前两年，小鹏P7几乎凭一己之力撑起了品牌销量的半边天，可随着对手增多、价格战开打，小鹏P7终于有点卷不动了，急需改款升级。于是，今天迎来了小鹏P7i，它能不能再次力挽狂澜，成为品牌的销量担当呢？相信看完接下来的介绍，大家心里自然有答案了。

外观延续现款设计

作为中期改款，小鹏P7首先是名字变了，后缀多了个“i”，代表intelligence，代表了小鹏汽车对智能化的极致追求和不断探索。可如果看外观，会发现它没有进行过多的调整。实际上，调研显示车主用户对小鹏P7外观的满意度超过了70%，因此新车主要核心变化在于解决现款的一些“痛点”，以及对智能驾驶、智能座舱的升级。

尽管没有大刀阔斧的改动，小鹏P7i的颜值依然相当能打。新车尽管加了激光雷达，可整体的造型美感并没有收到影响，这得益于将激光雷达很好地与大灯融合到一起。需要注意的是，它不是为了美观才这么做，而是布置在那里能够减少探测盲区。唯一不好的地方是，这位置太容易受到伤害了。

小鹏P7i所谓的外观细节变化都是出于用户需求增加的功能配置，这次新车增加了激光雷达、电吸门以及电动后备厢，尤其是电动后备厢，此前就是呼声很高的配置，现在配备在小鹏P7i上。

内饰采用最新家族样式

小鹏P7i对内饰进行了升级，简单来说，就是把小鹏G9的样式应用到了P7i上，看得到的变化包括全新的方向盘样式和IP饰条设计。看不到的升级则是座舱芯片采用高通骁龙8155芯片，车机反应速度更快。

既然说是小鹏汽车，怎么少得了智能辅助驾驶系统呢。小鹏P7i搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，未来通过不断进化，可以不依赖高精地图，实现端到端的全场景智能辅助驾驶。感知传感器上，它增加了两个激光雷达，最高搭载了双Orin-X芯片，提供 508TOPS高算力。当然，这样的配置组合相信只会出现在高配车型上。

其他配置方面，新车配备了全新的座椅，座椅的设计跟现款有一定区别，乘坐感受更侧重舒适性。至于空间方面，由于小鹏P7i的车身尺寸基本和现款一致，所以后备厢以及乘坐空间自然不会有明显变化。

可玩性比现款更高了

正如标题所说的那样，小鹏P7i许多升级都是看不到的。尤其是动力方面，它在电机、电控及车身调校等方面进行了优化与升级。从参数来看，它的两驱版最大功率203kW，最大扭矩440N?m，分别比现款提升了7kW和50N·m。四驱版最大功率348kW，最大扭矩757N·m，对应现款提升了32kW和102N·m。

对那些热爱驾驶的朋友来说，小鹏P7i新增的车手模式无疑具有相当大的吸引力。它无需复杂的设置，全靠系统智能调节。在车手模式下，小鹏P7i的刹车、动力等均经过软件调校，实际上体验感觉更为轻盈、灵巧。与此同时，最重要的是它延后了ESP介入，最大程度压榨车辆性能极限。

作为一个以智能化著称的品牌，小鹏汽车将自己的优势应用到操控调校上，例如通过传感器及控制器的配合，快速识别路面状况，并迅速做出响应，让扭矩分配更加迅速精准。有了智能四驱扭矩分配系统的加持，以及车辆自身的低重心设计，小鹏P7i在赛道上的表现确实更为稳定。

小鹏P7i对底盘的软硬件进行了针对性的调校升级，刚才我们大篇幅介绍了它的操控稳定性，实际上，它在舒适性方面同样进行兼顾，例如根据国内不同路况需求实现多段阀系调校，将减震器阀系细分为多段，针对不同的压缩量及冲击力度均有针对性调校。所以，小鹏P7i的舒适性表现同样值得期待。

全文总结：看完小鹏P7i的变化，可以说它基本把我们对老款车型期待的改进，都进行了升级。例如电动后备厢就是许多老车主用户非常想要的配置，与此同时，小鹏P7i的内饰采用了最新的家族设计。然而，这次小鹏P7i许多升级跟智能化和操控相关，这些都不易被感知，尤其是针对智能辅助驾驶系统，加入了激光雷达和双Orin-X芯片，车机系统也升级搭载骁龙SA8155P芯片。这一切，都将让小鹏P7i更具竞争力，市场表现无疑值得期待。