(玛莎拉蒂GT，前脸造型是不是看到了菲翔的影子？)

(菲翔的原型车——道奇Dart)

　　车尾上没有过多装饰，一根镀铬条横贯两个尾灯。而尾灯造型也是菲翔的亮点之一，采用大圈包裹小圈的设计，让人觉得很有层次感。这次我们试驾的是菲翔是1.4T双离合尊享版，也就是顶配的150马力版本。因此在车尾T-JET字样后面还加了一串红色打底的“150HP”字样，这是普通120马力车型所没有的。
　　

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(道奇Dart内饰，除了配色其余跟菲翔一样)

　　如果说菲翔的外观来自意大利，那它的车内装饰设计就完全是美国范儿了，我的意思是——跟道奇Dart一样。区别在于道奇采用全黑内饰并且用红色线条装饰，俨然一副酷炫狂拽的范儿。相比之下同样的内饰造型在菲翔上就居家多了，上深下浅的配色简直是中国家用车的最爱，由此可见配色的重要性。　　

　　整个中控台部分完全是美式的粗犷和简洁，8.4寸超大型中控屏幕，一切功能触控操作，没有按键。下方的空调区域用三个旋钮加几个按键搞定。自动空调仅在这台顶配车型上装配。　　

　　方向盘仅仅是把道奇标换成了菲亚特，尺寸比较大，真皮包裹，手感不错。多功能按键中有个语音控制，按下以后说出指令的操作真是无比方便啊。我试了一下，行车途中按下按键，用国标告诉菲翔：打开FM 106.1，指令识别后菲翔立马打开了收音机并且调频到了FM 106.1，识别率相当高。补充一句，这个功能适合一个人开车或者是跟很熟的朋友一起乘车时用，不然被其他人听到总会觉得自己傻傻的，在脑海里想象一下吧，是不是？（详情请见罗永浩在“锤子”ROM发布会时对于智能手机语音指令操作的分析）　　

　　仪表盘的造型很立体，蓝色外圈装饰科技感十足。行车电脑放在转速表和时速表中间，显示的内容也比较丰富。我唯一觉得有些许不足的就是油量表和水温表，蓝色的柱状显示很美是没错，但是强光下可能因为对比度不够而有点难以分辨具体数值。　　

　　在试驾时突然遇到下雨，当我下意识的拨动方向盘右侧的雨刷开关时，才发现方向盘右侧空空如也，菲翔只保留了方向盘左侧拨杆。雨刷控制已经集成到了方向盘左侧拨杆上，刚开始的几次我的右手总是不安分的在右侧搜寻，过了好一阵才习惯过来设置在左边的雨刷。而大灯开关与高度调节跟大众的车型类似，都设置在仪表盘左下方。　　

　　菲翔的座椅，是个值得一说的部分，我们试驾的这台顶配车型上座椅包裹材料用的是Nappa真皮，米色的材质加上恰到好处的褶皱让你仿佛置身于一排意大利真皮沙发上。而事实上，菲翔的座椅并没有像沙发那样柔软，填充材料的支撑很到位，座椅的柔软程度适中，包裹感也很出色。　　

　　虽然菲翔有着2708mm这样傲视同级的轴距，按理说应该有着同样傲视同级的车内空间，但是事实上菲翔的空间确实是其短板，我们分前后座一一分析。体验者身高178mm，调整到合适的驾驶坐姿时头部空间只剩下两个指头的高度，腿部空间还算出色，副驾驶位置上将腿伸直都没问题。换到后排，腿部空间仅剩一拳余量，如果身体坐直，体验着的头发已经与车顶接触。后排座椅的中间部分比两旁凸起，这样的设计造成了后排中间乘客的头部空间更为紧凑。如果你不是那么在乎后座空间，或者是平常后座基本无人，那以上所说将不对你构成什么影响。
　　

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　　储物空间方面，菲翔做得不错，美式的大大咧咧带来的是丰富的空间。中控台下沿左右两侧各有一个小格子，放手机什么的很方便。档杆前方的储物格也非常能装，不管什么杂七杂八的东西往里塞就是。门板上的储物格里塞上三瓶饮料完全没问题。最值得称道的是菲翔的副驾驶座手套箱，设计得很深，体验者将大半条手臂伸进去都没问题。中央扶手箱虽然很大，但是CD机被集成到里头占用了一定的空间，即使如此，剩下的空间也足够塞进两瓶600ml的饮料。SD卡插槽、USB接口和AUX接口也被设置在中央扶手箱中。　　

　　后座的中央扶手放倒后，两个杯架跃然眼前，杯架后方的盖子打开后也是一个储物槽，不是太深但是面积挺大，装点零食杂物足够了。由于没有后排空调出风口，所以菲翔的后排出风口位置被一个储物槽取代，对于烟民们来说，在里头塞盒烟塞个打火机非常方便，虽然在车里抽烟这种行为非常不值得提倡。　　

　　后备箱容积470L，日常家用绝对的够了，而且后排座椅可以轻松放倒，虽然没法完全放平，但是稍微长点的物品存放是完全没有问题的。　　

　　另外有一点要提到的，菲翔虽然只有一个天窗，但是这个天窗的尺寸达到了700mm*330mm，在同级车型中算是相当宽敞的了。好了，外观和内饰部分我们就说这么多，接下来，看看菲翔的动力系统和实际驾乘感受吧。
　　

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　　由于这次试驾的时间是5天，总的来说对菲翔的驾驶感受还是比较全面。菲翔全系都配备了1.4L涡轮增压发动机，但是根据调教的不同，这款发动机有两种不同的输出功率，我们试驾的这台顶配车型上装配的是功率150马力的高功率版发动机，其余车型上装配的则是120马力的低功率版。
　　
　　个人觉得这一设定有些不合理，对于只需要大马力而不需要其他配置的消费者来说，他们不得不选择顶配车型，可以说没有选择的余地。变速箱装配的则是6速双离合，这一点非常对得起消费者。关于变速箱的表现，我们稍后分析。　　

　　菲翔的外观很动感，驾驶感受也绝对不缺乏激情。两千转之前，1.4T-JET发动机像一只温顺的小绵羊，动作很轻柔，而指针达到2000转之后，菲翔输出的扭矩就已经开始接近最大值230Nm，此时推背感立刻从座椅后方传来，峰值扭矩在3000转时出现。
　　
　　在长沙的环线上开车，只要不是高峰期还是能跑得很畅快的，一路上、只要油门稍微深给一点，你会感觉动力很充沛，油门的响应也相当积极。快速的变道超车时菲翔能给你充足的信心，即使车距很小，你还是能精准的切换车道。起步的时候只要稍微将转速拉高一点，菲翔绝对只留给后面那些慢吞吞的大叔们一个销魂的背影。　　

　　另外，电动助力的方向盘在怠速时非常轻盈，刚刚摸到这方向盘时我不敢相信这是一辆菲亚特，因为这方向盘轻过了一向以轻盈著称的日系车型，而且有些许虚位存在。随着车速逐渐提高，我才发现原来方向阻尼感会随着车速的提高越来越强，时速100Km时，飞翔的方向盘已经稳如泰山，给驾驶者绝对的安全感。　　

　　当得知这辆顶配的菲翔轮胎规格为德国马牌225/45 R17时，同伴惊呼这车居然穿了一双这么好的鞋，没错，但是马牌的225宽胎仅在顶配车型上装配，其他车型上标配为普利司通205/55 R16轮胎。而菲翔全系装配的备胎尺寸为205，也就是说，对于除了顶配车型之外的其余5款菲翔，备胎都是全尺寸，只剩下顶配车型默默流泪：为何我的备胎不是全尺寸的225……？　

　　得益于这套宽胎带来的舒适路感，菲翔的前麦弗逊后扭力梁悬挂都变得不那么难以接受了，整车的动态稳定性非常好，路感也很清晰，完全没有拖泥带水的感觉。过弯的时候，可以感觉到菲翔的极限很高，它好像在用实际表现告诉你：你还可以再快一点，我没问题的。如果把菲翔归类为运动型家用车，我觉得是完全有这个资质的。
　　
　　虽说菲翔配备的是6速双离合变速箱，但是其换挡速度并不像大众的DSG那般迅速而无知觉，我们可以明显感觉到菲翔的换挡动作。虽然换挡的速度不算快，但是顺滑程度绝对值得称道，可以把一般的自动变速箱甩开几条街。在手动模式时，菲翔给予驾驶者充分的控制权，即使将指针逼到6000转接近红线的区域，菲翔也不会擅自给你升档。　　

　　开菲翔，最需要小心的是什么？答案是：刹车。为什么这么说？菲翔的刹车盘来自高端性能品牌——布雷博（Brembo）。若是平常，我们只会在法拉利保时捷或者高端改装车上看到这一品牌的刹车系统。同为意大利品牌，菲亚特为菲翔装上Brembo的刹车盘可谓非常厚道。
　　
　　不过对于刚刚开菲翔的人来说，刹车系统的确需要时间来适应，其敏感程度简直可以用神经质来形容，稍微轻点一脚刹车，整车人就要往前一顿。由此带来的结果是——从100Km/h到车辆静止，菲翔能把刹车距离控制在40m内，同级车型无可匹敌。或许有朋友问这么灵敏的刹车在市区岂不是很容易造成后车追尾？在这里我给出两点说明：第一，不管刹车多灵敏，只要习惯了就没事。第二，你是愿意选刹不住车追尾前方车辆负全责，还是愿意后车追你的尾由后车负全责呢？　　

　　综合以上情况，我们可以得出一条结论：菲翔不适合领导乘坐。因为一惊一乍的推背感和神经质的刹车足以让后座的领导责备你开车水平太烂。但是对于热爱生活、热爱速度、热爱美丽线条的小伙子和大姑娘，菲翔一定不会让你失望。　　

　　一位福建的朋友在得知我试驾菲翔时兴奋的问我这车怎么样，因为他很久以前就看中了菲翔，但是苦于当地没有4S店，菲翔在当地是非常小众的车型。与外地不同，在长沙，菲翔这款车随处可见，因为广汽菲亚特的生产工厂就在长沙，长沙消费者们近水楼台，开着在家乡生产的车，感觉总是更加亲切。目前，菲亚特在中国的市场还处于开拓阶段，一些小城市还没有开设菲亚特的4S店，但是这并不能阻止越来越多的年轻人热爱上这个来自意大利，满载地中海风情的品牌。
　　
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