经过跌沓起伏的2020年,国内各大品牌类别的经销商格局出现明显变化。统计数据显示,去年全年全国经销商退网量达3098家,远高于新增网点的2263家。

据中汽协等统计表示,去年从各类品牌经销商的占比来看,市场占比最大的为自主品牌经销商网络,累计占比达超一半达51%,其中主流自主品牌占比为32%,而其他自主为19%;合资品牌累计占比在37%,其中主流合资高于平价合资品牌,分别占比在20%和17%;而豪华品牌占比属于所有类别中最小的,仅为13%。

具体市场渠道方面,豪华品牌数量虽然占比最小,但销量却在2020年里表现创下最新销量业绩,并在细分市场表现最佳。数据显示,2020年乘用车销量2017.8万,同比下降6%,但豪华车市场则逆势增长10%。在经销商渠道方面,豪华品牌的经销商在2020年里实现增加比例最大的,累计新开店112家,退网89家。2020年里普遍豪华品牌实现销量及利润的增长,促使不少经销商选择扩大网点。退网中的大多为边缘的二三线豪华品牌经销商。

合资品牌方面,主流合资品牌表现强势,在市场竞争仍保持较强的优势,受消费者青睐,去年新增网点和退网处于持平,成为豪华品牌之外,另外一个实现正增长的类别。至于弱势的合资品牌,尤其是韩系和法系品牌上,在2020年出现大幅退网,退网量达977家,超新增网点的三倍。这体现出处于边缘的合资品牌在自主品牌竞争力越来越强的环境下,已渐渐失去优势。

随着国内自主品牌的迅猛发展,去年经销商网络增长比例基本持平,新增网点651家,退网商家为688,略高于前者。但也有部分边缘化的弱势的自主品牌生存空间收到挤压,经销商退网量成为所有类别中最大的达1046家,而网点增加的则为481家,远低于主流品牌经销商。

值得一提的是,2020年新能源品牌的网点得到明显增长,新增网点成为所有类别中幅度最大的,新增为退出的6倍。可见新能源汽车市场正处于蓬勃发展阶段,有数据显示,2020年新能源车零售为110.9万辆,同比增长9.8%。

分析表示,随消费者越来越看重品牌形象、产品口碑等优势,汽车消费也更趋于理性,市场集中度不断提高,车市“马太效应”越发明显。(文/广州日报·新花城记者 邓莉)