红车网长沙7月25日讯（记者 周宇广）凌派上市之前，广州本田并没有一款真正意义上的A级车。

　　突然有一天，凌派和代言人C罗一起出现在各类平面、电视、网络广告中，宣告终结广州本田缺少A级车的时代。沉寂了好一阵的广本，这一次似乎要准备逆袭家轿市场了。　　

　　关注车展的朋友可能还记得，去年北京车展广本有一款“Concept C”概念车亮相，再看如今的凌派，是否觉得两辆车看上去有很多相似处？的确，凌派在造型设计上大量采用了Concept C概念车的设计元素。Concept C概念车以“龙”为主题设计理念，这也解释了为何思域这款车是专为中国市场打造。　　

(去年北京车展亮相的本田Concept C概念车)

　　既然是专为中国市场打造，那我们在未见实车之前基本就可以想到凌派一定有着高端大气的外形和宽敞的驾乘空间。事实是否如此，咱们接着往下看。　　

　　见到凌派实车的第一眼，其“龙”的设计主题很突出，一丝霸气外露，如果把每辆车都看成一张纸的话，那凌派给我的第一印象就是“厚”。整个车身被各种复杂的线条装饰，对于越来越精的消费者来说容易造成两极分化——很喜欢这种设计理念，或者对其不那么感冒，觉得有过度设计之嫌。　　

　　造出凌派这辆车究竟用了广本几成功力，试过了才知道。这次本田没搞太多花活儿，给凌派全系车型都装上了1.8L102Kw的i-VTEC发动机，峰值扭矩172Nm。在6速、7速变速箱大行其道的今天，本田给凌派配备的5速变速箱似乎已经跟不上时代了，好在日系厂商一向都不是用高科技动力系统来征服消费者的。

　　凌派并没有像思域那样提供S档供热血的年轻人们体验一把高转换挡的快感，而是非常温暖的给车主们提供了1、2、3三个低速档，相比S档，这样的设置更加实用，更加贴近生活。　　

　　进入试驾车的时候，车子是没有熄火的，可是我鬼使神差的按下了点火开关，只因为车内实在太安静以至于我以为车子是处于熄火状态的。不得不说凌派在怠速时安静得让人有些不敢相信这是一辆A级车的水准。轻点油门，凌派缓缓行动，并没有神经质的运动感。　　

　　而深踩油门的时候，我发现凌派的油门行程相当的长，这大概是凌派为了贴合家用这一设定做出的调校，油门行程长带来的好处显而易见——行车过程平稳、省油。这时如果按下绿色的“ECON”按钮，原本就比较平淡的加速过程将由于油门的敏感度降低而变得更加没有激情。但是不要忘了一点：家用车需要的不是激情，而是舒适。　　

　　怠速时，将空调开到1档，车内噪音实测41.7分贝左右。时速70Km时，普通市区道路行驶中测得车内噪音67.2分贝，总的来说，凌派的静音工程做得还算出色。　　

　　我尝试着用比平常更高的速度过了几个弯，从照片中车身的状态我们可以看出，凌派的车身似乎有些过于激动，但是在车内我并没有感受到太大的车身侧倾变化，总体来说舒适性是值得肯定的。经过小石子路面的时候凌派对路面的反馈效果也比较清晰。　　

　　凌派唯一让我感觉做得不够的地方在于其变速箱在激烈驾驶时的表现。过弯心之后开始加油的那一刹那凌派的反应有些慢，就像变速箱一时没有找到合适的档位，迟疑一阵之后齿轮才开始啮合。但是在日常驾驶中不会出现这样的状况，作为一辆偏向家用设定的车，凌派的表现已经够了。

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　　说了这么多驾驶感受，还没来得及说说凌派的车内车外细节，下面我们就一起来看看吧。上文中我们已经说过，凌派的车身线条极尽复杂之能事，车头、引擎盖、车身侧面、车尾都被各种曲直凹凸的线条覆盖。车头的H标融入引擎盖中央的突出部分，像整车的鼻子。而中网上下两根镀铬装饰带正好与前大灯上“C”型的LED灯连成一体。我们试驾的这台顶配车型上更是配备了LED头灯，这一配置在同级别车型中绝无仅有。总的来说，有的人觉得大气有的人觉得凌乱，萝卜白菜各有所爱。　　

　　车身侧面的两道腰线不仅仅是两条线，而是有一定的凹凸角度，侧面看来很有层次感和力量感。车尾的设计中尾灯是个亮点，分体式的尾灯一直延伸到C柱下方，内部层次分明的“C”形堆叠在一起很有鲨鱼鳍的感觉。一道长条的镀铬装饰条横贯两个尾灯之间，这大概是中国消费者的最爱吧。而后保险杠上整的跟扩散器似的玩意儿很是唬人，虽然只是个装饰。　　

　　内饰设计上，凌派走的是本田一向偏重的科技感路线，整个中控台采用不对称设计，大面积的黑色仿木纹装饰板并不显得俗气，加上银色直线镶边、火红的点火按钮、绿油油的“ECON”按钮，整体科技感十足。　　

　　凌派的中控屏是一个值得多说一句的地方，本田称之为“智能互联屏系统”，人手一个智能手机的今天，断网犹如要命的今天，很多厂商都在着手研发“车联网”技术。而本田这次采用了一个投机取巧的办法——将手机连接中控屏。　　

　　不得不说本田的这次投机取巧非常成功，将手机连接凌派的中控系统后，感觉就像把手机搬到了这个7寸的电容中控屏上，对手机的一切操作都可以在中控屏上实现，导航、接打电话、收发微信、音乐视频，那都不在话下。直接把中控台变成了一个高端智能娱乐平台。当然，运行该系统需要下载一个本田APP，而且目前该系统对安卓阵营的手机适配性较好。

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　　挡杆座的面板虽是塑料材质，但是类似钢琴漆的质感看上去非常顺眼，只是有成为“指纹收集器”之嫌。挡杆座前方的盖板推开后是两个空间较大的杯架，可乐这种身材放进去也完全没有问题。挡杆座后方的中央扶手箱在A级车中已经算是比较大的了。

　　座椅方面，凌派仅有顶配车型配备了真皮座椅，而且全系都是手动调节，缺少亮点可言。后座空间是凌派的一大亮点，先不说4650mm的车身长度是A级车佼佼者，另外由于凌派采用中置油箱布局（从后座下方移到前座下方），没有了油箱的阻碍，使得后座可以进一步往后车轴靠拢。其次，这个平台采用了结构较为简单的拖曳臂后悬挂，不像思域那样后座纵向空间要受到多连杆后悬挂的侵蚀，再辅以拉长的轴距，凌派的纵向后座空间非常可观。　　

　　相比之下，凌派的后排横向空间就不是那么优秀了，三个人乘坐（虽然有两个是胖子）时就稍显局促了。因此我们得出的结论是后排空间适合3个瘦子或者是两个胖子共同乘坐。另外，后排中央扶手放下后由于没有限位器，导致扶手的前端接触座椅，形成一个斜面，手放上不是平的，有些怪怪的感觉。　　

　　受益于看上去厚厚的车身，凌派的后备箱空间可谓无可匹敌，588L的容积毫无争议的成为同级之冠。后备箱底板下是一条窄小的非全尺寸备胎，不过让人感觉有一些尴尬的是底盘的材质，一层织物衬垫下是一块薄薄的纤维板，显然这样的选材节省了不少成本，不然你以为为什么凌派的价格能如此诱人。　　

　　试驾总结：广本此次携手足坛巨星C罗预备用凌派强势破局A级市场。可是当今A级市场强手如林，凌派独门江湖秘籍也很明显——大空间、11.48万-14.98万的低价格、科技感、低油耗，这几招组合拳打在80后年轻人成为购车主流的当今车市，是否能撼动大众、通用等欧美巨头统治的市场？广本在A级车市沉寂了太久，这次凌派的逆袭能否成功，我们拭目以待！

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