红网时刻新闻记者 唐洁琼 实习生 谢佩长沙报道

“卷”，无处不在，车市也是如此。

在新能源汽车飞速增长的趋势下，合资品牌的销量出现下滑。“油电同价”成为了今年的热词，继全新雅阁开启油电同价策略后，上周，皓影e:HEV/e:PHEV上市，成为广汽本田第二款油电同价产品。与此同时，东风本田宣布2023款 CR-Ve:PHEV全系降价2万元，现价22.59万元起。事实上，此前，凯迪拉克、东风日产新奇骏、比亚迪汉DM-i冠军版上市均将“油电同价”作为新车的重要营销点。不仅新款混动车型成为市场上的新车主流，用价格来搅局当前火热的新能源汽车市场。随着混动车型的售价进一步降低，也为消费者的“上车”提供了更多的选择。

众所周知，比亚迪推出的“冠军”版系列车型以更低的价格、更优的产品，让竞争对手感受到浓浓的“卷”意。继秦、唐、汉之后，上周，比亚迪宋PLUS的冠军版也来了。宋PLUS EV冠军版的起售价从旧款的18.68万砍到了16.98万元，基本迎合了“油电同价”的口号。

今年市场上的“卷”，从3月湖北汽车补贴政策开始，受国六B标准排放即将实施的影响，席卷了整个车市，燃油车品牌的优惠力度加大，甚至连以往需要排队加价的“神车”也出现了优惠。而新能源汽车市场也同样卷起来，传统造车车企打出“油电同价”战略，造车新势力则开始了洗牌，部分车企出现停产、倒闭甚至破产，如威马、拜腾等。

新能源汽车的红利不断减少是事实，目前新能源汽车补贴已经结束，上周三部门对新能源汽车车辆购置税的减免政策做了调整和优化，减免政策实施到2027年12月31日。根据《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2024年-2025年底前，新能源乘用车购置税免税额不超过3万元，2026年-2027年底，免税额不超过1.5万元。

蔚来汽车创始人李斌认为，提前明确了四年的政策，给了企业中长期规划的提前量；设定减免限额体现了政策公平，同时考虑到了智能化带来的成本上升，没有取消高端车型享受优惠政策的资格。

留给新能源汽车企业的时间不多了，如何借助红利期，在市场稳稳站住脚跟，企业扭亏为盈，实现可持续发展，是每个品牌都面临的问题。

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广汽本田皓影e:HEV/e:PHEV：油电同价，你感受到它的诚意吗？

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