手机“叮咚”一声，传出极为悦耳且舒适的声音：到账XXX元。今年的中国车市，一直在不断波动和面临各种挑战，但整体走势依旧积极向上。6月3日，相应的福利政策再次出台，试图刺激新车、换车、增购车主的购买欲。

下达资金用于支持老旧汽车报废更新

据财政部官网消息，近日下达2024年汽车以旧换新补贴中央财政预拨资金预算，预拨资金总额为64.4亿元。资金将用于支持符合补贴政策要求的老旧汽车报废更新，进一步扩大汽车消费。

更具体来看，根据财政部会同有关部门印发的《关于印发〈推动消费品以旧换新行动方案〉的通知》《关于印发〈汽车以旧换新补贴实施细则〉的通知》等文件规定，此次下达各省（区、市）2024年财政贴息和奖补资金，用于2024年汽车以旧换新中央财政补贴资金预拨。

结合财政部数据，此次汽车以旧换新补贴年度资金总额为111.9775亿元。其中，中央资金64.4004亿元，地方资金47.5771亿元。绩效指标方面，全年报废汽车回收量为378万辆。

值得注意的是，之前商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》明确，自细则印发之日至2024年12月31日，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。

其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。

新能源车再次证明了自己的“含金量”

虽然新能源和燃油车都有相应补贴，但不难看出，政策在鼓励购买新能源车上的意愿更为强烈。

别说政策“偏心”，结合乘联会刚刚公布的5月终端成绩单，新能源车再次证明了自己的“含金量”。

纵观5月，新能源乘用车生产达到88.1万辆，同比增长31.0%，环比增长9.9%；新能源车批发销量达到89.7万辆，同比增长32.1%，环比增长13.8%；5月新能源车零售销量达到80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。与此同时，5月新能源车厂商批发渗透率达到44.2%，较2023年5月34.0%的渗透率提升10.2个百分点。更加令人惊喜的是，5月新能源车零售渗透率达到47.0%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。

众多销量数据中，我们无谓将数据一一列出，只需知道，比亚迪和特斯拉两位“大魔王”对于传统燃油车，实现了全方位的吊打。当然，也正因为二者的拼命狂奔，中国车市才会变得如此潮流涌动。

且不说特斯拉在新能源主流车价上的反复跳跃，是在对同阶价格段市场姿态的一种调整，就说比亚迪吧，6月初的新技术和新车发布，不仅将几个震撼的数字深刻烙印在消费者心中，更是用秦L和海豹06“9.98万”的起售价，让潜在消费者明白：购买传统燃油车将成为少数派。

中国新能源车已从政策驱动过渡到市场驱动

其实，市场及各品牌都在做类似的事情，通过各种手段，引导大家越来越积极，并心甘情愿地拥抱新能源车。

无独有偶，5月，国务院印发的《2024—2025年节能降碳行动方案》中着重提到：逐步取消各地新能源汽车购买限制。在之前，工信部等五部门还联合发布了《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》，宣布组织开展2024年新能源汽车下乡活动，具体时间为2024年5月至12月，共计选取99款新能源汽车车型参与。

有一点可以肯定：曾经经历过的一段乱象时代已经过去，试图骗补的投机者已经出局，市场已经变得越来越良性与健康。纵然竞争激烈，那也是市场规则内的真刀真枪比拼。

毫无疑问，中国新能源车已经从政策驱动，过渡到了市场驱动。

不出意外，新能源车渗透率超过50%大关指日可待。那又是谁提醒你，该去买车，买新能源车了呢？无论是以旧换新补贴，还是汽车下乡，或是节能降碳行动，各种政策都是在一遍遍筛选那些换购、增购且还没有完全接受新能源车的消费者：补贴已经到账，你还不买新能源车吗？