芯片短缺正在加深影响国内汽车主机厂的生产计划。记者留意到，一汽-大众2021年二季度生产规划显示，在4月份因ESP芯片短缺减产2万辆的基础上，目前又额外因10种芯片类资源影响到约29款车型生产。一汽-大众原计划二季度生产约61万辆汽车，如今因芯片短缺影响，只能生产40万辆汽车，减产比例达30%。记者从一汽-大众内部人士处获悉，受影响品牌包括大众和奥迪等MQB生产线的车型。

缺芯减产：“保”奥迪“弃”大众

据第一财经报道称，当前一汽-大众因芯片短缺受影响最大的零部件分别是转向机、网关控制器和ESP。其中MQB平台车型的转向机风险缺口将近16万件，供应商为博世华域。CKD网关控制器是一汽-大众第二大瓶颈资源，二季度缺口4万多件。ESP为第三大瓶颈资源，其中MQB 37W平台ESP缺口为2万件。今年4月份起，MQB平台转向机替代ESP成为最大的资源瓶颈，目前暂时按照6月恢复供货评估，4-5月份主要MQB车型面临停产。此外，大众旗下天津变速箱公司生产的DQ381变速箱也因芯片问题存在供应短缺。据悉，此次短缺的约11个零部件共涉及奥迪A3、A4L、A6L、Q5L，大众迈腾、高尔夫、宝来、速腾、探岳，捷达VS5、VS7、VA5，ID4.X、ID6.X等共计29款车型。

当前，一汽-大众内部决定将优先实现暂时不受资源影响的14款车型的最大化生产，以及将通用性的零部件优先供应给利润更高的奥迪车型。如一汽-大众青岛工厂在4月份几乎放弃了宝来的产量，全面保供奥迪A3。此外，包括长春等在内的部分工厂从4月上旬起调减为单班次生产，减少或者停止了大众速腾、T-ROC、宝来、探岳的生产。

据悉，按大众汽车德国CKD部门信息，网关控制器最早恢复时间5月底，长春工厂生产的奥迪A4L、A6L等车型面临约6周停产。目前老MQB平台和PQ平台的车型受芯片影响较小。

调查：中国汽车行业芯片缺货率15%-20%

不仅是一汽-大众生产计划面临芯片短缺的极大冲击。全媒体记者在上周报道《调查|“缺芯”持续，国内部分新车停止接单或延迟交付》中已提及，蔚来、长城、北汽等厂家从三四月份起开始深陷“缺芯”危机，部分热销新车型被迫停止接单或延迟交付1~2个月。

据业内统计，国内许多车企都面临着芯片短缺的压力。目前丰田、本田等日本车企，大众、福特和通用汽车等已在全球范围内削减产量。福特、日产、大众北美多家工厂6月因“缺芯”停产，现代起亚等韩国车企也因“缺芯”遭遇新一轮停产。国内一家头部自主车企高管告诉记者：“当前除了特斯拉和比亚迪敢说自己不缺，所有公司都缺。”不仅仅是车企，面板、手机、小家电等生产企业均有不同程度的缺芯困扰。

根据咨询公司Alix Partners数据表示，全球“缺芯”将导致今年全球汽车制造商的产量将减少390万辆，约占今年全球汽车总产量4.5%。同时，据罗兰贝格调研显示，预计当前中国汽车行业芯片缺货率为15%-20%，按照2020年中国汽车销量预测，将导致今年300~400万辆汽车的减产。加上福特等公司披露的全球减产情况，预计全球范围内实际减产情况远高于Alix Partners的预测。

芯片价格飞涨，厂商加紧扩产保供应

奇货可居，导致芯片的价格也在飞速上涨。据供应链媒体Digitimes近日报道，主要晶圆代工厂联电、世界先进、力积电、中芯国际、格芯将计划再次提高其晶圆代工报价，以应对持续紧张的产能。当前，第三季度晶圆代工厂报价的计划涨幅将高于今年上半年，包括8英寸和12英寸晶圆。

另据Counterpoint研究报告显示，8英寸晶圆代工厂的部份产品跟去年下半年相比已经涨价30%至40%，新一波的晶圆代工涨价潮预计进一步推高半导体产业链的采购成本和产品价格。国际数据分析公司Gartner则预测，全球半导体供应短缺将持续整个2021年，并在2022年第二季度恢复至正常水平，而基板产能限制可能会延长到2022年第四季度。

Digitimes还称，由于晶圆代工产能极度短缺，为满足客户庞大的订单需求，晶圆代工厂相继扩大投资扩产，成熟工艺产能将于2022年起陆续开出，并于2023年达到高峰期，届时产能吃紧情况可望获得缓解。

目前中芯国际、华虹半导体等厂商均在推进12英寸扩产。中芯国际3月份宣布其深圳晶圆厂将于2022年投产。

文、图/广州日报·新花城记者 邓莉