红网时刻新闻12月12日讯（记者 龙真）据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新数据统计，11月，国内狭义乘用车生产207.8万辆，同比下滑6.7%，环比下跌9.0%；厂商批发销量202.9万辆，同比下降5.7%，环比下跌7.5%；市场终端零售销量164.9万辆，同比增长下滑9.2%，环比下降10.5%。

具体来看，生产方面，11月乘用车生产207.8万辆，同比下降6.7%，环比下降9.0%。其中，豪华品牌生产同比增长9%，环比增长3%；合资品牌生产同比下降27%，环比下降16%；自主品牌生产同比增长7%，环比下降7%。1-11月的车企生产达到2123.1万辆，同比增长14.9%。

批发销量方面，11月厂商批发销量202.9万辆，同比下降5.7%，环比下降7.5%，受新能源市场拉动的影响，部分车企表现分化明显。11月自主车企批发111.2万辆，同比增长12%，环比下降5%；主流合资车企批发62万辆，同比下降31%，环比下降18%；豪华车批发29万辆，同比增长15%，环比增长8%。1-11月的乘用车厂商批发销量达到2092.5万辆，同比增长11.7%。

零售方面，2022年11月乘用车市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%；11月零售环比下降10.5%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。1-11月累计零售1836.7万辆，同比增长1.8%，同比净增31.7万辆，其中购车税优惠政策启动以来的6-11月同比增加139万辆，增量贡献巨大。

新能源汽车逆势增长，零售销量达59.8万辆

而连创新高的新能源则依旧是乘用车市场最大亮点。11月新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，环比增7.9%；1-11月累计批发574.2万辆，同比增长104.6%，展现出企业、经销商对市场前景普遍看好。

零售端，11月新能源乘用车售出59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%；1-11月累计售出503.0万辆，同比增长100.1%。能够在新车购置税优惠政策下依然保持高增速，足见新能源市场的强势。

11月，新能源乘用车零售渗透率为36.3%，较同期提高了15个百分点。其中，自主品牌的新能源乘用车零售渗透率达到56.5%，其市场份额已达到70.3%，遥遥领先；主流合资品牌渗透率仍仅有5.2%，市场份额也同比再下滑2.5个百分点，为4.2%；豪华品牌渗透率为32.1%。

11月新能源乘用车出口8.2万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。

11月，特斯拉中国出口37798辆、上汽乘用车的新能源出口17696辆，比亚迪汽车出口12138辆，东风易捷特出口5243辆，吉利汽车出口2654辆、上汽通用五菱出口1898辆、创维汽车出口1192辆，江淮汽车出口919辆，爱驰汽车出口车503辆、东风小康出口370辆，一汽红旗出口262辆，神龙汽车出口177辆、东风乘用车出口145辆，其他部分车企也有少量新能源车型出口。从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。

除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

自主品牌表现持续向好，市场份额持续提升

除了新能源汽车表现抢眼，自主品牌的表现也是持续向好，11月自主品牌零售87万辆，同比增长5%，环比下降7%。11月自主品牌国内零售份额为53.4%，同比增长7.1个百分点；1-11月累计份额47%，相对于2021年同期增长6.3个百分点。11月自主品牌批发市场份额55.2%，较去年同期份额增加8.4个百分点；1-11月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加5.6个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

11月主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%，环比下降23%。11月的德系品牌零售份额18.9%，同比增长0.1个百分点，日系品牌零售份额15.3%，同比下降6.9个百分点。美系品牌市场零售份额达到9.6%，同比增加0.6个百分点。

11月豪华车零售24万辆，同比增长13%，环比增15%，车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

对于12月的预估，乘联会表示，车市将迎来新车购置税减半政策退出前的节点，加之新能源市场历来的“翘尾”行情，预测12月乘用市场整体表现将高度景气，而新能源市场也有望达成全年650万辆的预测销量目标。