包括我在内，许多如今已是而立之年的朋友们在孩童时期通过杂志书报知道了何为高性能“钢炮”，我想其中有不少人也曾许下“长大后一定要拥有一台”的愿望。只是多年后许多人被现实磨平了棱角，年少的愿望也大多深埋心底。而现在随着中国品牌逐渐崛起，高性能产品也在近几年不断涌现。今天长安汽车将搭载了新一代蓝鲸2.0T发动机的长安UNI-V推向市场，年少时的愿望由它就能实现。

● 外观造型追求极致的运动氛围。

先期UNI-V已经推出了四款1.5T车型，此次新增的2.0T版本整体造型风格并没有什么改变，不过细节造型上还是能够看出差异的。此次我们拍到的2.0T车型保留了大量的家族化和运动化的设计元素，前脸延续了UNI家族经典的无边界设计理念，狭长的LED大灯给人以凶狠的感觉。前保险杠底部不仅作了前出设计，外侧也增加了两个凸出的小翼，追求极致的运动氛围。

除了同级别车型中少见的溜背造型之外，极为简洁的车侧形面搭配外扩的后轮眉，显现出一种健壮的视觉效果。运动风格如何体现？除了复杂的扰流结构和双边共四出排气之外，长安UNI-V还配备了同级别唯一的电动升降“尾翼”，高速状态下能够提供最大25公斤的下压力，比起对手们的固定式“尾翼”可是炫酷不少。

● 极简主义与前卫设计相结合，年轻化趋势明显

新车内饰以极简主义作为设计方向，整体风格上除了简约之外还能明显感受到前卫气息。非对称式中控台仍以主驾为重点，搭配扁平化的三辐式方向盘和多块彩屏与用户实现互动，这样的风格还是很讨年轻人喜欢的。

车联系统也是UNI-V的一大亮点，全液晶仪表由3+10.3+7英寸总共三块屏幕组成，横向排列的布局加上较为前卫的UI界面，在氛围的营造上可谓是将科幻范儿拉满了。车联系统采用的是该系列车型主打的UNI未来智慧驾舱，中控屏尺寸为10.3英寸，除了常规的联网功能外，系统还囊括了人脸识别、手机App远程控制、手机蓝牙钥匙（限OPPO/VIVO部分机型）、京东微联家居控制等诸多功能。

● 座舱内大面积覆盖麂皮面料运动气息浓郁，后备厢开口大且空间灵活多变

UNI-V座椅的造型也极富动感，主副驾驶座全部为一体化设计，同时为了满足日常出行所需，电动调节以及主驾腰托等便捷或舒适性功能依旧保留着。除皮革之外，座椅靠背和坐垫两侧以及中央扶手等部位都覆盖了大面积麂皮面料，多种面料相结合是的座舱内的层次感十分丰富。

座舱内储物格数量众多，车上乘客随身携带的各种物品基本都有合适的位置存放，基本上能满足大多数人的需求。另外得益于掀背式尾门的造型，后备厢开口极大，十分便于装载大体积物品。第二排靠背支持4/6比例放倒增强空间的灵活性。

● 油门初段响应及时，悬架支撑注重舒适与运动间的平衡

长安UNI-V搭载了全新一代蓝鲸2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩390牛·米，无论是动力配置还是参数上都与先期上市的中型SUV车型——UNI-K相同。与发动机相匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱，除了多种驾驶模式可选之外，UNI-V也为用户提供了换挡拨片，结合运动模式一同使用，能够极大推高整车的驾驶乐趣。

由于此次试驾主要在封闭的场地内进行，受限于客观环境，我们暂时无法为大家分享新车在实际道路上的表现。先来看看UNI-V在场地内的表现吧。尽管场地面积不大，但是我们依然有足够的长度体验新车的加速。可以肯定的是，UNI-V动力系统的标定依旧是趋向于运动的，起步初段轻点加速踏板时动力响应及时，并且中后段的加速表现依旧良好，出力顺畅。

变速箱非常愿意升挡，日常出行并且将驾驶模式至于标准或舒适状态下，发动机转速总是维持在1600-2000rpm附近。若只需小幅提速的话，轻点加速踏板，变速箱并不会有急躁的表现，而是维持当前挡位并平稳地推高转速，表现平稳从容。

与定位于SUV市场的UNI-K相比，UNI-V作为一款轿车除了必须保留的家庭出行所需之外，我相信车主更多的时候往往会选择独自一人或不超过两人出行，对运动化的渴望需要得到更多满足。这一点UNI-V绝对不会令你失望，像绕桩这种考验车辆极限的状态下，其尾部跟随性表现依旧是非常出色的，时刻紧绷的动态反馈给予驾驶者更游刃有余的信心。

● 文章总结：如果说UNI-V 1.5T车型是在家用与运动之间找到了一种平衡的话，那么此次新推出的2.0T车型则是将运动化的比重作了进一步放大。即使在相对封闭的场地中，UNI-V的可玩度依旧很高，灵活穿梭于多变的预设路线中依然会让我们的后背微微冒汗。当你还在纠结于是否需要入手领克03 2.0T的时候，长安UNI-V的出现是否会转移你的视线呢？