星越S丨铺装路面试驾
作为星越的升级版车型,星越S取消了原有的1.5T三缸发动机,2.0T四缸发动机分为高低功率版,低功率版最大功率140kW(190马力)/4700rpm,峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm,匹配7挡双离合变速箱;高功率版最大功率175kW(238马力)/5500rpm,峰值扭矩350Nm/1800-4500rpm,匹配8挡手自一体变速箱。文中车型为全系顶配2.0TD+8AT四驱幻影版,厂商指导价17.17万元。
星越S的官方0-100km/h加速时间为6.8秒,实际体验中,它的性格可能没有数据这么暴躁。全油门加速时动力输出线性不突兀,低扭出色,中后段依然底气十足,就是推背感不算明显。
爱信8AT尽职尽责,将一切打理得井井有条。舒适模式下变速箱总是积极地升挡,尽量将转速维持在1500rpm以下,让驾驶者的状态也变得放松;切换到运动模式后,油门踏板瞬间变得无比灵敏,带来随踩随有的跟脚体验。当然,对于开惯了DCT的人来说,它的降挡动作稍微有些拖沓。
本次试驾是在封闭场地内进行的,因此没有办法体验减速带、路面接缝之类的传统项目,而在行经粗粒式沥青路面时,底盘可以得体地处理细碎振动。
星越S的转向“虽轻但准”,方向盘中间位置的旷量很小,轻轻转动一定角度,车头就会跟着去往该去的地方,车尾的跟随性也不错,这种灵动的感觉对于一款SUV来说还是挺难得的。
NVH表现同样让人满意,风噪、路噪以及发动机噪音都不会突破你的心理承受范围,前提是你没有开运动模式,让排气系统快乐的音符涌入车厢。
相关调研显示,翻车事故在交通事故中的占比仅为3%,但是致死率却高达33%。针对翻车引起的高风险交通事故,美国NHTSA(国家公路交通安全管理局)于2004年提出并进行了首次鱼钩测试(Fish-hook test),通过测量车辆的行驶轨迹宽度以及重心高度,计算出车辆的翻车抵抗能力与静态稳定性系数,以期提升用户在高速行车时的安全保障。
在56-80km/h的NHTSA规定时速下,星越S(参数|询价)可以轻松完成测试,因此吉利基于国内道路的限速值,向更高的入弯时速发起了挑战。
蝎子弯是吉利内部针对性能车产品开发的验证测试,由吉利汽车工程师首创,考察包括转向系统、刹车系统、悬挂系统、动力系统等在内的车辆整体机械素质,它和鱼钩测试一样都是根据行车路线形状命名的。
通过蝎子弯的考验,我们可以感受到星越S的调校有运动的一面,转向精准性、车尾横向稳定性等都是它在桩筒间闪转腾挪的资本,抓地力较强的轮胎与适时四驱系统的加入也进一步提高了通过速度。作为SUV,星越S的悬挂行程较长且调校偏软,因此绕桩、发卡弯不是它的强项。
试驾车型采用全新推出的战机灰车漆,类似的漆色在很多性能车上都能看到。此外,还有骑士黑、宙斯白、雷霆灰、亚瑟蓝、赫拉红等多款车漆可选。
星越S(参数|询价)名字中的“S”是性能(Sport)、造型(Styling)等一系列词语的浓缩,因此它在设计上依然重轿跑而轻SUV,更运动化的细节直接呼应车名的改变。
内饰的变化主要集中在配色和用料上,大量电光绿的加入丰富了视觉层次,麂皮出现在门板、座椅、扶手箱盖板等位置,手感比传统的皮质材料更棒。
编辑点评:老实说我对轿跑SUV并不感冒,但是身边确实有不少人是这类车型的忠实“颜粉”。如今,星越S全面换装了2.0T发动机,对那些1.5T的竞品形成了真正的“降维打击”。而铺装路面及蝎子弯试驾真正展现出了CMA架构的底蕴,从动力总成到底盘标定再到转向调校都相当成熟,惊讶之余更多的是震撼。
最后我想聊聊鱼钩测试,它是美国在售所有乘用车都必须进行的测试科目,但是在国内的知名度还不算高。如今,各大厂商对于安全问题的重视程度正在与日俱增,相信未来会有更多全新的、有效的测试方法进入中国消费者视线。
来源:爱卡汽车网
作者:南书
编辑:redcloud
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