时刻新闻
细细流水、欧式建筑典雅与新一代TIIDA骐达的曼妙身姿，相映成趣，这是我与新骐达相逢的梦幻。第一次见到新骐达就被它独创的“Agile”跃式风尚造型设计和独特的双腰线设计配合跃动式的宽大低重心车身的布局所吸引。源自日产汽车的“360度环绕舒适”技术，以丰富舒适装备360度全方位包裹每位驾乘者，带给新一代TII－DA骐达媲美中高级车的全方位豪华舒适室内空间。
这次我们带给大家的是一个全新的车型，一个基于雷诺-日产联合开发的B平台进行研发的，不论外观、动力还是内饰、底盘，它几乎是进行了重新设计，它就是东风日产新一代TIIDA骐达，一款作令车迷们兴奋不已的时尚车型。
试驾时间：2011年8月7日
试驾地点：湖南长沙，长沙奥林匹克花园
试驾车型：东风日产新骐达
车辆提供：东风日产兰天专营店
外观时尚 流动的动感曲线
在新骐达上我找不到旧款车型的影子，环车一周，每个细节都让我对它的喜欢更多一点，两条波浪般动感的腰线纵贯车身，使降低到1523毫米的车身显得更加低矮而强悍。圆滑的发动机舱罩配合蜂窝网格散热器格栅竟有了一些同门高端兄弟的风范，尤其站在车前方俯视，这种感觉更加明显。
新骐达GTS的长、宽、高达到了4295mm、1760mm、1520mm，轴距为2700mm，比旧款车型长45mm，宽65mm，低15mm，轴距加长了100mm。这大幅提升了GTS的乘坐空间，尤其是后排乘客的腿部空间。在新骐达上，“四轮四角”的理念被进一步发挥，前后悬缩短，轴距加长，使得新车型只增加45mm的车身长度，却拥有了加长100mm的轴距尺寸，已然跨入了B级车的轴距尺寸行列。
为了使人们更容易区分品牌与车型之间的关系，大多厂商现如今都已步入家族前脸的维系阶段。新骐达的车头明显延续了新阳光和新天籁的设计元素。骐达以往朴实无华的分开式格栅被新骐达GTS大气的倒梯形所取代，加上镀铬轮廓装饰与蜂窝状散热孔，时尚的风格显露无疑。GTS特有的整体式运动型前包围为骐达DTS所特有，作为个性的追求自然必不可少。
新骐达的前大灯完全可以用犀利来形容，三角形轮廓与进气格栅形成很好的搭配，微微凸起的设计与引擎盖上的突起线条共同达成彰显肌肉感的共识。新骐达1.6TXV-safety为氙气大灯，大灯带有透镜，并且带有清洗功能。在自然吸气车型中只有豪华版为氙灯，其余车型全部为卤素大灯，并且不带有大灯清洗。全系不论车型，前雾灯是全部标配的。
厂家说“新骐达在外观上首次采用了“Agile”跃动式造型设计，独特的双腰线设计配合跃动式的宽大低重心车身布局。”说实话开始本人并没有看出来官方所说的设计，给我的第一印象是这车似曾相识，整体车身结构与上一代车型极为相似，而又有很多不同。变化更多的的在于细节处得勾勒。
而从车身侧面看，以往那些平直的线条不见了踪影，反之这里变得更加柔美并且流畅。一条由车头灯延伸至B柱的曲线勾勒出了前翼子板主题造型，另一条腰线则从前车门向后上方挑起，与车尾灯连接在一起，整体看上去显得较为精致。全系标配的后排隐私玻璃，这在同级别车型中并不多见。骐达的视线也不错，宽大的挡风玻璃和130mm的大号后视镜都让驾驶者的视线得到了保证。
两厢车设计的成功与否车尾占了很大比重，新骐达的车尾设计的还是比较成功的，尾灯造型有些类似上代车型。
DIGTURBO的标识代表了这台新骐达的真实身份，并非自然吸气车型。同时尾部的XTRONICCVT标识，代表新骐达无论在外观设计还是性能方面都与老款有着划时代性的差别。后保险杠造型圆润饱满，与前保险杠的运动风格形成强烈的视觉碰撞感。牌照区域上方的宽条镀铬装饰非常漂亮，将日产LOGO突显的非常高贵。
新骐达GTS的尾灯大面积的使用了高反光率的白色，视觉效果更加醒目，不过个人觉得红色的尾灯更自然些。比较遗憾的是新骐达GTS车型同样没有使用LED尾灯，依然为传统的卤素灯泡。尾部上方的精致尾翼在压低车身的同时还将高位刹车灯包含其中。
新骐达轮胎的宽度和尺寸都有小幅提升，由旧款的18565R15升级为现在的19560R16。GTS的轮胎则更大，达到了20550R17，轮胎样式也便曾了多条幅立体轮圈，样式更加动感，轮胎的最大设计安全时速为240km/h，不过刹车盘和卡钳并没有发生改变。
在新骐达上，老款车型那些憨厚的设计风格已经没了踪影，车身出现了更多的锐角和更丰富的层次。我们不难从它的格栅、腰线以及头尾灯设计当中嗅到“新阳光”的设计味道。这种更加新锐的造型很明显是想要取悦年轻消费者，我无法去评价它的好坏和美丑，我只能说，全新的设计让骐达看起来变得活跃了许多，但这种活跃并不极端，也不叛逆，那一双大眼睛和圆润的车头依然能让你找到老款车型的一丝温顺。
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内饰简洁 细节突显新意在新骐达车内，我们看到原先那种方方正正的设计更多的被圆形的、流线型的设计元素所取代，全新造型的方向盘造型饱满，新骐达的内饰有两种颜色可供选择，浅色和黑色，黑色内饰只有红色和黑色外观的车辆配置。而GTS的内饰的颜色只有黑色，配以红线缝制的黑色座椅，给人一种很强的运动气息。
信息全面的自发光仪表是新骐达内饰的一大特色，两大两小的表盘设计乃时下主流布局，仪表盘采用富有科技感的蓝白色光线，绝对具有视觉冲击力，炫色的视觉效果。同时中央的多功能行车电脑显示屏将行驶里程、瞬时油耗、平均油耗、续航里程等等信息包揽其中，无论辨识性还是数据的丰富程度都是老款骐达的三环仪表无法比拟的。
新骐达GTS的仪表盘与自然吸气版车型的手机相同，但是时速表最大“260”的刻度告诉它绝非等闲之辈（自然吸气版车型的时速表最大刻度220Km）。
新骐达GTS的方向盘采用了流行的三幅设计，整体握感非常出色。方向盘采用黑色真皮包裹，红色锋线的设计起到很好的画龙点睛的作用，看上去动感十足，同时很有质感。不过比较遗憾的是方向盘很“干净”，没有任何快捷键控制，与时下的主流风格不太相符。
新骐达GTS的中控台设计可谓是简约而不简单，比例适中的按键距离十分容易操控，旋钮控制虽不算大但已足够方便使用，显示屏的红色字体让光线很强的情况下也可以清晰读出。而悬浮式设计，有效的增强了现代气息，同时时尚气息十分浓郁。
在用料方面，钢琴烤漆的中控面板相比老款的塑料材质更显质感，不过很容易留下你的指纹。各部件之间的接缝处理得十分紧密，沿袭了日系车一贯细致的造车理念。
新骐达GTS全系配备了智能钥匙和一键启动系统，给乘客带来了最大的便利。实用便利的导航系统也可以更全面的为驾驶者提供丰富的驾车生活，导航系统配备了音频、导航、以及各种音频接口，操作起来也很简便。
在这个级别的车型上，遮阳板上的化妆镜不带照明的确实不多见了，而新骐达在这一点上依旧延续着老款车型的本色。当然，骐达的内饰称不上“全新”，当你抬起头，你就会发现老款车型上那熟悉的眼镜盒以及阅读灯控制面板，阅读灯的LED光源是唯一的新鲜之处。
除舒适型外全系标配，而中级车上常见的双温区自动空调也成为了新骐达智能版和豪华版配置清单上的项目，豪华版车型还为后排乘客提供了出风口，注意，这是真正的空调出风口，与阳光上的“后排出风系统”有着明显区别。
XL车型及以上配置了双温区自动空调，界面简洁易用，相配的还有后排出风口。XE车型则使用手动空调，只能通过旋钮调整制冷量和风量，不能恒定车内温度，相应的没有后排出风口。
新骐达的内饰不会给你太多的惊喜，但它总会给你耳目一新的感觉。虽然整个中控台都是硬邦邦的塑料，但是那些覆盖件的纹理却使它们看起来质地柔韧，让人情不自禁的产生想要触摸的欲望，采用了钢琴漆面设计的中控面板如浮雕一般外凸于中控台，而贯穿整个中控台的拉丝纹理饰板或仿木饰贴片让它看起来大气有余。
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空间宽敞 360度环绕舒适
2700mm的轴距是新骐达的最大亮点，毕竟如此长的轴距甚至超过了一些运动型中高级车。巨大的轴距在车内空间里也没有浪费，魁梧的工作人员在前排调整好坐姿后头部、膝部都有很多空余，而后排甚至可以达到翘起二郎腿的地步。虽然天窗框架有些侵占头部空间，不过后排的头部空间尚可。
在前排空间上新骐达GTS的表现非常出色，宽敞的驾驶空间让您没有任何紧蹙感，新骐达GTS车型大面积的侧翼和出色的运动座椅包裹性让您在高速时也可以保持良好的驾驶感受。同时日产设计座椅的大多理念都是偏向舒适性的考虑，在坐垫及靠背的填充物也相当厚实，这点在新骐达GTS身上也得以体现。
在后排空间方面新骐达GTS更是不用怀疑，更长的轴距带来了宽裕的后排腿部空间，就算对于大部分男士来讲，头部以及腿部的实际表现也值得称赞，从图中可以看出头部和腿部均有相当大的空间，这在同级别车型中绝对少见。
GTS配备了multi—layer仿生学座椅，采用外面真皮，中间织物并配以红线缝制，整个座椅的支撑性、包裹性都还不错。同时，整个车型都没配电动座椅。
座椅材料采用了两种面料，中部为织物面料，两边为皮革材质，这样设计的好处是在冬天防止皮革过凉，夏天皮革温度过高，而使驾乘人员感到不适，同时加大了座椅与乘客的摩擦。两侧的真皮材料则可以提供良好的支撑。座椅为手动调节，调节手柄依然很大，看上去很粗犷，不过用起来却是方便。
而得益于宽度增加的车身，让新骐达的后排横向空间也有了明显的进步，虽然坐进三个重量级人物时肩部会有些拥挤，但在这一级别里能够拥有如此的横向空间表现已属不易，而地板中央的凸起也影响了中央乘客的乘坐舒适度。
新骐达的车门扶手特别做了加宽设计，质感同样出色，只是低配车型上不能移动的中央扶手实用性欠佳，高配车型上的扶手前后移动时又会与杯架的功能相干涉。
新骐达GTS后排的配置很简约，只设计了后排储物格和折叠中央手扶箱，相对于同级车而言，配置方面的出入不大。总体来说新骐达的各项内部配置都很实在，使用率相对较高。
骐达的车内储物空间中规中矩，除了前面提到过的空间外，四个门板都可以放置水杯，中高配车型还配置了带杯架的后排扶手，同级别应有的储物空间在骐达上均已体现。
天窗的加入使新骐达GTS在同级车面前提气了不少，天窗的位置较为靠前，主要针对于前排乘客舒适性所考虑，这样的设计与大多车型相当，提升了档次的同时也加强了车内采光度。
后备箱向来是两厢车的弱项，新骐达的后备箱310L的容积只能说是适中，一般使用足够。另外，两厢车后备箱的拓展能力很强，新骐达的后排可以4/6分放倒，放倒后的空间就很可观了，不过后排靠背不能与后备箱地板齐平使得放置大件有些不便。
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动力强劲 动静相得益彰
新骐达的发动机在功率上比老款有提升，扭矩维持不变，重要的改进体现在燃油经济性方面，双喷油嘴设计可更好的雾化燃油，形成更均匀的油气混合气。
动力配备上，GTS采用了带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的MR16DDT发动机。GTS官方数据显示，从0到100km/h，只用8.3秒。1.6T直喷涡轮增压发动机最大功率：140千瓦（190马力），最大扭矩：240牛米。
变速箱方面，自动挡车型也全面升级为XTRONICCVT变速箱，1.6T手动挡车型配备6速手动变速箱。CVT变速箱加入了ASC智能逻辑控制系统，拥有1000多种智能变速模式，采用了全新子行星齿轮辅助变速机构设计，有效地扩大变速比范围，达到7.3:1的变速比。对物理从来都不感冒的你对此毫无概念，简单而言，同样的速度之下，你的发动机比旁边车道那台车的转速要低得多，那么所耗费的汽油自然就会少得多。
新骐达的后悬挂依然是扭力梁式，但是调校的非常硬朗，坚硬的悬挂给车身提供了良好的支持，不过在颠簸路面上震动也比较明显，后排舒适性受到影响。相比后悬挂，前悬挂就要舒服的多，适中的弹性和柔软的座椅相配合，颠簸的感觉减少了很多。可见新骐达在重视前排驾驶员操控感受和乘员乘坐感受的同时牺牲了一部分后排舒适性。
隔音方面新骐达做的不错，在抑制环境噪音、胎噪和风噪方面都不错，不过由于后轮窝内没有完整的塑料护板，虽然这是日系车型的传统，不过后轮带起的小石子打在轮窝钢板上叮当作响，感官感受不太好。
发动机噪音是新骐达的主要噪音源，在发动机转速超过2500转的时候发动机的咆哮声会传入车舱，成为主要噪音。好在这款车并不会经常工作在这个转速区间，所以影响不太明显。CVT变速箱会将转速控制在2000转左右，大部分时间转速不超过2000转。
新骐达的油门比较线性，不敏感、不迟滞，可以随心所欲的控制车速，特别是起步的时候加速力度可以控制的不错。刹车的响应也比较出人意料，即踩既有、力度适中，这一点让驾驶者心里很有底，脚上也可以省很多力气。不过刹车在中后段就反馈的比较重，踩上去很实。
转向及操控是变化最明显的部分，方向盘的转向力度明显加重，力道和大众系列颇为相近。低速转向需要稍微用力，有一些带韧性的回馈力，对于女性可能会觉得稍重。在转向初段幅度比较大，变道的时候方向盘转动角度比预想中更大一些，动作完成的不够利索，这可能出于安全性考虑，毕竟骐达没有电子稳定系统。
增加转向和变线信心的是坚韧的后悬挂，车尾强有力的支撑感令人踏实。不过悬挂加硬的负面作用是后排舒适度受到影响，显然新骐达为了操控牺牲一些后排乘员的舒适度。
GTS的CVT变速箱很平顺，油门到底D挡时平均5000转升挡，换到手动模式到红线自动升挡。由于发动机保护，GTS并不能用挡位来控制车速，因为车速很快时手动降挡并不能实现。GTS的悬架还跟新骐达有些区别，增大了弹簧K数，悬架加硬的负面作用是后排舒适度受到影响，显然新骐达为了操控牺牲一些后排乘员的舒适度。
在直线加速过程中深踩油门后，新骐达GTS的发动机转速会瞬间达到1700转，同时你会很明显感觉到涡轮的介入。不过在提速过程中新骐达GTS推背感并不如预想的强烈，但是源源不断的动力输出使得车辆提速始终保持一个快速而平稳的状态，时速突破200公里可以说是不费吹灰之力，而且在超过200公里时速时，仍可以感觉到它在提速。
总结：新骐达无论从新颖的外观、创新的内饰风格，还是到宽大而舒适的乘坐空间，都给我留下了非常深刻的印象，在很大程度上超越了老款原有的标准。在面向家用轿车的范围内，不得不说新骐达迎合了绝大多数人买车时所主要考虑的问题，并且处理的很好。7种车身颜色在同级别车中也显得相当慷慨。
在与新一代TIIDA骐达试驾邂逅之后，对这款在造型、空间、动力等方面全面跃升的“两厢车王”有了更深的认识，同时深刻体会到了新骐达带来的360度舒适动感。
来源：红网
编辑：redcloud
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