日前，中国汽车流通协会预测，7月全国乘用车终端销量约为175万辆，与6月基本持平。流通协会分析，虽然此前6月促销活动及半年度冲量使部分潜在需求提前释放，但暑期旅游热潮及“以旧换新”政策激励，也为车市注入了新活力，促进了部分消费需求。

数据显示，7月1-28日，全国乘用车市场零售139.2万辆，比去年7月下降3%，较上月同期下降11%，今年以来累计零售1123.1万辆，同比增长2%。

新能源方面，7月1-28日，乘用车新能源车市场零售72.2万辆，比去年7月同期增长31%，较上月同期下降5%，今年以来累计零售483.5万辆，同比增长33%。

来源：中国汽车流通协会

流通协会表示，相对于6月初受端午节假日和高考因素影响，7月初销售情况较为稳定。近几年夏季车市淡季不淡的特征日益明显，2014-2019年的7月车市零售占全年总量平均为6.9%，而2020-2023年的7月车市零售占全年总量平均为8.4%，其中2023年更是达到8.8%，中国车市正从“普及化”向发达国家的“老龄化”市场特征过渡。

流通协会认为，随着私家车的普及和智能电动车的快速增长，车主低成本出游热情较高，购车、换车出游也是部分家庭的最佳选择，有利于居民消费潜力释放。

随着汽车市场的存量竞争加剧，近段时间行业“内卷”也愈演愈烈。流通协会表示，今年上半年持续大幅促销扰乱了车市正常价格走势，终端价格修复需要一定时间。二季度的超强促销对下半年购车客户的消费产生透支效应，7月以价换量效果小幅减弱。

流通协会介绍，近期，以宝马为代表的多家车企宣布退出价格战，新车价格回升。车企结合上半年战果，对市场预期、产品结构及销量节奏进行了优化调整，部分车企拒绝“内卷式”恶性竞争，减少销量压力，改善终端价格影响因素，车市进入平缓期。

值得一提的是，中共中央政治局7月30日召开的会议指出，要培育壮大新兴产业和未来产业，强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争，强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。

流通协会认为，中央的决策部署利好车市稳定发展，新能源汽车是新质生产力的核心代表，也是中国汽车产业由大变强的必由之路，同时也是车企发展未来方向。我们既要防止“内卷式”恶性竞争，也要关注稳定燃油车市场的平稳发展，防止恶性“内卷”带来的车市震荡和消费不旺的问题。只有油电同强，未来汽车行业总体形势才能持续稳中向好。

针对当下市场，流通协会表示，经销商新车利润空间压缩、库存积压、市场需求疲软是当前主要问题。最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”数据显示，今年7月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升1.6%，环比下降2.9%。

来源：中国汽车流通协会

流通协会分析，随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显。不过，近期报废更新政策效果逐步体现，终端反馈的日均报废申请量持续增长。截至7月25日汽车以旧换新信息平台收到汽车报废更新补贴申请36.4万份，单日新增已超过1万份。

另外，7月25日，国家发展改革委、财政部印发了《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，将统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，进一步提高汽车报废更新补贴标准，新能源乘用车提高至2万元，2.0升及以下排量燃油乘用车提高至1.5万元。

流通协会表示，预计8月中旬大部分地区以旧换新资金会拨付到位，地方也会明确在中央补贴基础上的叠加补贴，以及以旧换新补贴的具体条款，对8月车市消费有一定提升。（中国经济网记者 陈梦宇）