行走在熙熙攘攘的车流里，我希望驾驶不要成为负担——越轻松越好，越无感越好。

随着路况变得畅通，我才意识到自己心底竟藏着一只魔鬼。当兴致冲昏理智，谁还在乎那装腔作势的斯文？此时此刻，荷尔蒙就是全部。一半是天使，一半是魔鬼，寻常“四个圈”显然无法满足挑剔最挑剔的买家。何不试试奥迪RS 4 Avant？理性又疯狂，听起来是个懂你心思的小情人。

在北京最寒冷的时节，我拿到了这台流光蓝色的奥迪RS 4 Avant。面对瑟瑟寒风和枯枝败柳，我本能地希望RS 4披上一件更温暖的外衣，比如探戈红或索诺马绿。然而，经过一番测试，我反倒觉得流光蓝完美演绎了RS 4 Avant的内在性格。蓝色原本象征着冷静，然而揭掉高饱和度的“伪装”，它竟可以如此出挑。

测试车型为2021款 奥迪RS 4 Avant 黑曜版（文中简称为“RS 4 Avant”或“RS 4”），厂商建议零售价81.28万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》的全面测试，RS 4 Avant取得了73.6分（总分100分）的总成绩，推荐指数为四星半。

“得不到的永远在骚动”，车子总是越稀有，越迷人。换一套低调的外观涂装，RS 4可以完美隐藏在红灯前的车流中，丝毫不引起路人的注意。当绿灯点亮，排气声浪划破街角，人们才纷纷投以好奇的目光。你看，成就感来得就是这么简单。

外观方面，RS 4 Avant带有一丝隐忍不发的嚣张，将Avant之优雅与RS之动感融为一体。稍显遗憾的是，车厢铺陈还是典型的奥迪风格：严谨又理性，缺乏感官刺激。来到车内，它或许不是第一眼美人，却很耐看，易用性也相当不错。

RS 4 Avant的乘坐空间符合预期，整体表现与A4 Avant和A4 allroad相仿。RS 4虽不能让你在后排“葛优躺”，但也不至于空间局促。前文曾提到，MLB evo车身比例不算极致修长，但更靠前的动力总成布置有利于前排空间。主驾/副驾脚坑宽度感人，几乎没有受到（纵置）变速箱的影响。相比之下，两款后驱竞品的脚坑宽度要逊色不少。

储物空间方面，RS 4 Avant的表现有些分裂。仅看储物空间数量，RS 4可以说相当出色，前排地台整合了多处储物格。然而，各处储物空间都不算宽敞，前排很难找到手机的容身所。此外，前排杯架会遮挡中控台底部按键（驾驶模式、泊车雷达等），实用性存在提升空间。

◆ 车身得分表

静态部分，本以为奥迪RS 4能够得到不错的分数，但最终结果令人大跌眼镜。整体来看，RS 4 Avant有着扎实的基础素质，座椅舒适性良好，工艺质量出众。只可惜，这款车空间表现平平，基础配置偏低，拉低了车身得分。别急，动态表现才是RS 4的自留地。

聊性能，气缸数和排气量是永恒的话题。随着奥迪RS 4进入B9世代，V8自然吸气抱憾谢幕，取而代之的是一台排量缩水三成的V6增压引擎——EA839。在大众集团内部，EA839系列无疑是中流砥柱，覆盖了几乎所有MLB evo车型（兰博基尼Urus是例外）。上至宾利添越，下至奥迪S4，你都能见到EA839的身影。

EA839系列采用Hot-V设计，两排气缸以90度夹角布置，涡轮增压器安装在中间的“山谷”里。具体来看，EA839系列有3.0T和2.9T两大分支。莫被排量误导，2.9T才是高性能代言人。身为“4”家族旗舰，RS 4如期搭载了动力更强劲、性能更稳定的EA839 2.9T发动机。

EA839 3.0T和EA839 2.9T拥有完全相同的缸径，但活塞行程不同，因而排量略有差异。2.9T活塞销直径增加了2mm，并加入了DLC类金刚石涂层，以降低机械摩擦，提升运转活力。3.0T采用风冷设计，仅配有一颗涡轮增压器。2.9T用两颗较小的涡轮替代了3.0T的大涡轮，涡轮迟滞进一步降低，动力响应更为敏捷。此外，2.9T配备了水冷式冷却系统，用来满足高强度驾驶需求。

双离合变速箱是奥迪的拿手菜，然而在高扭矩车型上，液力自动变速箱才是主流选择。RS 4 Avant搭载采埃孚8AT变速箱，变速箱内整合了quattro全时四驱模块。这台变速箱是采埃孚8HP系列的第二代产品，齿比设定紧密，齿比范围达到了7.8。

不同于AMG和M竞品，RS 4 Avant默认采用1挡起步，即便舒适模式也是如此。有了液力变矩器的帮助，低速平顺性无需多虑，换挡冲击被打磨得非常圆润。在车流中频繁走-停，2.9T+8AT平顺性出色，正负扭矩切换柔滑。哪怕突然收油，动力系统也不会出现连续闯动（jerks）。要知道，这可是某些老对手的噩梦。

大概是因为年龄渐长，我不再热衷于战斗感，反而爱上了张弛有度的性格。早晚高峰堵车时，我希望车子尽可能安静，让眉头舒展，让耳膜放松。周末自驾远行时，排气嗓音应当足够性感，为全家人的欢乐送上一抹调味剂。根据驾驶模式不同，RS 4可自动调整排气阀门开度，营造出不同的声线和音量。使用舒适模式匀速巡航，RS 4就像寻常V6车型般安静细腻，排气系统绝不会“炸”得脑仁嗡嗡作响。

至此为止，RS 4似乎就是一辆“完全体A4”，全然没有Racing Sport的样子。想要转换性格？RS 4帮你一键搞定。将驾驶模式切换至动态，车尾传来了一声清脆的“咔嚓”——是排气阀门的作动。排气声浪变得低沉有力，演奏出令人振奋乐章。在我看来，RS运动排气系统很好地融合了澎湃与精致，情感表达非常立体。

奥迪RS 4这副8AT变速箱配有性能换挡策略，是激烈驾驶的好帮手。遇到急促的踏板（油门/刹车）输入，变速箱会尽可能维持低挡位，令发动机处于兴奋状态。即便只是使用舒适/自动模式，RS 4也会在重刹后暂时锁住挡位，为驾驶者提供充盈的动力。

在奥迪RS这个级别，驾驶性自然达到了极高水准，但我还是发现了一些不如意。在任何驾驶模式下，油门响应都算不上100%敏捷，动力输出存在片刻延迟。这种感觉就像是油门和气门之间存在某种隔阂，连接感不够硬核。赛道刷圈时，稍早开油，才能让出弯变得行云流水。

◆ 加速测试

奥迪RS 4固然有着出色的日常驾驶体验，但测试场才是它本色出演的舞台。将两只踏板同时踩到底，待涡轮充分建压，然后松开刹车，RS 4如离弦之箭般冲了出去。起步效率非常出色，强悍扭矩瞬间化作动能，3.87秒后车速突破100km/h。加速过程中，峰值加速度达到了1.246g，体感比自由落体还要猛烈。倘若您初尝“禁果”，没准会感到血液向脑后流动，紧接着头皮一阵酸麻……

面对咄咄逼人的高性能电动车，RS 4未见得能占到什么便宜，但这并不妨碍它带来强烈的主观满足。伴随着每一次换挡，发动机重复着蓄力-释放的过程，节奏感很棒，能够充分渲染驾驶者情绪。

在再加速测试中，RS 4交出了令人满意的成绩单。具体来看，40-80km/h加速时间为1.86秒，80-120km/h加速时间为2.57秒。车速100km/h时，RS 4仍能提供0.5g左右的加速度。论及中后段动力，燃油车的表现依然具有统治力。

◆ 油耗测试

奥迪RS 4未提供经济模式，节能配置只有自动启停和滑行功能。油耗测试环节，我们全程使用舒适模式，并保持自动启停开启。最终，RS 4跑出了12.1L/100km的平均油耗。考虑到较低的平均车速（29km/h），上述成绩超出预期。比起曾经的4.2L V8，今天的2.9T V6完全称得上勤俭持家。

◆ 动力总成/使用成本得分表

动力部分，奥迪RS 4 Avant表现全面，很好地兼顾了日常使用和驾驶乐趣。2.9T V6发动机动力强悍，运转品质也对得起六缸身份，只是油门响应未臻完美。加入性能换挡策略后，8AT变速箱变得相当聪明，能够准确读懂驾驶者意图。油耗成绩拉低了使用成本分数，但对RS 4的车主来说，这完全不是问题。

直线王，弯道亡？奥迪RS 4拒绝乱扣帽子。当老对手被温柔招安，奥迪反而比以往任何时候都更进取，也更懂得讨好驾驶爱好者。为了应对偏高的前轴载荷，MLB evo平台采用前五连杆式悬挂、后五连杆式悬挂，这有助于精准引导车轮运动轨迹，带来更好的动态性能。

RS 4标配RS运动悬挂，测试车辆选装了DRC动态驾驶控制系统，也就是主动式电控减振器。DRC通过电磁阀实时调节减振器阻尼，提供舒适、平衡、运动三种模式。RS 4基础车型采用普通转向机，转向比为15.9:1。测试车辆配有动态转向系统（选装件），借助转向柱上的行星齿轮和辅助电机主动调整转向比。根据车速、转向角度和驾驶模式的不同，转向比变化范围可达100%。

行驶在铺装路面上，减振器允许车身出现轻微起伏，车身运动舒缓流畅。驾驶奥迪RS 4日常通勤，你不会感觉底盘过于紧绷，反倒会惊诧于那从容不迫的呼吸感。值得欣慰的是，良好的日常舒适性并不以高速稳定性为代价。随着车速的提高，车身紧紧吸住地面，既没有谄媚的路感反馈，也不会显得脱节。不难想象，在Autobahn（德国的不限速高速公路）上面，RS 4能够完整释放天性。

放慢车速，RS 4暴露出硬朗本色。面对减速带这类剧烈冲击，底盘整体感不必多虑，但顶升和下拉有些突兀，给人感觉硬邦邦的。整体来看，前桥冲击柔性还算不错，但后桥表现有些过于“直男”，不懂得以柔克刚。考虑到RS 4的定位，上述遗憾无伤大雅，相信潜在车主们已经做足了心理建设。

本以为RS 4有着“奥迪范”转向手感，但事实证明，我只猜对了一半。通常而言，奥迪有着轻盈顺滑的转向手感，却不太擅长提供路感。初次上手，你就能嗅到豪华的味道，只可惜转向机隔绝了太多信息，人车沟通感无从谈起。然而，在新一代RS车型上，Audi Sport决心打破瓶颈，在对手的强势项目上迎头追击。无论日常代步还是激烈驾驶，RS 4的转向系统都做到了“无感”——不刻意沉重，却能提供充足的反馈。在我看来，这是非常高的境界。

中心区（±10度）响应不算硬核。刚打出转向的时候，车头动作保留了一丝丝温吞，照顾到日常驾驶需求。即便你第一次驾驶性能车，也不会感觉RS 4转向太“贼”，友善程度可以打高分。与之对应的是，转向中心区手感偏轻。双手稍稍用力，就能跨过响应不太机敏的中心区，给人感觉车头容易调动。

跨过小角度后，底盘响应明显变快，转向手感同步绷紧。尝试加快攻弯节奏，双手能够明确感受到横向抓地力变化，前轮状态一清二楚。手上使多大劲，响应就增加多少，好不爽快！过弯速度越快，用手提着前轮的感觉就越清晰。即将到达极限时，方向盘会稍稍变轻，让你下意识地克制情绪。就转向手感而言，奥迪RS 4和Huracán STO仿佛一对双胞胎兄弟：转向力度整体偏轻，但有着出色手力-响应匹配，极限提示感也相当不错。

大部分时候，动态转向机表现得兢兢业业，唯独低速下不够完美。随着转向角度的增加，转向比呈减小趋势，原地单侧打满只需要360+30度（约1.1圈）左右，灵活性令人满意。低速下，转向力矩随角度增益略显平坦，再加上可变转向比的影响，十字路口拐弯容易打多方向盘。行至狭窄路段，驾驶者需要留心后轮与路肩的距离，防止出现剐蹭。速度提高以后，转向手力与转向响应匹配得当，上述问题也就不存在了。

◆ 噪音测试

动态部分，奥迪RS 4带来了许多惊喜，假如转向排在首位，那么NVH便会是第二名。在噪音测试中，RS 4 Avant交出了优秀的成绩单。具体来看，怠速、60km/h、80km/h和120km/h实测噪音均低于爱卡推荐值。主观噪音感受同样令人满意，风噪、路噪爬升渐进，不会在某个车速点突增。巡航状态下，RS 4的隔音降噪表现与普通A4没有本质差异。若你催促油门，V6男高音便会立刻唤醒，在全车乘客面前刷一波存在感。

◆ 刹车测试

奥迪RS 4提供两种制动系统：钢制刹车盘（标配）和陶瓷刹车盘（选装）。测试车辆配备前/后钢制通风盘，以及前六/后单刹车卡钳。经过连续10组100-0km/h刹车测试，奥迪RS 4的最终成绩为32.42m，制动效能惊人。细数爱卡汽车在该场地测试过的所有车型，刹车成绩超过奥迪RS 4只有保时捷911。

测试时正值冬季，室外气温在-5℃左右。最初几次测试中，100-0km/h刹车距离徘徊在35-36m区间。随着轮胎温度的提高，RS 4渐入佳境，在第五次测试中取得了最优成绩。随后几次测试中，刹车距离稳定在33-34m区间，没有出现明显热衰减。对于日常走街来说，这套标配制动系统完全能够满足需求。

◆ 绕桩测试

奥迪RS 4 Avant的整备质量为1840kg，这对性能车来说是个“沉甸甸”的数字。紧贴极限入桩，方向盘打出去的瞬间，车头响应存在片刻迟疑——延迟短暂，但处于可察觉的范畴。初次入桩时，需要给前轮留出一丁点时间，等待抓地力完全建立。适应了微小的响应延迟（delay），绕桩就变得行云流水，转向节奏容易掌握。

奥迪都是“轨道车”？请摘掉有色眼镜。RS 4配有quattro全时四驱系统，基于冠状齿轮实现动力分配，驱动特性稍偏后驱。默认状态下，前/后轴扭矩配比为40:60，最大变化范围为70:30-15:85。在quattro的帮助下，RS 4有着相当不错的可玩性，车尾动态与油门开度建立了清晰的对应关系。

比起三厢车，旅行车有着更重的车尾，听起来不够完美。但事实上，尾部多出的一点点重量反而增加了乐趣。在RS 4 Avant上面，车尾就像一个灵活的摆锤，必要时可以帮助驾驶者调整车头指向。要稳定还是要乐趣？RS 4都能帮你实现。

◆ 驾驶与乘坐得分表

驾驶与乘坐部分，奥迪RS 4 Avant表现出色。作为性能车，它足够舒适。作为代步车，它足够有趣。Audi Sport工程师找到了底盘调校的甜点，将活泼寓于严谨，将玩乐寓于生活。硬核车迷或许会感到不屑，但对于那些需要兼顾家庭却不愿委屈自己的用户，RS 4算得上一套样板间。

◆ 得分总表

编辑点评：“再不下手，机会就没了。”汽油头（petrolhead）总是有着无限纠结。话虽如此，但现实中阻碍重重，付诸行动的终究是少数。开着爽的不实用，实用的不够热血，都好的买不起……索性，再等等？

很遗憾，“等等党”等不来胜利，只等来了最后通牒。从2026年开始，奥迪新推出的全球车型将全部采用纯电驱动，彻底告别传统内燃机。这意味着A4/S4/RS 4命数将尽，只剩下混搭着汽油味和电流声的B10（预计2022年或2023年发布）。但B10注定无法获得全新平台，更像是B9的延伸。对于其他品牌的传统车型，上述理论同样适用。假如钱包不成问题，是时候兑现愿望清单了。

有人说，奥迪性能车过于理智，缺乏感人至深的性格。然而，恰恰是Audi Sport的“有所保留”，使得RS 4 Avant兼顾了多种场景，将天使与魔鬼集于一身。你可以轻松找到比它更硬核的车、更舒适的车，却很难遇到如此均衡的六边形战士。