2022年，新能源汽车市场迎来了一轮爆发性增长。中汽协会数据显示，2022年一季度，新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍。

作为以新能源汽车制造起家的三家新车企，蔚来、小鹏、理想从诞生之始，就被视为“造车新势力”的代表。它们的业绩表现，堪称中国新能源汽车发展的“晴雨表”。

“小鹏与理想卖不过蔚来才奇怪”

一季度财报显示，交付量方面，小鹏汽车表现最好，达34561辆，同比增长159%；蔚来表现最差，为25768辆，同比增长37.6%；理想汽车居中，为31716辆，同比增长152.1%。排名方面，与去年同期相比，蔚来下滑至最后，小鹏和理想间的座次未变。

虽然蔚来销量仍保持增长，但增速要比小鹏和理想慢得多，且排名呈下滑状态，这是什么原因？6月16日，蔚来CEO李斌在用户面对面沟通会上作出了回应。

“大家的市场不完全一样，他们要卖不过我们，我还觉得有点奇怪。”李斌的回答对蔚来销量的表现似乎仍旧满意。

蔚来销量最低，营收却为何最高？

营收方面，据财报显示，一季度蔚来营收99.1亿元，同比增长24.2%；小鹏的营收为74.5亿元，同比增长152.6%；理想的营收为95.6亿元，同比增长167.5%。综合来看，蔚来变动不大，小鹏和理想在营收方面的上涨势头非常明显。

结合销量来看，蔚来销量比小鹏低近万辆、比理想低近六千辆，但蔚来在营收方面却依旧领先，这是什么原因？

在车型平均售价方面，蔚来仍保持领先。目前，小鹏的车型已下探至15万元区间，理想的车型售价则在30万元左右，而蔚来的多数车型仍保持在40万元以上。

李斌称：“今年上半年就是我们最难的时候，没有疫情也是我们最难的时候，ES8确实已经卖了四年了，ES6都卖了三年了，我们用这些车还能够有这么高的份额，说明我们的产品定位就是超前的。”

蔚来、小鹏亏损扩大 理想有望全年盈利

虽然销量上小鹏和理想保持领先，但在净利润方面，三家车企的表现却大相径庭。

财报显示，一季度蔚来净亏损17.8亿元，同比扩大295.3%；小鹏净亏损17亿元，同比扩大116%；理想净亏损0.11亿元，同比收窄97%。

过往数据显示，2021年四季度，理想净利润为2.95亿元；2022年一季度，理想的净亏损则实现同比收窄。综合来看，理想今年有望首次实现全年盈利。

“蔚小理”竞争或白热化

目前，理想、小鹏正积极开发产品，“向上”延伸赛道。

6月21日，理想汽车旗下全新大型SUV理想L9正式上市，这款新车售价达45.98万元，新车将在8月正式交付。

与此同时，小鹏汽车也开发了旗舰SUV车型G9，新车的定价预计将超过35万元。据小鹏汽车CEO何小鹏在小鹏汽车一季度财报业绩会上透露：“这款新车预计于三季度正式上市发售和规模投产，并在四季度大规模交付。”

蔚来则将目光投向了“下级”赛道。

李斌表示，目前走量的新车正在研发中，预计价位在20万元左右。该车型属于针对大众市场的ALPS子品牌，将会是换电版的特斯拉Model 3和Model Y，价格比竞品便宜10%。据悉，生产这批车的新工厂的年产量能达到50万辆。

二季度整体销量或受疫情影响

虽然三家车企的一季度的表现堪称“高歌猛进”，但在此前疫情的影响下，叠加停产、涨价等多重不利因素，二季度或呈现“大幅波动”的局面。

受疫情影响，自3月下旬以来，汽车相关产业链受到了严重冲击。中汽协会数据显示，2022年4月，新能源乘用车共销售26.2万辆，环比下跌40.9%，三家“造车新势力”在此轮疫情中均受到了影响，销量环比下滑均超过四成。

4月中旬，李斌曾无奈表示：“一辆车差一个零件都没法生产。”何小鹏在同期亦表示：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

不过，随着复工复产的进展，相关产业链也在快速好转。李斌近日称，“目前，江淮蔚来先进制造基地已经全面恢复到疫情之前的产能水平，并将配合新产品的量产和爬坡逐步提高实际产出。”何小鹏也表示：“小鹏已经于5月中旬恢复在肇庆工厂的双班生产。”