新能源车市场竞争愈发激烈，汽车企业通过投放新车型打动消费者的心，本是一件再正常不过的事，但近期多家市场主流车企纷纷将目光瞄准微型纯电动车市场，投放多款微型纯电动新能源车型。而这些车型有一个共同特点：续航能力不足200公里。在新能源车续航能力整体大幅提升的背景下，低续航能力的新能源车为何重回消费市场？这些车型能否获得消费市场的认可？《中国消费者报》记者进行了调查采访。

低续航电动车重回市场

对消费者而言，购买新能源车应该优先考虑哪些因素？是别具一格的外观设计还是丰富的数字化智能座舱体验？而所有个人偏好，都需要建立在一个重要前提之上——续航能力。

作为影响新能源车使用感受和行驶半径的关键一环，续航能力是影响消费者选择的核心因素。此前较长一段时间内，受限于技术研发水平和原材料价格波动等因素，“续航焦虑”一直困扰着新能源车主。而给消费者带来最大困扰的，正是续航能力在100公里左右的纯电动车型。过低的续航能力、有限的储物空间以及使用场景单一化等问题，显然难以满足当下主流消费群体的用车需求。

为满足消费市场需求，大部分车企选择放弃低续航微型纯电动车细分市场，而向更高品质的新能源车产品发力。经过多年的技术积累，如今新能源车续航能力大幅改观，500公里以上的续航能力早已成为市场主流纯电动车型的标配。

不过，就在多款纯电动车型续航能力突破1000公里、新能源车综合续航挑战2000公里的当下，续航能力仅为100多公里的纯电动车型重回市场。5月28日，一汽奔腾旗下微型电动车奔腾小马正式上市，新车共推出3款车型，续航里程分别为122公里和170公里，均不足200公里。这样的产品布局方式让人感到意外。

自6月1日起，新能源车购置税减免优惠政策正式实施，其中明确规定将续航能力在200公里以内的纯电动车型排除在补贴范围之外，原因是技术能力不符合目前市场发展需求。不难发现，奔腾小马的所有车型均不在免征购置税补贴新技术要求的续航里程范围内。这意味着，6月起消费者购买包括奔腾小马在内的微型纯电动车型，需要额外缴纳购置税。

对此，中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉在接受《中国消费者报》记者采访时表示，虽然厂家出台了短期内的购置税补贴购车方案，但从长远来看，额外的购置税费用会增加消费者的购车门槛、降低消费者购车意愿，可能对汽车销量造成一定影响。

萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊认为，在产品提质升级的背景下，主打“低价低质”也许并不是车企获得成功的最佳策略。尽管续航能力较低的新能源车有一定的价格优势，但消费者更关注车辆的整体品质和性能，包括安全性、舒适性、智能化等方面。如果车企仅仅依靠低价来吸引消费者，可能会忽略这些关键因素，从而导致产品竞争力不足。

值得一提的是，即便是主打性价比优势的新能源下乡车型，在今年入围的99款车型中，也难觅续航能力在200公里以内的车型。

在谈及微型纯电动车发展趋势时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者直言：“无论是哪个细分市场，都应顺应市场发展潮流，走品质化发展之路。市场上大部分微型纯电动车都应提升续航能力，尤其是微型新能源车入门版车型的续航能力，用实际行动满足消费者需求。”

能否赢得消费者认可

此前一汽奔腾方面表示，奔腾小马是一汽的首款微型纯电车，填补了其在微型新能源车产品阵容的空缺。但问题的关键是，这款车型能否赢得消费者的认可？

对于一款最低续航仅为122公里的纯电动车而言，意味着其单程行驶半径为60公里左右。记者算了一笔账：以北京市为例，车主驾驶奔腾小马2024款122km萌趣马车型，从位于城区内的北三环西路出发前往北京大兴国际机场，单程距离为60公里，考虑到路上堵车、驾驶习惯、室外温度、乘坐人数以及空调使用等多种因素，其实际续航能力势必会明显衰减，也就是说，该车型在满电状态下很可能仍无法满足一次简单的市内通行需求。

2015年最早“尝鲜”购买新能源车的北京车主刘智向《中国消费者报》记者分享了他的感受：“早期的新能源车主深刻体验到了续航不足对出行带来的影响，‘续航焦虑’正是从当时流传起来。直至今日，如果车辆仪表盘的续航能力数值较低，我都会觉得没有安全感。”

郑磊表示，从实际使用角度来看，最低122公里的续航水平可能无法满足大多数消费者的出行需求。即使是对于短途出行或城市通勤而言，这样的续航水平可能都不够理想。

续航能力有限，必然导致充电频率增加。或许有消费者认为即便单次续航能力稍显不足，但如果有着不错的充电体验，比如充电等待时间相应缩短等，也是可以接受的。但根据一汽奔腾官网介绍，奔腾小马旗下3款车型萌趣马、元气马和活力马均搭载“实力三电”。其中萌趣马慢充时间为5.2个小时，其余车型慢充时间为6.5个小时，且不具备800V高压快充的能力。要知道，6个小时是市场上大部分续航能力在400公里以上车型所需要的充电时间。

科方得智库研究负责人张新原在接受《中国消费者报》记者采访时表示，短里程但充电时长与常规车辆相同，确实会影响消费者的用车体验，尤其在出行高峰期或者充电设施紧张的情况下。

一汽奔腾表示，奔腾小马主打“潮趣驾到”，并辅以6色外观和5种内饰，诠释好看、好玩、好开等特点于一身。但失去了“好开”的前提，车辆能否兑现其他承诺需要打上一个问号。

新能源转型仅是布局而已？

“奔腾小马聚焦20—35岁的用户群体，注重颜值、车辆经济性和便捷性，旨在为消费者带来更好用车体验。”在奔腾小马上市发布会现场，一汽奔腾丝毫不掩饰对未来新车市场表现的期待，并认为这是品牌开启转型发展的重要举措。

奔腾小马会获得怎样的未来？我们不妨从细分市场寻找答案。

中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据显示，今年前4个月，新能源乘用车中唯独微型车细分市场销量同比下滑，下滑幅度为1.9%，其余所有细分市场均保持较快增长势头。

事实上，微型车市场份额萎缩并非巧合。参考发展更为成熟的传统燃油车，中汽协数据显示，今年1—4月，传统燃油乘用车微型车销量不足1000辆，由于销量过低，在该细分市场销量统计表中以“0”为结果。

新能源车微型车是否会重蹈传统燃油车覆辙有待进一步观察。除此之外，在整体新能源车市场掀起“价格战”的背景下，多款紧凑级纯电动车已悄然降至10万元以下，其中不乏多款热门车型打入8万元大关。相比之下，微型纯电动车无论是在续航能力、智能化水平、舒适性、载物能力以及保值率等多项硬核指标上均处于劣势。

郑磊表示，在产品力为王的背景下，尽管续航能力较低的新能源车有一定价格优势，但市场需求并不局限于低价产品。车企通过推出低质微型纯电动车，意在覆盖更多消费人群，但与此同时，仍需注重车辆的整体品质和性能，以满足消费者对安全、舒适性和智能化的需求。（中国消费者报 记者吴博峰）