红网时刻新闻记者 唐洁琼 长沙报道

“降价”成为2023年车市的关键词。从年初开始，新车市场便开始了一轮又一轮的降价，而新车价格的下降，直接传导至二手车市场，有人感叹生意难做，有人说市场一片哀鸿，也有人说市场前景大好。近日，红网时刻新闻记者走访长沙二手车市场，采访了多位二手车行业经销商及行业专家，把脉二手车市场。

现象一：二手车库存周期延长，消费者观望情绪较浓

“今年二手车的周转率变长，以前收一台车可能30天左右能卖掉，如今库存时间可能达到60天，甚至达到200天，二手车商的资金压力大幅增加。”深耕二手车市场十余年，长沙宝骏二手车负责人王鹏告诉记者。

即便是长沙二手车市场的头部品牌，“星哥杈车”主理人星哥也感受到了市场的寒意。他告诉记者，“店内每个月交易量为100-200台之间，以前平均库存周转率为15天左右，目前延长至45天。他认为，“车企的轮番降价，对二手车市场冲击很大，一方面新车价格下降直接传导至二手车市场，另一方面，降价导致客户观望，市场购买情绪低迷。”

星哥杈车展厅前坪的二手宝马车型。

湖南百优卡汽车服务有限公司负责人苏天佑深有同感，他表示，以前二手车市场的库存周转率可能40天，现在达到50天甚至更长，有些车型可能甚至达到半年。考虑到车企降价、资金成本、存放成本，公司库存时长达到30天即预警，40天必断库存。

中国汽车流通协会的报告显示，今年8月二手车市场呈现以下几项特征，二手车均价持续下降；平均库存周期达到61天，较7月又增加了2天，其中有3%的企业平均库存天数超了90天，15%的企业在60天以上。

现象二：

二手车成交价下降，二手车商利润率下滑

2023年的车市经历了一波又一波的“降价”，年初新能源汽车开启降价潮，3月湖北车企的降价向全国蔓延，无论是新能源汽车还是传统燃油车企，都用降价的方式来获得销量。而新车价格的下滑，进一步压缩了二手车商的利润空间，也让小规模的车商倍感煎熬。

“灿哥说车”的主理人灿哥表示，“新车降价，二手车市场会形成连锁反应，厂家降1万，二手车也至少要降1万，本来利润就微薄的车辆，就可能亏本销售。”灿哥举例道，比如特斯拉降价3万左右，店里二手车也要跟着降价，那么一台二手车可能要亏2-3万才能卖出。

灿哥说车的二手车展厅。

二手车销售的毛利率下降，也成为不争的事实。星哥表示，很多二手车商觉得今年市场很难做，主要因为利润下滑，目前二手车的综合利润点可能仅5%。对此，苏天佑表示认同，如果说去年二手车商的毛利率还能达到8%-10%，那么今年毛利率仅5%-8%甚至更低，净利润可能2-3个百分点，甚至为负。

湖南省二手车流通协会秘书长潘国强认为，新车降价导致部分二手车的性价比优势不再，致使二手车库存周期延长，使车商倍感压力。

观察：“二手车元年”，市场加速洗牌

来自中国汽车流通协会的数据显示，2023年1-8月，全国二手车累计交易1190.02万辆，同比增长13.38%，与同期相比增加了140.41万辆。

潘国强分析，整体二手车市场保持增长，但二手车商觉得难做，一方面是因为最近几年进入行业的从业人员在成倍增长；另一方面，行业内越来越卷，优秀的车商越来越多，涌现了一些有流量、有规模的二手车头部品牌，这些优质车商引领的行业快速升级，很多传统型车商跟不上节奏，导致竞争力锐减，因而感觉压力越来越大。

在车商普遍觉得艰难的情况下，星哥“逆势扩张”，将搬至全新的展厅，新展厅建筑面积达到2万平方米，投入资金1000万。星哥表示，只有成为区域的头部品牌，做大区域的影响力，才能形成虹吸效应，实现长远发展。

虽然市场上悲观情绪很多，但灿哥对二手车的未来充满信心，并相信规模化是发展趋势，未来将形成像4S店经销商集团的模式。面对市场的竞争，他每天都坚持做直播，这为他的线下实体店带来300名左右客户线索，店内每月销量稳定在200台左右。

潘国强认为，今年二手车新政实施第一年，二手车行业进入以企业经销模式为主的高质量发展新阶段，被称为“二手车元年”。未来，二手车行业的发展空间还很大，只是随着信息越来越透明，市场政策、法规配套越来越完善，将加速行业洗牌，真正做品牌、做服务的中大型企业迎来发展机遇，而浑水摸鱼、欺瞒消费者、不守诚信的二手车商将会被淘汰。