捷尼赛思，这个既熟悉又有些陌生的老朋友，近来在中国市场的动作颇多，而且一来就将产品瞄向了中大型车市场。当然他们肯定不会放弃面向年轻消费者的中型车市场，毕竟这个市场的蛋糕颇大。这不，捷尼赛思G70已经预售，今天我先帮喜欢这台车的朋友试驾一下。

捷尼赛思G70于今年8月底的成都车展正式发布，这次的试驾会是该车的首次动态体验。在车展上我们曾经也对G70做了一次静态体验，不过这次还是允许我先用静态内容开场，因为捷尼赛思的外观设计确实有点东西。相比定位中大型车的G80，G70的整车线条更加紧凑，身型动感，当然家族元素一个都不会少。

没错，G70的这个标准的中型车尺寸，只能够得上那些竞品车型的标轴车型，相比那些轴距动辄超过2900mm的长轴车型，目前G70就只能心有余而力不足了。像3系和C级还有标轴车型的存在，而A4L和CT5则全系都是轴距超2900mm的存在。毕竟G70是刚入华的“新人”，这也是需要面对的问题，不可否认国人对后排空间的重视程度，就看捷尼赛思如何应对了。

G70的两款车型，豪华型和旗舰型都配备19英寸轮圈，可选装不同样式的轮圈，但轮圈尺寸不变。前胎规格225/40 R19，后胎规格255/35 R19。此外两款车型也均可选装带Brembo制动系统的运动包，只是两个运动包里的配置不太一样，比如电磁悬架就是只存在于旗舰型的运动选装包里。

少了G80那样古典豪华的内饰，G70的内饰以一副运动的形态示人，深色内饰搭配红色缝线，标准的，也是相对最简单的营造运动氛围的手法。不过虽然运动氛围满满，但G70的内饰还是稍显朴素，尤其是中控台的设计，不知道捷尼赛思是否想撇开和母公司直接的练习，但这个中控台总是能让我想起现代的某些车款。

运动风格的真皮座椅也用红色缝线印上了和中网一样的菱形纹路，旗舰型的座椅配置非常丰富，前排座椅加热和通风功能都有配备，后排座椅也提供了座椅加热功能。而让人惊异的是，在G70的车内也看到了老板键，这一级别的车型自然也有配备老板键的，但出现在身型和定位都如此运动的G70上，确实没想到。

前面也说了，目前G70的车身尺寸和轴距只与竞品的标轴车型相当，所以车内空间并不是它的强项，受限于此，G70的后排空间不怎么理想，好在G70的后排座椅有下陷设计，能够偷一点腿部空间出来，但要遇到像身高超过180cm的前排乘客，想必后排乘客不会那么舒服。

动力与悬架很给力

目前捷尼赛思G70仅有2.0T动力可选，2.0T发动机最大功率180.2kW（245Ps）/6200rpm，最大扭矩353N·m/1450-3500rpm，动力输出和竞品车型的2.0T高功率发动机相当，不知何时捷尼赛思会推出低功率车型来丰富产品线。传动系统是8AT变速箱，和G80的变速箱一样是自家产品。

这个2.0T发动机放在身型紧凑的G70身上，自然是能够带来畅快的驾驶感受，只要肯给油门，2.0T发动机不会吝啬它的动力，官方称G70四驱车型的0-100km/h加速时间为6.6s，后驱车型为6.1s，听着很给力，但还有待后续AH-100测试的验证。8AT变速箱与发动机的配合也很到位，变速箱的日常表现称职，虽然换挡动作稍有些慢，但在运动模式下会给表现出另一幅性格。

在经济模式下，无疑此时的动力响应是最慢的，变速箱也会在驾驶者每次松开油门后，进入到空挡滑行状态来进一步节省燃油；舒适模式就不多说了，日常驾驶的首选推荐，不过想要感受G70的真实性格，还是得运动模式才行。

其实在舒适和运动模式下，2.0T发动机对动力的响应都挺积极的，只是在运动模式下变速箱的降挡速度有所提升，所以给人的感觉是动力响应更快，加速也更畅快。在运动模式下变速箱会相对延后升挡转速，但也不会一直维持在高转区间。以车速80km/h为例，此时舒适模式下发动机转速不到1500rpm，模式运动的转速则会维持在2000rpm左右。

与运动+模式相关联的，还包括了车身稳定系统的自动关闭，所以在城市中并不推荐使用运动+模式，当然你要想小小的爽一下还是没问题。此外这台选装了电磁悬架的试驾车，在不同模式下悬架的表现也不尽相同。

转向手感也会随着驾驶模式的变化而变化，运动模式下转向力度变沉是最直观的感受，但此时车头与方向盘之间的交流感不强，转向助力的电子味有些浓。好在它紧凑的车身，还是能够为驾驶者带来相当灵活的操控表现。另外旗舰型还标配了前后排双曾隔音玻璃，车内静谧性有保证，运动之余也在舒适配置上不遗余力，当然还是那句话，我们AH-100测试见。

编辑点评：从驾驶层面来说，运动模式下的G70是一台可以唤醒驾驶激情的车，在舒适模式下，它也能化作一台安静的美男子。以G70的驾驶品质，可以去挑战豪华品牌中型车的那些“前辈”，但目前它要面对的问题也很多，抛开品牌认知度，后排空间可能就打消了一部分消费者的购车念头。此外可选装电磁悬架的旗舰型预售价为32.88万元，和同样拥有电磁悬架的CT5相当，也和BBA三杰的中低功率车型相当，对于不随大流、喜欢小众的消费者来说G70确实值得考虑。但如何让更多的消费者来选择G70，恐怕要比想象的难一些。（图/文/摄 汽车之家 周尤）