丰田在去年12月14日召开了一场纯电车发布会，表明了2030年前累计推出30款纯电动新车；我们也很快地看到了他的承诺：bZ4X。此车是一汽丰田e-TNGA架构下的首款车型，也代表丰田正式加入了电动车的战场。

外观方面，bZ4X总让我想到荣放的外形，虽然大多数的人应该都不会觉得它们俩有什么相似之处，好不好看因人而异。全车的线条十分锐利，充满了新能源车的风格。

前脸让人感觉比较厚实，线条大多都是直线。狭长的大灯内部配备四颗光源，看上起还挺有神，大灯上方采用车身同色漆面装饰，这样的设计比较少见。

前后翼子板都使用黑色涂装，让车侧造型看起来比较有层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。此外，新车搭载18英寸双五辐式轮圈，尺寸是235/60 R18。

一汽丰田版本的bZ4X和海外车型相比，尾门上方的尾翼比较短，如果有日规的长尾翼就好了。尾灯使用现在流行的贯穿式设计，而且还拉出了“眼角”，最近这几年丰田在很多车上都用了这个设计。D柱的角度比较大，有些溜背设计的感觉，相信是为了好看、未来感而为之，但会损失一些载物空间。配置上还将会搭载脚踢感应开启式后备厢尾门。

进入到车内，相信大家对这个内饰已经很熟悉。我个人认为对于丰田来说，这个造型已经是十分大胆创新了，甚至有点回到上个世纪1990年代日系车全盛时期的那种感觉。中控台上虽然用了织布材质，很特别，不过整体来说塑料感还是很强，当然了，肯为丰田买单的用户显然是不会在乎这些事情。方向盘依旧是传统的造型，异形方向盘则将会在顶配车型上出现。

从侧面看，中控台的造型很立体。它使用液晶仪表盘和12.3英寸中控屏，液晶仪表盘看似全液晶，但事实上只有中央部分是液晶屏。中控屏的反应表现不错，但是界面还是丰田的老样子。有些人可能会觉得有点老气，但我觉得至少看起来还算简洁不杂乱。液晶屏幕下方有两排触控按键，用起来并不像实体按键顺手，但往好处想，至少你不用为了找个空调功能，还得进屏幕里面找各种选单。

实拍的车型为次顶配车型，虽然有双天窗，但是没有顶配车型的“太阳能充电穹顶”。根据原厂的信息，这个太阳能充电穹顶能替车辆增加一些续航里程，虽然发电量不大，但是有总比没有好。

座椅乘坐感受很柔软，造型并没有什么令人印象深刻的地方。后排空调出风口上面还有座椅加热开关和两个Type-C接口。只不过很多网友反应这个造型实在是太朴素了点。

国产车型的内部空间表现和进口车型一样，所以我们借用一下之前体验的图片。可以看到身高176cm的体验者进入之后，并不会觉得空间不够用。

前排储物空间表现正常，不过值得注意的是，这辆车没有副驾驶座的手套箱。无线充电的区域设计的还不错，不会让手机在里面跑来跑去。

后排储物空间表现就比较一般了，只有一个中央扶手上的杯架，前面有一个凹槽，只能说表现一般，无功无过。

门板上也有相应的储物空间，并且使用了一些皮质，不过，并没有任何的高级感，很典型的丰田风格：“实用至上”。

后备厢空间表现也算够用，不过因为D柱的倾斜角度很大，所以或多或少影响了一些些载物的空间。

动力方面，新车将提供前驱、四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率150kW（204Ps），厂家公布0-100km/h加速8.4秒，四驱版本前后电机最大功率均为80kW（109Ps），厂家公布0-100km/h加速7.7秒。电池容量，除了两驱进取版为50.3kWh，其余66.7kWh，续航里程（CLTC）从400-615km不等。

编辑点评：bZ4X的出现，是丰田进入纯电车的领域的象征，不管丰田之前在混动领域或是氢能源车型上多么厉害，最终还是无法背离市场趋势。虽然它是一辆纯电的新能源车，不过这辆车还是延续丰田传统的造车理念：够用就好，一切的一切都是非常实用。除了造型设计，你很难在车内找到花里胡哨的配置或是高档的材质，但是坐起来的感觉还算不错。在这里我想问问大家，如果你今天要购买新能源车，你是更看重那些智能的附加功能呢？还是就喜欢丰田及传统车企这种比较保守的设计呢？（文/汽车之家 张立祥）