日前，法拉利12Cilindri家族正式发布，包括了硬顶版与敞篷版两个版本。新车外观采用了最新的设计理念，动力方面搭载全新升级的6.5L V12自然吸气发动机，硬顶版0-100km/h加速时间2.9秒，敞篷版0-100km/h加速时间为2.95秒。

法拉利12Cilindri家族从20世纪50年代与60年代的法拉利GT敞篷车型中汲取灵感，由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）精心设计，打破了中前置发动机布局跃马V12车型的设计传统。法拉利12Cilindri并未沿用法拉利812 Competizione等跑车所遵循的雕塑美学设计语言，而是转而追求一种更为精妙的设计理念，同时仍坚持严谨的造型设计原则，以确保整体风格的和谐统一。

法拉利12Cilindri的整车几何造型由简洁明快的线条主导，这些线条巧妙地贯穿于车身各个部分，呈现出浑然一体的视觉效果。车身侧翼线条流畅，自二面角位置沿着车身一路向后延伸。翼子板既保留了法拉利标志性的动感魅力，又展现出极致的几何精确度：每一道线条皆由多个轮廓形状交织而成，诠释了一种更为实用、摒弃怀旧元素的设计风格。

肌肉感十足的后翼更是格外醒目，其几何形状恰到好处，毫不突兀。与此同时，前翼上的肌肉张力微微延伸，与侧翼完美交融，进一步凸显了法拉利12Cilindri的整体美感。

发动机罩的设计精致且流畅，与前翼融为一体，取消前翼上的切割线后，整个型面充满力量感。新车的前脸摒弃了细长的前大灯设计和传统的格栅形状等标志性元素，转而采用与车身设计完美融合的几何形状与交错线条。前大灯巧妙地整合在环绕式灯带中，而犹如叶片的日间行车灯（DRL）从灯带中崭露锋芒。

法拉利12Cilindri的车尾结构遵循相似的设计理念，整体造型更为凝练。尾灯与前大灯设计遥相呼应，巧妙地嵌入贯穿凹形尾部的叶片之中，提升了尾部的辨识度。新车摒弃了传统的后扰流板设计，转而采用两片与车辆尾部融为一体的主动式叶片，塑造出别致的三角形外观。车身尾部则与整车配色保持协调一致，线条同样简洁流畅。尾部下半部分采用黑色配色或碳纤维材质，而扩散器龙骨设计尤为醒目独特。此外，尾部还配备了传感器和双边四出排气管 ，其中排气管由四个元件组成，呈现出焕然一新的造型。金属外框的设计淡化了尺寸的视觉冲击。

法拉利12Cilindri的内饰设计层次分明：第一层聚焦在仪表盘的上部，流畅地延伸至门板装饰。第二层集中于中央区域，而第三层则涵盖搁脚空间与座椅。具体来看，15.6英寸仪表盘和8.8英寸乘客显示屏位于最上部，中间位置的10.25英寸屏幕则形成了“下沉式”设计，三块屏幕形成了全新的人机交互界面（HMI）。新车搭载了已应用于多款最新跃马跑车的电容方向盘 ，凹入式按钮使操控更为简易流畅此外。同时，新车还搭载了法拉利与Burmester合作开发的15扬声器音响系统，总功率达到1600瓦。此外，法拉利12Cilindri标配了基于Apple CarPlay与Android Auto的移动互联系统。同时，中控区域还标配有无线充电垫。

此外，新车采用了全新大尺寸有色玻璃车顶，显著提升了座舱的开阔感，进而优化了整体的空间感。这一创新设计确保了无论是炎炎夏日还是寒冷冬季，座舱内都能实现最佳的热效率。

动力方面，新车搭载全新升级的6.5L V12（F140HD）自然吸气发动机，作为法拉利经典自然吸气式V12发动机的升级之作，F140HD发动机运用了一系列极具挑战性的创新技术解决方案，最大功率830cv（约合610千瓦），最大扭矩678牛·米，最大转速可达9500转/分，传动方面匹配8速双离合变速箱。硬顶版0-100km/h加速时间为2.9秒，敞篷版0-100km/h加速时间为2.95秒。

值得一提的是，为了让V12发动机达到更高的转速，工程师采用了钛合金连杆，另外发动机的活塞由一种特殊的铝合金材料制成，相较于以往的活塞重量更轻。同时，曲轴则经重新平衡调校，重量降低了3%，为发动机的整体减重做出了进一步的贡献。此外，法拉利还首次为自然吸气式发动机开发了创新的软件策略，该策略能够根据驾驶者所选的不同挡位自动调整最大扭矩输出。随着传动比逐步攀升，驾驶者可以清晰地感受到平稳而渐进的加速变化。

F140HD发动机还创新的使用了吸气扭矩调节（Aspirated Torque Shaping）技术，运用前沿的电子控制对发动机在第三和第四挡位的扭矩曲线进行了精准调整。另外，为了满足欧盟6E、中国6b以及美国Bin 50等最新排放标准，法拉利全新研发了一套排气系统，结合了陶瓷催化转化器与颗粒过滤器。这代表了目前最先进的减排技术以及经过长时间精确校准的软件策略。驾控方面，法拉利12Cilindri还搭载了线控制动系统、ABS Evo控制器以及6向底盘动态传感器、8.0版车辆侧滑角控制系统、后轮转向等众多顶尖配置及技术。