在试驾影豹之前，从来不觉得20万元以内的轿车既能兼顾赛道性能又能兼顾买菜家用，因为但凡能把这两点中的一点做到优秀已经很难了。

或许有的人会反驳说，思域就是一个很好的例子，但是原厂的思域还是以买菜的实用舒适为主，它只是有能下赛道的改装潜质，改装后的思域才具备了下赛道的性能。

但是影豹不同，既要能让年轻人能轻松购买（预售价9.98万元-12.88万元），又要做到运动性能与买菜舒适性兼备，于是乎，广汽传祺在影豹上下了不少功夫，让我慢慢和您分析影豹的新技术以及动态表现。

搭载在影豹上的钜浪动力全新第三代1.5T发动机拥有124kW的最大功率以及270N·m的最大扭矩，从数值上看它并没有太过突出的表现。

不过它拥有9大领先的核心科技，例如拥有350bar直喷系统、全可变机油泵、锻造油轨、顶置水冷中冷器、智能温控模块等，这些新技术的加入让这款全新的1.5T发动机拥有更耐久的性能表现以及更低的油耗表现。

其中有两点特别值得一提，一是顶置的水冷中冷器，顶置设计能缩短增压后的空气流入发动机的距离，提升发动机的响应速率。

双冷却液壶，分别为发动机冷却液，中冷器冷却液

二是智能温控模块，利用电子阀门能更精准的控制发动机的冷却液循环，冷车启动时能让发动机更快达到最佳工况的温度，而在激烈驾驶时也能及时把发动机多余的热量散去，让发动机能尽可能保持在最佳工况温度。

全新的7速湿式双离合变速箱也采用了不少新技术，例如有更合理的齿比、电液控制系统、双泵系统以及更智能的变速箱换挡逻辑，这些新技术的加入让这款变速箱能实现96%的传输效率以及0.2s的换挡时间。

不仅如此，这些新技术的加入也让车辆在加速中加速度损失更小，简单的理解就是换挡时的动力衔接更快，加速度损失更小。

相比起动力部分，我觉得影豹的底盘调校才是影豹拥有出色运动性能以及家用性能的关键。

首先是转向系统，影豹采用了DP-EPS转向系统，相比起同价位车型采用C-EPS或是P-EPS系统，它的成本更高，而且它是用了双电机控制助力器的力度，能带来强度更高的转向刚度以及转向精准性，能更好的响应驾驶员的驾驶意图。

可能很多消费者还不知道，车辆的运动性能通常与车尾的跟随性成正比，只有车尾能跟上车头的摆动，车辆的运动极限才会高。

所以影豹的后悬挂的调校也是重中之重，别看很多车都同样采用了多连杆的后悬挂，但是影豹由于在设计时就降低了车身重心，所以后悬挂的连杆就可以不用设计得太粗，让单个后轮能保证稳定性的同时拥有更多的独立运动可能，进一步释放多连杆悬挂的运动特性。

而且影豹在悬挂的胶套以及避震筒的用料上也经过了100多次的筛选，最终找到了一套能满足运动与舒适的调校方案。

上图的数据是厂商给出的影豹运动性能的极限数据，这些数据可能看似不好懂，不过我可以这么说，在20万元价格内能做到上述极限性能表现的车寥寥无几。

说到这里，可能有的消费者就比较疑惑了，万一我想买菜，它却运动了，我应该怎么办？

这点其实完全不用担心，影豹推出的4+X驾驶模式就是为了解决这个问题，在节能和舒适模式下，你完全可以把它当成家用车，而在运动以及运动+模式，它才会展现出暴躁的特性。

当然这里也要提醒一下各位想买影豹的消费者，运动+模式可不是这么容易能开启的，想要打开运动+模式还要完成厂商留给你的任务才行。

说完了技术特性，它的动态表现是否能像它说的这么好呢？

此次赛道试驾的影豹就是消费者可以买到的量产版本，稍微增加了点拉花，轮胎也没有进行更换，为佳通的GitiComfort F22，是一款主打舒适的轮胎。

赛道驾驶能更好的展现影豹的综合性能，进入赛道后，我将影豹的驾驶模式切换到SPORT+模式，此时最直观的视觉感观就是副屏直接变成了更战斗的五联表，分别机油压力、冷却液水温、涡轮压力、变速箱油温以及进气温度，能提升驾驶者的驾驶欲望。

其次就是听觉，洪亮的排气声浪直接刺激着我的神经，传祺的动力工程师介绍，开启了排气阀门，排气的通道会改变，使得排气更畅顺，有利于发动机动力爆发。

踩下刹车，再踩油门，此时发动机会维持在2600转左右的转速，同时系统会自动提示“您已进入弹射模式”，伴随着前轮轻微的打滑，影豹能在短时间内把速度提升上去。

在SPORT+模式下，变速箱的换挡速度变的更慢，几乎在4500转以上才会升挡，维持扭矩持续输出。

在面对U型弯时，影豹的悬挂能给予我较高的过弯信心，车身不会有太大幅度的侧倾，而且转向也相当精准，能让我能轻松把车辆控制在合理的走线上。

在面对小幅度的转弯时，只要控制好入弯的速度，在弯中就可以开始踩油门提速，车尾的跟随性相当好，但是如果没控制好入弯的速度，还是会有推头的现象发生。

出弯后，只要深踩油门，发动机转速会立刻提升，变速箱也快速降挡，让车辆能在出弯后快速提速。

经过几圈的赛道试驾下来，影豹给我带来的“爽劲”让我意犹未尽，虽然它不能做到像赛道改装车或是专业赛车那样极限，但是我觉得它的性能表现对于像我一样只有一般驾驶技术的人来说已经足够了。

爽完了赛道，接下来看看影豹在日常行驶的表现，毕竟大部分消费者90%的用车场景依然还是城市道路行驶，拥有暴躁性能的它能应付得了柴米油盐吗？

在城市驾驶中，使用节能或者舒适模式，这样动力输出不会太猛，换挡也比较平顺，特别是在面对堵车路况时，车辆不会有窜出去的表现，而且转向手感也会比运动模式更轻盈。

当然如果需要做超车动作或者是急加速，只要深踩油门，动力的响应也非常及时，能一气呵成地完成车辆加速动作。

我在这里并不太建议用户使用运动模式或者运动+模式在城市驾驶，面对走走停停的拥堵路况时，轻踩油门车就会窜出去，体感不是很好。

别以为影豹在赛道上过弯侧倾比较小就觉得影豹的悬挂调校比较硬，其实并不会，在面对小坑洼时，它依然能很好的过滤掉振动，而在面对大的减速带时，悬挂能很好地吸收振动，车身也没有多余的弹跳，用一个字形容就是比较“整”。

在车辆的NVH方面，我觉得影豹的表现也相当不错，在不开启排气声浪的情况下，车辆在100km/h以下的时速都比较安静，胎噪和风噪的抑制比较好，而高转速下发动机的声音即便传进车内，也是比较好听的类型。

在这里还要说明一下，影豹的排气声浪在节能模式下是强制关闭的，在运动+模式下是强制开启的，在舒适和运动模式下用户可以使用方向盘上的控制开关来选择开闭，在城市道路中，我比较喜欢在舒适模式下开启排气声量，开得舒服还能轻微“炸街”。

我认为，影豹日常驾驶上的表现能够满足消费者对于动力平顺、安静以及舒适的需求，油耗方面我也会在后续拿到试驾车后给大家带来真实的测试成绩。

编辑点评

体验完赛道和城市路况，我觉得影豹这次在动态上的表现超出了我的期待值，在城市行驶中，它能表现出温顺、舒适的一面，而在赛道上，它也能让你尽情释放一下驾驶快感。当然，我觉得很多消费者不会下赛道，但是在山路或者高速上偶尔开开快车还是可以的。

在影豹车上，我看到了广汽研究院工程师们在有限的条件内经过多方面的调试，把性能做到了比较极致的水准。这在如今“快消”文化和“万物皆可圈”的大时代背景下是难能可贵的坚守，所以我觉影豹不仅仅的一台驾驶者之车，更是一台集广汽传祺以及相关供应商自主研发技术之大成的工程师之车。