时间倒退到23年前,在日本跑车“横行霸道”的年代,铃木推出了以Hayabusa(隼)为名的重型跑车,并以压倒性的马力和极速征服了全世界。它是20世纪唯一通过激光测速认证,突破300km/h关口的量产车型,后来得名“陆地飞行器”。之后日系各大厂商制定了“君子协议”,将那些大马力公升怪兽(川崎ZX-12R、本田CBR1100XX)人为限制在了300km/h之内。如今铃木推出了全新的第三代隼,怦然心动的感觉又回来了。

无疑,Hayabusa是20世纪最著名的超级摩托车之一,第一代车型从1998年推出至2007年换代,9年时间都保持着很高的市场热度,而这期间的重大改变也仅仅是供油系统从化油器升级到电喷;第二代车型在外观和动力上进行了小幅升级,而这一代车型销售了12年之久。之后因为更严苛的排放法规,铃木甚至动了放弃新车型开发的念头;直到某天,铃木公布了全新车型的渲染图,第三代Hayabusa才算尘埃落定。

从左至右,分别是全新Hayabusa年款的排列,3代车型有着极其相似的外观线条特征,只是一代比一代更精致。

新一代车型继承了初代Hayabusa的DNA,并将其牢牢地带入了新款的设计之中。铃木的设计团队努力创造出崭新的外观,将更鲜明的线条与现代的外观融为一体,展现出精致和终极性能。他们运用了高质感拼色的设计手法,旨在赋予视觉表达层面能够获得成功。整体效果突显奢华感,以及凶猛的猛禽姿态,营造出跑车王者的形象。

流线型的车身设计,使Hayabusa成为目前摩托车中风阻系数最低的车型之一。这样做不仅有助于车辆稳定性和骑行舒适性,醒目且独特的车身造型设计还形成了Hayabusa标志性的外观特点。

Hayabusa推出了金属哑光银/糖果红色,玻璃闪耀黑/糖果金,共两款颜色的车身效果。

Hayabusa的垂直堆叠大灯被延续至今,不过新一代的设计更紧密,棱角更加分明。嵌套在大型SRAD(进气管)与挡风玻璃之间,造型运用恰到好处。

英文“ Hayabusa”和日文汉字徽标设计已经更新,以强烈唤起人们对速度和精致度的印象。两种徽标均采用更锐利,更具风格化的笔触,而英文徽标在“H”字上带有较长的十字笔划,强调了速度感。

全新大胆的LED尾灯和转向灯被设计的十分饱满,令车尾部形成了一个厚重而尖锐的造型。

锋利的后尾翼设计进一步彰显了Hayabusa积极进取的姿态和渴望速度的欲望。

更薄、更紧凑的排气管设计,不仅看起来更轻,而且还有助于整体车身向前俯冲的视觉效果。

Hayabusa不仅增加了仪表的显示功能,而且还保持了那个无数好评的仪表盘布局。大型机械转速表和速度表获得了新颖,更吸引人的外观。更大、更粗的数字刻度采用LED背光照明,无论白天晚上,都可以提供极佳的可读性。

BremboStylema?前制动卡钳更轻盈,紧凑的外形可增加制动卡钳周围的气流,帮助其更快地冷却并提供即时响应。前盘直径从310mm增加到320mm,并采用了新的孔型以进一步优化冷却效率。

两个主仪表之间加入了全新的TFT面板,它显示当前SDMS-α系统设置或显示倾斜角数据,包括前、后刹车压力,加速速率以及当前加速的实时数据。该面板还能显示电压、时钟、挡位、里程表、行程表、环境温度、瞬时油耗、行程时间以及平均消耗。环境光传感器会根据周围环境自动调节仪表盘的亮度水平。

前、后减震器采用KYB品牌,均可以进行阻尼和回弹的调整,优化后的悬挂可实现灵活的操控性,并确保高速状态下的行驶稳定性。车把位置离驾驶员更近,改善了长时间骑行的疲劳,相对舒展的坐姿也有利于大力刹车时的控制,为骑手提供更多的控车空间。

全新Hayabusa的车架依旧采用铝合金材质的双翼梁结构,重量较上一代减轻700g。可以提供更好操控以及灵活性,从而激发驾驶者的信心并增强骑乘体验。它可以有效地将动力感知传递到驾驶者身上,同时充分利用其智能控制系统来有效地进行安全控制,无论是直行还是过弯。

Hayabusa发动机以其可靠性和耐用性而闻名,但开发团队依旧致力于将其发展到更高水平。优化的凸轮轴、锻造材质的活塞,全新造型的TSCC燃烧室,让这台发动机比以往更加有力和平顺。最大功率140kW(190马力)/9700rpm,最大扭矩150Nm/7000rpm。

Hayabusa采用了最新版本的铃木智能骑行系统(SIRS),该系统将诸多电子系统进行了强大集合,旨在优化性能特征以适应更多骑行需求,并使摩托车变得更加可控。车手可以选择最佳骑行条件和路面变化的设置以及根据个人骑行技术和经验进行调整。

铃木驾驶模式选择器Alpha(SDMS-α)将五个先进的电子控制系统组合在一起,同时使骑手可以对每个选项进行单独设置,以适合不同路面、骑行条件和偏好的设定。除了三个出厂预设(A,B,C)之外,SDMS-α还提供了三个用户定义设置组(U1,U2,U3)之间的选择。

博世6轴IMU将加速度和陀螺仪结合在一个紧凑的硬件中,可以持续监控俯仰(向前或向后倾斜),横摇(从一侧到另一侧倾斜)和偏航(相对于初始方向旋转)。将这些测量结果相互比较,并从轮速传感器的读数中进行分析,以使摩托车始终保持稳定,并为SIRS控制器提供相应数据。

运动轨迹牵引力控制通过使用IMU的数据来不断监控倾斜角的数值,并有效地限制转弯和直线行驶中的打滑,将“ TC”提升到一个全新的安全水平。该系统提供10种模式设置选项,可以在需要时将其关闭。模式编号越高,接合牵引力控制的速度就越快,系统限制车轮打滑的主动性就越高。

如今,全新Hayabusa已经离上市越来越近,在欧洲以及美国,起步款售价折合人民币约为14--15万元区间,即便在国外这不是一个便宜的价格,但订单依然络绎不绝,而国内Hayabusa二手车的价格早已水涨船高。不过目前铃木中国正在安排KATANA(刀)、SV650系列的上市事宜,包括轻骑铃木以及豪爵铃木的经销权“纷争”。国内车友要想体验到这款“陆地飞行器”,恐怕要耐心等等了。