一台车的“车格”是否能分裂出很多不同的个性，同样是很多人购车时很看重的。为了满足他们“既要……又要……还要……”的多重目标或预期，能够调节的将不再局限于驾驶模式，或许通过更细致化的设定，让“车格”也能千变万化。上汽名爵MG7发布之初大家都认为这将是一款运动化的轿车，经过了整整两天的体验后，它的多重个性也被我挖掘了出来。

蓝芯2.0T黑标发动机完全能满足你对动力的期待

MG7不仅是名爵品牌的首款黑标车型，同时也是首款搭载了最新的蓝芯2.0T黑标发动机的车型。这款高性能通过可变截面涡轮增压、可变气门升程、全铝缸体、350bar高压直喷、电子水泵等一系列软硬件强化，可实现261马力的最大功率和405牛·米的峰值扭矩。新的发动机还选择了一台9AT变速箱与之匹配，换挡拨片等辅助设备也必然是运动车型的“必需品”。

此前MG7在广东肇庆赛道上已经展现了它的部分实力，表现可谓是运动又优雅。好了现在我们离开封闭的场地，来到位于云贵高原边缘的丘陵地带，看看它在开放道路中将拥有怎样的表现。

出发之前先来说说这几个驾驶模式吧，除了通过仪表屏左侧调节的三个常规的模式之外，最好玩的无疑是方向盘上的“X-MODE”模式了，通过它不仅可以开启赛道模式和直线加速模式两个预设，在性能调节中还可以针对动力输出、转向力度、悬架软硬等总共8个项目进行细致化调节，不仅是运动，甚至极致的舒适都是可以实现的。

先来试试节能、标准、运动三个比较常规的驾驶模式，此次体验以高速路况为主，三个模式下的体感差异还是比较明显的，节能模式下加速势头不会那么迅猛，一切都以经济性为主；运动模式下不仅动力输出更猛，变速箱升挡也更为积极，如果想兼顾日常出行和动力的话，标准模式依然是最好的选择。

悬架方面，MG7采用的是前麦弗逊+后多连杆的组合形式，这样的结构在这个级别且偏向于注重运动感的车型来说应该是“标配”了。然而这只是基础，为了实现更优异的动态表现，它还提供了能够提高操控极限的E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架，这两项功能在这个级别当中还不多见。

mCDC可调悬架在阻尼调节方面足够给力，舒适模式下滤振表现不错，细碎杂乱的颠簸削弱成了平滑且有点弹性的起伏，而运动模式下它也会陡然强化路感清晰度，让驾驶者时刻把握住道路状态。方向盘助力三挡力度的差异同样是比较明显的，在这段以高速路况为主的体验中，我依然更喜欢使用较为舒适，也就是偏轻巧的助力手感，不为别的，就因为这样开起来真的很轻松。

你要的那种运动风味MG7完全能给到你

最后我们还是简单来回顾一下MG7造型和配置方面的特色。或许有些人会觉得MG7的造型有些魔性，但如果多审视几秒的话，你也许就能品出优雅和运动出来。硕大的前中网与前大灯组成的前脸显现出一种十分凶狠的视觉效果，辨识度很高。

MG7拥有4884mm的车身长度和2778mm的轴距，从车身尺寸方面看是很规整的中型轿车的定位。结合低矮的造型设计、流畅的车顶线条以及外扩的后轮眉，这就是名爵品牌对于“always YOUNG”的诠释。有些人说MG7长得像“小帕梅”，或许这不仅得益于轿跑风格的车顶线条，同时还因为MG7还配备了三段式电动升降尾翼（后扰流板）、贯通式尾灯以及硕大的并且带有阀门的四出排气系统，运动气质充足。

从悬浮式双联屏、平底式方向盘我们发现MG7在内饰的设计上同样是比较注重去营造一种运动感和时尚感，同时为了提升座舱内的豪华气质，大面积的软包材质与孔雀绿、玄青黑、赤霞朱三种非传统色彩相匹配，视觉气氛到位。至于车内配置么，未来的高配车型也将提供诸如斑马洛神座舱系统、高通骁龙8155芯片、AR-HUD抬头显示、BOSE Centerpoint 14喇叭深海环绕声音响系统等功能都将配备齐全，给予用户该有的“高级感”。

轿跑车型的还有一大特色就在于后备厢了，电动尾门开启后露出的超大开口让取放物品变得十分方便。另外MG7后备厢还拥有者较大的进深，此次试驾会上我们三人同行随身带了两个拉杆箱以及三个软包，再加上一些其它零散物品都能塞进后备厢当中，储物能力还是挺可观的。

● 文章总结：在体验到MG7之前，我一度认为它就是一款运动四门轿跑，而实际体验过后我发现，运动确实是它的长处，但同时通过对动力输出、转向助力和悬架调校稍加组合，它也可以营造出相对舒适、轻松的状态，既能满足驾驶者对运动的渴望，也可以在日常出行时让车上所有乘客都能体验到舒适的出行环境。

在造型设计方面，无论是低矮的溜背式车顶轮廓，还是电动升降尾翼和四出排气等细节，MG7依然更为注重去营造一种运动气氛，来吸引年轻人的目光。一个人驾车出行时，MG7为你准备好了运动调校，而当需要举家出行之时，MG7也能成为一款能够照顾家人的舒适的座驾。