部门合并、降职、N+3离职补偿，以及专门临时开设的快速离职专区，本周捷豹路虎组织架构调整引发大量关注。昨天（10月24日），捷豹路虎中国发声，称公司确实正在进行架构调整，但流传较广的裁员50%消息不实。

据捷豹路虎内部员工介绍，本轮组织架构调整主要是针对捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（以下简称“IMSS”），在国庆节前就已经开始。先是重新划分了IMSS的几大职能板块，如销售与售后合并，产品公关并入市场，新增区域运营等，确定好各个板块的负责人为EVP（执行副总裁）级别。

随后，便是EVP对VP（副总裁）的面试和甄选，因为大职能板块的合并和新增，间接促成了一部分VP岗位撤销和新增，22个VP岗位总数没有变。这个过程有4位高级经理升职VP，市场、售后各有没有面上新岗位的VP离职，也有VP降职至高级经理。

可以看出，部门负责人这一层级升职、降职、离职的情况均有，是组织机构变革中的正常调整。

引发这次行业内关注的，是国庆节后的高级经理和执行层面员工的全体起立岗位双选。因IMSS分捷豹路虎中国合同和奇瑞捷豹路虎合同，双方雇员数量曾经基本上是1:1的配比关系。但是这次计划在11月1日之前，奇瑞捷豹路虎合同的员工都要切换至捷豹路虎中国合同，这就面临岗位调整和部门接收，结果不少选择了N+3赔偿离职。

因为赔偿条件优厚，捷豹路虎上海总部办公室在本周二周三特意开设了快速离职专区，员工谈完当天即可办完全部离职手续离开公司。最终选择便捷离职的员工数量超预期，还造成了一些岗位的空余，被外界解读成了大规模的裁员。

一个较为直接的影响是，此次组织机构调整之后，IMSS已经完成了捷豹路虎中国主导。

捷豹路虎方面向中国经济网表示，目前在华启动一系列运营模式及组织架构的转型举措，提升组织竞争力的同时，加速推进“重塑未来”全球战略的落地，以及全新合资模式的顺利开展。该系列举措经由捷豹路虎与奇瑞汽车双方的深入沟通并达成共识，目标实现针对现有组织架构以及奇瑞捷豹路虎的整合、赋能并提效。

据捷豹路虎内部员工透露，在这次大幅削减掉IMSS人力成本后，奇瑞方将更加聚焦工厂端的运营，基本不再参与IMSS的管理，目前的重点是要推进“Freelander神行者”项目落地。

今年6月，捷豹路虎和奇瑞汽车宣布已签署战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用“Freelander神行者”品牌。未来车型将搭载奇瑞电动化平台，在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产，并有可能在推出一系列电动化产品后，由中国市场出发实现海外出口。

这是继小鹏与大众，零跑与Stellantis集团、上汽集团与奥迪相继签约后，又一基于电动化转型的合资合作新模式，也是奇瑞捷豹路虎国产车型的未来方向。

目前，今年前9个月，捷豹路虎在华零售销量超过7万辆，主要是进口车型。在“Freelander神行者”车型没有推出之前，企业从经营角度，将人力和资源更多的投入到进口车，是保持品牌正向发展的决策。此次IMSS完成了由捷豹路虎中国主导，也结束了成立多年来由于双方互相制衡带来的内耗，有利于高效发力。

中国是目前全球规模最大、增速最快的电动汽车市场，也是捷豹路虎最大的海外市场。捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell曾在“Freelander神行者”项目签署战略合作时表示：“这是我们对于中国市场的坚定承诺，以及对在华业务的十足信心。”借“Freelander神行者”项目落地中国抓住转型契机，对于一直智能汽车发展缓慢的捷豹路虎来说是最佳选择。在项目落地之前，稳住销量基本盘，打合资源不折腾，是捷豹路虎应对中国汽车行业快速变化带来的挑战，完成此轮组织架构调整的基础目标。（中国经济网记者 孙宇）