红网时刻新闻5月14日讯（记者 龙真）由于4月车市价格战持续，导致消费者观望气氛浓重，从而出现周期性环比下行走势。据乘联会数据显示，4月全国乘用车厂商批发195.2万辆，同比增长9.8%，环比下降11.2%。其中，4月自主车企批发124.6万辆，同比增长25%，环比下降4%；主流合资车企批发46.2万辆，同比下降13%，环比下降21%。

从4月厂商批发销量排行榜来看，乘用车主力厂商总体表现分化，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等自主品牌车企总体较强，再次包揽排行榜前四，主要得益于这些车企在新能源和出口销量方面的出色表现，比如比亚迪4月出口销量破4万辆，长城与吉利出口销量纷纷创新高，而奇瑞与长安4月新能源同比增长均超过100%。

而合资品牌遭遇自主品牌新能源的围堵，导致市场份额不断下降，其中一汽-大众4月掉出排行榜前三，特斯拉中国也掉到了排行榜第十，而在排行榜已经许久没见到日系品牌的身影。

自主品牌包揽排行榜前四

4月自主品牌再次展现出强大的攻势，再次包揽排行榜前四。其中，比亚迪在在“荣耀版”车型的带动下，销量持续走高，4月再度突破30万辆大关，已连续2个月销量超30万辆，2024年累计销量已达到93.6万辆，这样的成绩其他车企目前还很难达到。

而奇瑞则依靠出口销量优势占据排行榜第二，4月销量也达到了了17.5万辆，其中出口销量几乎占据总销量的一半。值得一提的是，之前在新能源领域慢上“半拍”的奇瑞也在加快“上新”，凭借丰富的“混动+纯电”产品矩阵，目前正呈现出迎头赶上的势头。数据显示，4月奇瑞新能源销量达32995辆，同比增长165.2%。

此外，吉利、长安4月销量稳步增长，长城销量则逐步回暖。

合资品牌表现“失意”

在合资车企中，一汽-大众4月销量虽然同比下滑了5.9%，但仍以月销115107辆的成绩继续领跑合资阵营，位居排行榜第五。

而上汽大众紧随其后，4月销量9.2万辆，同比增长4.2%，位居排行榜第六。今年以来，上汽大众相继推出帕萨特、途观L、朗逸新锐、途昂家族出众款，通过下调官方售价的方式，进一步提升了在燃油车市场上的竞争力。

作为合资品牌最具代表的南北大众，如今地位也是被自主品牌逼的一退再退，而其他合资品牌的处境可想而知。

合资品牌在中国市场的“失意”更多与其在新能源板块不够亮眼有关。以4月为例，新能源车国内零售渗透率为43.7%，同比增长11.7%，其中自主品牌中的新能源车渗透率66.8%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。在新能源汽车逐渐成为车市主流的背景下，合资品牌想要占据之前的市场份额，就必须要做出改变了。

从各大车企的针对新能源产品布局来看，南北大众还是走到了其他合资品牌的前面，尤其是大众旗下ID系列的市场表现还比较亮眼。其中，上汽大众ID.3在4月延续“大单品”爆款势头，助力ID.家族销量一路长虹。1-4月，上汽大众新能源销量达3.5万辆，稳居合资新能源销冠，成为上汽大众新的增长点。