红网汽车长沙7月26日讯（见习记者 龙真）全新的朗逸实车终于拍到了，其实对于新朗逸的外观，我们已经无需期待太多，在今年的北京车展早就一睹其风采，当年作为上海大众独特外观的车型，如今也统一成了大众家族化的“脸谱”。如果不仔细看，可能你都不会把它跟“朗逸”联系在一起。真的很像新迈腾，像新帕萨特，像新速腾……

    
　　
　　新朗逸的长宽高分别为4605mm/1765mm/1460mm，车身尺寸变化也比较细微，轴距依然保持在2610mm。

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      外观篇：
　　
　　最大的变化首先是前脸的格栅部分，新朗逸是两条抢眼的镀铬条，而新帕萨特是三条，新POLO是一条，这在某种程度上也体现出上海大众的车系布局，下格栅部分跨度较大。前脸的重新设计，过去圆润的风格被犀利的直线条取代。

    
　　
　　前大灯可能更像是新迈腾的样子，反正这就是统一到家族“脸谱”后的结果。不过从车灯就能看出朗逸的定位还是属于中端家用车市场的。高配车型也没有氙气大灯和LED日间行车灯这些比较高档的配置，连普通的近光透镜也没有提供。双翼式的雾灯可以直接看出与帕萨特的不同之处。

    
　　
　　新朗逸的车身侧面线条与现款几乎完全相同，高低配的差别主要在于有无镀铬装饰条，为了后排乘员的上下车方便，后面尺寸还是比前门大，开启角度也很大。比较明显的差异就是门把手的样子更接近新帕萨特的造型，而且位置也从原来的上腰线处下移。

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      外观篇：
　　
　　新的外后视镜设计显然也是跟随了新帕萨特的风格，个人感觉更漂亮。不同的是，附带的转向灯很细很短很小，看着就有点小气。

    
　　
　　新朗逸车型加装了之前不曾有过的倒车影像功能，但想必其不会在全系车型中有较高的普及程度。尾灯组的六边形结构同样来自国产帕萨特，但新朗逸并未将其LED刹车灯同时复制过来，只能寄希望于中期改款中能够有所搭载。

    
　　
　　老款朗逸只能在车内开启后备箱，新款车型加入了手动开启键，只不过不像迈腾、高尔夫那样把功能键集成到尾标上。

    
　　
　　轮胎部分的变化实际上就体现在轮毂造型的不同，这种复合五幅式轮毂看起来比较大气，立体感更强。而轮胎本身依然采用韩泰的OPTIMO系列，1.6L高配车型为205/55R16规格，不出意外的话，中配和低配就是195/65R15规格。这一系列轮胎抓地力一般，静音效果一般，但耐磨性非常好，而且比较硬，不易被扎胎。

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      内饰篇：
　　
　　内饰方面，高配车型更加精致豪华，触摸式屏幕，多功按钮真皮方向盘，无钥匙启动进入，雨量传感器的加入整体了配置并不输于新速腾，唯一看的就是价格！低配车型的内饰很朴素但是也很耐看，没出现米色和木纹的老陈搭配。

    
　　
　　三幅式真皮包裹多功能方向盘在新朗逸身上可谓是个能够概述整车的部件，样式花哨、功能齐全。大众的家族样式能够让你一时间分不清POLO和途锐车型在细节处的区别，这样的结果就是大家都有了途锐般的“样子”。定速巡航、自动雨刷、多功能按键等一应俱全。在给你撑足了面子之后，却又无情的告诉你，这个方向盘只能进行上下调节（无前后调节），大概是想这种不被太多人注意的功能可以不必拘泥。

    

　　中央控制区域也与老大哥国产帕萨特有着相似的模样，这块7英寸液晶屏可以通过两侧按键和手指触摸同时操作。从收音机的调节显示就能看到，它做了一定升级。同时，这台车的液晶屏还提供了蓝牙免提功能和车载导航地图。如想要车载导航，只需把存储地图的SD卡插在下方的卡槽内即可。
　　
　　在中控面板最下方有车身电子稳定系统和胎压监测的按钮。是否标配暂不得而知。不过有总是好的。毕竟这对行车安全大有帮助。

    
　　
　　新朗逸在天窗的面积方面与老款相比并未发生变化，足以满足日常通风和采光的需要，大众经典的旋钮式天窗调节功能在此显得尤为顺手。车门板处的功能布置同样可以称得上是花哨，新车型带有四门车窗一键升降功能，外后视镜带有电加热和电动折叠，行李厢尾门电动开启按钮依然存在（虽然新车型在尾门中已经加入了电动开启按钮）。但在这些丰富多彩的背后，上海大众仍然没有给新朗逸增加多一层的车门橡胶密封条。

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     空间篇：
　　
　　新朗逸在座椅方面做了较大幅度的改变，先是前排，突出地增强了座椅的包裹性，这在坐垫和椅背处的“形变”中暴露无遗，坐入其中感觉比老款更显紧凑，凭借同样柔软的填充，新车型座椅的舒适度一样有所保障。主驾座位采用了6向手动调节，副驾座位为4向手动。

    
　　
　　后排座椅先是与前排一样增加了不少包裹走线的纹路，乘坐的感受更加细腻、柔韧，接下来更为重要的即是其坐垫长度的显著增加（老款朗逸通过削减后排坐垫长度来获得更多腿部空间的事实大家有目共睹），这明显地增强了后排乘客长时间乘坐的舒适度，值得大力赞扬。

    
　　
　　随着座椅的变化，新朗逸前排中央扶手箱也作了相应的调整，之前那种可调节上扬角度的形式被彻底摒弃，回归到了传统的有实际承载空间可言的实用型，扶手箱盖采用真皮包裹且可前后移动，驾车时作搭手功能较为舒适。
　　
　　储物空间方面，新朗逸表现得与老款车型一样尽职尽责，各个部位均得到了充分地利用，四个车门处均带有空间实用的储物格，其余常见位置也都有着贴心的设计，保证能够将带上车的零碎物品找到合适的地方安放。

    
　　
　　行李厢的平整性优异，在未得到具体容量数值之前，目测其与老款的472L相比并不显得差。后排座椅按比例翻到功能适当地增强了行李厢空间的可扩展性，但老款车型中低配的品悠版车型并未配备此功能，新车型是否全系标配还是个未知数。

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     动力篇：
　　
　　动力方面，新朗逸至少会继续保有之前销售成绩优异的1.6L自吸气和1.4L涡轮增压发动机。其中实际表现突出的代号EA111的1.4T发动机，最大马力131匹，最大扭矩220牛米；更为倾向于家用的1.6升发动机最大马力105匹，最大扭矩155牛米。

    
　　　　
　　变速箱方面，DSG双离合依旧是1.4T车型独有的福利，以寻求动力方面的极致表现。1.6升发动机则依旧搭配5速手动变速器和6速tiptronic自动变速器。新朗逸的悬挂类型依旧采用了与老款相同的前麦弗逊后扭力梁式结构，没有变化、不进也不退，但这至少已经比速腾上那种退步的作法在情感上来的更易接受一些。

    
　　
　　顶着上海大众首款独立研发车型的“光环”，朗逸近几年的销量一直稳居于A级家用轿车的前列，但随着多款日、韩同级车型的推出，朗逸也将推出其改款车型，而考虑到新朗逸扎实的技术功底与上海大众的“招牌”，其未来表现仍值得我们期待。