红网时刻新闻7月15日讯（记者 龙真）日前有博主在社交媒体平台表示，因“价格战”导致门店亏损严重，宝马将从7月起通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。

其实，今年上半年各种关于宝马的“大降价”消息层出不穷，尤其是纯电车型。以宝马i3为例，其裸车价从指导价35.39万元一度降至一半左右，这样的降价幅度还曾登上热搜。

然而，降价策略并没有换来销量的增长。数据显示，今年上半年，宝马集团在中国市场的销量为37.6万辆（含宝马和MINI品牌），同比下滑4%。

业内人士认为，降价不仅未带来预期效果，反而影响了品牌形象与盈利能力，这或许是宝马退出“价格战”的主要原因。

其实，豪华品牌降价促销，过去也一直存在，只是没有如今这么激烈。

“价格战”愈演愈烈，何时能停战?

今年春节后，汽车市场以一场“价格战”，拉开了龙年的降价大潮。

2月19日，比亚迪率先发力，王朝网旗下秦PLUS荣耀版以7.98万元的上市价格引发行业关注。作为一款新能源紧凑型轿车，该款车型市场售价跌破8万元，表明了品牌发力的决心。

随后，多家自主品牌第一时间跟进，旗下多款车型售价跌破10万元大关。就在比亚迪官降的同一天，五菱宣布星光150进阶版官降6000元至9.98万元；长安启源宣布长安启源Q05、长安启源A05也跟进降价，起售价均下调至7.39万元；哪吒汽车官宣旗下多款主力车型全系降价，其中哪吒X全系最高直降2.2万元，新车售价9.98万元起……

此后，“价格战”愈演愈烈，从新势力到传统车企，从自主到合资、豪华，几乎席卷了整个车市。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“价格战”是新能源汽车行业新品快速推出、成本价格体系快速调整阶段的必然产物，也是新能源汽车行业快速发展的必经阶段。今年2-4月的“价格战”，可以称之为“汽车行业历史上罕见的一次‘价格战’”。

据乘联会数据显示，2024年1-5月车辆降价规模已经超过2023年全年的八成，超越了2022年的降价总规模，其中2-4月降价数量分别为29款、49款和54款。

那么，“价格战”何时才能停战？

崔东树表示，5月降价车型为10款，意味着降价潮暂时结束，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。

另外，据花旗发布的研报也指出，预计从下半年起，中国新能源汽车价格战将趋于缓和，价格战也会集中在少数几个大厂商之间，而不是所有厂商。

而这次宝马退出“价格战”，说不定就是一个信号。