2022年上半年，中国新能源汽车产销分别达到266.1万辆和260万辆，新能源汽车产销占总体汽车产销的比例分别达到22%和21.6%。2022年6月，新能源汽车销量59.6万辆，其中纯电动汽车销量47.6万辆，同比增长120%；插电式混合动力汽车销量12万辆，同比增长170%。根据先行指数的预测，2022年8-9月新能源汽车市场仍将维持增长状态。下面，让我们一起来看下本期的新能源汽车消费景气指数的详细解读。

市场产销趋势分析

2022年二季度，纯电动乘用车市场的销量结构中，SUV、微型车、紧凑型车占比约34.9%、27.6%、19.0%；插电式混合动力汽车销量前三的车型级别为SUV、紧凑型车、中大型车占比约63.3%、18.8%、13.9%。2022年6月，Model Y、宏光MINI EV、宋PLUS DM、Model 3等车型销售领先，分别为5.3万辆、4.6万辆、2.7万辆、2.6万辆，合计市场占比约25.5%。造车新势力中，2022年6月，小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑分别为15295辆、13157辆、13024辆、12961辆、11259辆，各自实现了133%、163%、69%、14%、186%的同比增长。

新能源行业景气指数分析

2022年6月，新能源汽车行业一致指数为105.4点，市场发展依然平稳。根据先行指数的预测，2022年8-9月新能源汽车市场仍将维持增长状态。在巨大的保供压力下，新能源车企应尽快找到国产化替代产品，参与培养供应链企业达到高水平要求，推动关键产品的落地应用和产品质量的提升，争取做到产业链上下游全部可以自主完成，打造高度国产化的自主可控的汽车供应链。对经销商而言，应理性预估实际市场需求，积极应对疫情反复带来的影响。滞后指数2022年6月维持在相对高景气度，验证前期新能源汽车市场高热度预测符合实际。

当前，智能网联汽车的快速发展，正在重构汽车产业链、技术链、价值链，推动汽车供应链体系发生新变革。面对汽车产业链重塑期，跨界、初创企业纷纷入局智能化供应链，跨国企业也在加速转型、扩张，使零部件产业链的竞争日趋激烈。在新旧格局转换阶段，零部件技术壁垒、体系壁垒尚未形成，为我国零部件企业尤其是科技型中小企业带来了历史性的发展机遇。

在汽车供应链重构的新格局下，传统金字塔式多级供应体系遭遇冲击，扁平化的多主体协同模式正在形成。在此趋势下，产业链专业化分工更加精细，整车厂与零部件企业需要建立更加紧密的合作关系，才能快速响应和满足消费者的差异化、多元化需求。目前，部分整车厂已通过自主研发、投资并购、合资合作等方式强化产业链布局，加强对关键零部件的深度参与及掌控，并以本地化产业园区为载体，吸聚核心供应商在其周边区域布局，共同补齐供应链短板。同时，领先Tier 1企业也在积极与整车厂加强协同合作，加快打造开放平台、启动生态共建，与合作伙伴联合开发产品组件，快速实现项目落地及销售。

汽车产业链条长、涉及面广，任何一个环节出现问题都可能导致整个链条停摆。如果没有统一完善的行业标准，将大幅加剧上下游企业跨界协作的难度。加快行业标准化建设，可提高供应链企业的工作生产效率，加快建立和完善供应链保障体系。以芯片为例，汽车行业需要的芯片种类远超消费电子行业，一个品牌可能涉及千余个类别，而这些类别与其他品牌车企有很大不同，重合率或不到30%。这种标准化极低的情况迫切需要改变，应尽快推出车规级芯片的基础性标准，完善汽车芯片检验标准和检测体系，为芯片大规模应用提供支撑。