若问车迷，恩佐和迪诺·法拉利国际赛车场知道不？大多都会一下愣住。但用它的别称伊莫拉，却是家喻户晓。这条曾离开F1赛历14年的老式经典赛道，如今焕发了新生——按与F1所签署的办赛合同，这里将至少举办大奖赛至2025年。本文将与您一同探寻这个F1赛车运动重要地标的前世今生。

赛道位于意大利东北部艾米利亚-罗马涅大区的伊莫拉——一个被“速度机器”制造者所包围的城市。该市以西约70公里是法拉利总部马拉内罗、周边主要城市博洛尼亚则是杜卡迪的发家之地、以东的法恩扎小镇则驻扎红牛二队（前米纳尔迪）。

伊莫拉赛道的雏形可最早追溯至第二次世界大战结束后的1947年，一群本地摩托车爱好者七嘴八舌规划出了赛道走向，并展开“村间野赛”。没过多久，“村间野赛”的话事人托马索·马菲·阿尔贝蒂不满足这些小打小闹，准备大干一番事业。他找到了当地的风云人物——恩佐·法拉利求助。

1950年，正处二战后的复兴期，恩佐·法拉利打着“创造就业”的旗号引入投资，在得到意大利汽车俱乐部的支持下，于曾经"村间野赛"的位置开建半永久赛道（在非比赛情况下承担日常道路功能）。

令人意外的是，伊莫拉赛道随后淡出国际舞台。F1赛车的激烈争夺直至1979年才再度回归。这段时间里，赛道经历了两个重要的时刻。其一、赛道在60年代中叶正式完全封闭，成为永久赛道。其二，赛道在1970年正式被命名为迪诺·法拉利国际赛道（Autodromo Dino Ferrari）——以纪念1956年因杜兴氏肌肉营养不良症去世的恩佐之子（年仅25岁）。

在那个年代，Bassa弯用来降低赛车从Rivazza弯至发车直道的速度。而Alta弯则为了降低从Acque Minerall起的上坡至Rivazza弯前下坡的极速。

1979年9月，F1的引擎轰鸣声重返伊莫拉小镇，这也完成了恩佐·法拉利的一桩心事——这场非锦标赛赛事命名为“迪诺·法拉利大奖赛”。

1980年9月，伊莫拉终获举办F1大奖赛的机会，“替补”成为意大利大奖赛，这主要是因为当时蒙扎赛道处于翻修状态。巴西名将尼尔森·皮奎特最终赢得胜利。赛后，这场赛事因为不错的反响，配上法拉利的幕后硬挺。在随后26年里一直以周边袖珍国——圣马力诺的名义办赛，令亚平宁半岛能有举办两站F1赛事的“特权”。从此，这里的一些瞬间成为F1历史里的重要篇章。

1982年，FIA（国际汽联）和FOCA（F1制造商协会）的“政治斗争”伴随整个赛季。由于FOCA有数支主要英国车队的支持（威廉姆斯、迈凯伦、莲花、布拉汉姆），他们选择集体不出现在伊莫拉。仅14台赛车起步的1982年圣马力诺大奖赛成为法拉利的“窝里斗”，获得冠亚军。

起初维伦纽夫认为皮罗尼只是想为原本乏味的比赛增添点趣味，于是又重新超越了他的队友，并以为他将在剩下的比赛中保持“君子协定”，可没想到皮罗尼在最后一圈搞“偷袭”赢得了胜利。赛后，愤怒的维伦纽夫宣布不在与队友说任何一句话。可谁知道，这句话就像预言一样，维伦纽夫在13天后的比利时大奖赛（佐尔德）排位赛中遭遇事故丧生。

1989年，又是“君子协定”惹的祸。当年，迈凯两位水火不容的主将阿兰·普罗斯特和阿亚顿·塞纳约定“谁率先进入第一弯，谁就能获得当场比赛的主动权”。起步后，杆位起步的巴西人领跑，可法拉利车手杰哈德·伯格在第四圈坦布雷罗弯严重撞车，赛事出示红旗暂停比赛。第二次起步，法国人则在第一弯取得领先，但塞纳紧追不放，并在Tosa弯前拿回领先，最终率先冲线。

1994年，或许是近代F1最为黑暗的一个周末，罗兰·拉曾伯格（排位赛）和塞纳（正赛）的先后撞车身亡，令F1进入到“安全大整改”。作为始作俑者的伊莫拉赛道自然也逃不过改进——坦布雷罗和维伦纽夫两个高速弯被降速、Acque Minerali路段也增加了缓冲区宽度。

2004赛季本站排位赛上，英美车队车手简森·巴顿的杆位圈的平均时速只达到222.6公里/时——一个中速赛道的水准。

“头哥”和“车王”的争斗尽管观众看得嗨，但也呈现这条赛道难超车，观赏性差的软肋。加上那两年F1掌门人伯尼·埃克莱斯通主推“F1东扩”，此时囊中羞涩、有略显破旧的伊莫拉掉入了F1赛历的“淘汰区”。

随后的14载，他们盼望回归F1赛历。2007年起，赛道拥有者SAGIS决定对赛道进行现代化升级。除了原本的古迹——万宝路塔得以保留外，全新的维修区和围场令赛道面貌一新。赛道本体在保有欧洲古典赛道特点的情况下，将维修区前的Bassa减速弯拿掉——大幅增加超车机会，提升Alta弯的安全保护措施——更符合当代赛道的安全标准。

2016年夏天，他们甚至与F1已签署了办赛合同，替代当时续约未定的蒙扎，成为（潜在未来）意大利大奖赛的举办地。然而，米兰方面“压哨”续约。一度，两地政府还打起了官司。不过伊莫拉并没气馁，似乎也有了回报……2020年由于新冠疫情全球流行，他们主动向F1请缨，成功以艾米利亚-罗马涅大奖赛的名义再次回到在赛历中。

如今在本地人、现任F1 CEO斯蒂法诺·多梅尼卡利的力挺下，大区政府的慷慨金援下，伊莫拉将至少留在F1赛历至2025年。

写在最后：

属于伊莫拉的赛车传奇还将继续书写。我们仍旧能在这个传奇的赛车场地看到疯狂的“铁佛寺”们。伊莫拉赛道是您心目中最喜爱的赛道么？你还希望了解哪些赛道？可以在留言中告诉我们哦。（编辑/汽车之家 郭枫 图/文 QIAN JUN Motorsport Media）