如果这还不够明显的话，那么进气格栅造型由普通凯美瑞的多条幅百叶窗式改成了大面积镀铬一体式、车侧和车尾加入了丰田混合动力车型专属标识，这样的改动足以说明凯美瑞尊瑞的混合动力身份。

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　　内饰：豪华与科技齐飞　

     进入车内，可以看到凯美瑞的混动车型与普通凯美瑞的内饰设计几乎一致，主要突出豪华感。但是仔细观察，可以看到凯美瑞尊瑞的内饰设计在突出豪华感的同时并没有忘记自身混合动力的身份，低调的流露出些许科技感。　　

    第一点变化出现在车内的装饰面板上，传统的木纹装饰被更换为棕黑色的碳纤维花纹装饰面板，这项豪华跑车的专属配置为凯美瑞尊瑞增色不少。　　

    另外一个大的变化在于凯美瑞尊瑞的仪表盘，没有转速表的车型是十分少见的，凯美瑞尊瑞就是其中之一。普通凯美瑞仪表盘上的转速表在凯美瑞尊瑞上被换成了混合动力工况仪表，用来显示行车过程中车辆动力情况。　　

    凯美瑞尊瑞的后排，比普通凯美瑞更加突显出豪华感。后排中央扶手放倒后，我们可以看到在扶手前端加入了一块控制区域，其中集成了车内音响调节和后排座椅角度调节。其中后排座椅的角度调节这一项在整个B级车阵营中算是比较厚道的一项，在长途行车中将后排座椅放低角度躺下来睡个好觉不能不说是种难得的享受，更何况还能随时控制车内音响。另外，丰田在凯美瑞尊瑞的后排座椅左侧设置了一个透气口，不明真相的乘坐者可能会被这一独特的设置蒙蔽，但这个部位既不是音响，也不是空调，而是为了给蓄电池进行散热。
　　

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　　发动机舱、后备箱：细节在看不见的地方　　

    作为一台混合动力的车型，打开引擎盖和后备箱盖，我们才能发现其与普通车型的不同之处。凯美瑞尊瑞的发动机舱中不仅塞入了一台2.5L的4AR-FXE发动机，还并列放进了一台同步交流永磁式电动机，这也让凯美瑞尊瑞的发动机舱显得十分有内容。　　

    由于加入电池系统占用了一部分空间，凯美瑞尊瑞的后备箱容积只有392L，比普通凯美瑞车型504L的容积小了不少。但是考虑到混合动力车型的油耗下降十分显著，后备箱容积大小也许就不是个那么值得抱怨的问题了。　　

    细节设置一直是日系车型的强项，拿凯美瑞尊瑞来说，揭开后备箱盖板的时候我们可以发现盖板上有一个小钩子，可以钩在后备门的箱密封条上，也就是说车主在拿取后备箱下的备胎或者工具时，不需要一手扶着后备箱盖板，轻轻一钩，万事无忧。
　　

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　　驾驶感受：强大而舒适，突显商务居家风格
　　
　　对于凯美瑞这类车型，操控的快感不是首推的卖点。2.5L的阿特金森循环自然吸气发动机提供118Kw的功率和213Nm的扭矩，看上去只是中规中矩的表现，可是不要忘了凯美瑞尊瑞的发动机舱里还有一具电动机——可爆发额外的105Kw功率和270Nm扭矩。　　

    因此，两具发动机的并列存在将凯美瑞尊瑞的整体输出功率提升到了151Kw（约合202马力）。深踩油门的时候，发动机和电动机会全力介入工作，凯美瑞尊瑞的驾驶座上竟然传来了阵阵明显的推背感！这大概也是为什么其官方宣传册上宣称其动力相当于一台3.0L的V6发动机。在明显的推背感作用下，只需8.8秒凯美瑞尊瑞便可以加速到100Km/h。　　

    加速的同时，凯美瑞尊瑞的车身动态控制得还算不错，没有失控和发飘的感觉。电动系统的加入使得凯美瑞尊瑞比普通版本的凯美瑞要重上150公斤左右，这很大程度上为车身动态稳定做出了贡献。　　

    凯美瑞尊瑞车型依旧配备上一代的那款ECVT变速箱，有别于普通版车型的6AT变速箱，这款变速箱的平顺性方面依旧能用优秀的来形容，不过这个还是没有提供模拟挡位功能，所以当驾驶者想通过降挡来换取推背感时，我们只能很抱歉的说声没有。
　　
　　凯美瑞尊瑞在驾驶过程中还有一点很突出，那就是这一套前麦弗逊后横向双下控制臂的悬挂系统被调教得十分舒适，地面上的细微震动都被过滤得干干净净。对于追求驾驶快感的车主来说，凯美瑞尊瑞绝对不会被列入购车清单。但是对于居家和商务用途的客户，凯美瑞尊瑞的这套悬架却是不可多得，家人和客户绝对能够在平稳舒适的行车途中安然入睡。
　　

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　　油耗：混合动力配合自然吸气，油耗控制全面超越同级
　　
　　由于没有转速表，我们无法判定凯美瑞尊瑞的发动机在每一转速区间的表现，但是从仪表盘上的混合动力工况仪表中我们可以看到车辆在行驶中发动机和电动机的具体运行情况。　　

    混合动力工况仪表分为3块区域。指针停留在蓝色“CH”区域内时，车辆处于充电状态。此时车辆通常处于刹车或者减速滑行阶段，刹车能量和发动机能量被用于给发电机充电。
　　
　　轻踩油门，指针会指向绿色的“ECO”区域，代表车辆正以环保模式驾驶。此时发动机和电动机都会介入工作，不过此时发动机产生的能量要大于蓄电池的输出能力，所以匀速行驶时，也可以对蓄电池进行充电。
　　
　　当油门被全力踩下，指针会指向灰色的“PWR”区域，代表车辆全部动力系统全力工作。此时凯美瑞尊瑞的混合动力爆发出最大功率，发动机产生的多余动力被转化为电能回收至蓄电池，然后蓄电池继续给电动机提供电能，循环推动达到全力提速效果。由于全力加速基本需要耗尽所有电能，因此在此模式下蓄电池没办法得到充电。　　

    车子停车怠速时，把挡位挂上P档，发动机和电动机都不再参与工作，但是发电机则随时待命等候车子的指令安排，车子启动或者匀速起步前行时，完全是由电池进行供能，启动电动机工作以推动车辆运转，如果在充满电的前提下以纯电动模式启动车辆可行驶3-4公里的距离。所以怠速时凯美瑞尊瑞是可以达到零排放标准的，节油效果相当明显。在我们长达半个月的试驾过程中，凯美瑞在拥堵的市区路况环境下能够将油耗控制在6.3L左右，而高速行驶时甚至可以低至5.3L的水平。
　　
　　总结：厂家诚意十足，居家男人也能玩风尚
　　
　　凯美瑞尊瑞长达半个月的驾驶体验过程让我们对这辆车感觉十分满意。还是那么容易上手，还是那么舒适，并没有因为自己是“混动”身份而有所变化，这点对于上一代混合动力版车型而言提升非常明显。与此同时入门价格下探到25.98万，加上更加丰富的配置，和更加时尚的外观，我们足以感受到了凯美瑞尊瑞所带了的诚意。在这个级别，这个价位中凯美瑞确实难觅对手，不得不说的是第七代凯美瑞混合动力版的价格触动了不少准备大举向“混动”方向发展的大厂的心里价格底线。可是对于消费者来说，这何尝又不是一件好事？