红车网长沙9月10日讯（记者 周宇广）夜晚11点的街头，华灯未灭，车流却已渐渐稀疏。斑马线前，一辆宝马320Li缓缓停了下来，而停在他右边的，是我的雪铁龙C4L。这画面有点意思，因为C4L上这具1.6THP引擎，正是由PSA集团和宝马集团共同研发的。

　　半分钟前，呼啸而过的C4L让320有些不爽。　　

　　320上的小伙子跟我对望了一眼，有一丝挑衅，我明白他的意思，同时，我的右手已经伸到档座上，按下了“S”键。加长了的3系，离“运动”这两个字已经越来越远。红灯旁的倒计时还有9秒，9秒后，胜负瞬间分晓。

　　绿灯亮起的刹那，320和C4L的油门都已到底，两声清脆的轮胎嘶鸣声后，C4L的车头猛地一抬，我被加速度重重压在座椅上，没有人卡表，终点就是下一个红灯。

　　差不多4秒的时间，车速达到60公里时，我踩下了刹车，因为我不是深夜飙车党，交通规则要遵守，而后视镜里，是320那天使眼大灯。我们先后停在了下一个红灯的斑马线前，相视一笑，各回各家。

　　好了，现代版的高手决斗故事就说到这里。也许有网友会疑问，难道雪铁龙C4L真有这本事能把宝马干掉？答案恐怕要伤了部分宝马320车主的心——前几秒内，C4L确实有这本事。　　

　　1000转涡轮介入，1400转达到峰值扭矩240Nm，将一台涡轮增压的发动机调校到如此程度，用丧心病狂形容也不为过，涡轮迟滞什么的，在你踩下油门的一瞬间已经不见踪影，随之而来的是强烈的推背感和你难以察觉的档位提升。在让人肾上腺素激增这块儿，家用车里没几辆能做到C4L这程度。

　　在这个是辆掀背车就敢自称钢炮的年代，如果C4L是辆两厢掀背车，那么毫无疑问要被冠以“钢炮”之名，并且名符其实。奈何C4L没有两厢版本，所以雪铁龙给C4L的定位是高性能高端中级车，这一点，不论是从售价还是从车辆配置表现上来看，都能窥见一斑。

　　法系车的外观内饰设计从来都是争议的焦点，两极分化很严重。我还记得高中时代的数学老师的座驾是一辆雪铁龙赛纳，相信大家在平常生活中基本上是见不到这辆车的，因为其保有量及其小。但是这并不能否定赛纳在2003-2005年，为雪铁龙赢得连续三年的WRC车队年度总冠军，而当年那个把我们忽悠的一愣一愣的数学老师也无数次吹捧他那辆赛纳的种种好处。只恨当年不懂车，现在回头看看，赛纳的各种配置在当年那是遥遥领先各类同级别合资车。而买赛纳的人，断然可以认为是极端的理性分子。　　

　　说回C4L，这次法国人学聪明了，懂得了将法式设计照办到中国是没有市场的。因此C4L的外观设计很符合中国大众的口味，也就是说，走起了不那么激进不那么写意的风格，但是绝不中庸。宽大的进气格栅和雪铁龙的镀铬大车标必不可少，两个大灯造型绝对凶狠，点缀其中的“L”形转向灯设计得很有新意。雾灯下方的日间行车灯更是提升了C4L的档次。　　

　　车身侧面的线条设计得也相当流畅，跟一般车辆的单腰线或者双腰线不一样，C4L的车身侧面仿佛被一阵劲风吹过，配合涡轮叶片似的轮毂造型，篡改一句诗来形容：你开，或者不开，动感就在那里，不增不减。而车尾设计只能说中规中矩，微微上翘的尾箱盖有一丝动感。

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　　打开车门，令人欣喜的科技感扑面而来。全黑内饰风格用雪铁龙的官方称呼叫做360°全舒适“尊贵座舱”。C4L绝对配得上这个头衔，舒适的座椅手感、软质材料覆盖的中控台、严丝合缝的装配工艺、阻尼给力的按键，这一切都让人联想到德国制造的水准，可是这是一辆法国车啊！　

　　方向盘不是正圆形，底部是平的并且用金属材料包裹，一股子高端范儿。真皮包裹部分手感柔软。三个独立的炮筒仪表盘银圈装饰，典型的机械跟电子完美结合。整个仪表盘上只有时速表有一根指针，并且指针不是从圆心向圆周指示，而是在圆周上有个小指针随着时速增加做着大幅运动。　　

　　一键启动按钮一反常规的设置在了方向盘左侧，只要稍微习惯几次，这也不是大碍。中控台上双区自动空调两侧各有一个圆形窗口用来显示温度，黑色镜面配合橘红的液晶显示给人非常精致的感觉，视觉效果出色。　

　　档杆的造型充满雕塑感和视觉张力，而后方的“7”字型手刹用真皮包裹起来，彰显高端。档座上的“S”按钮和雪花标志按钮分别代表了运动模式和雪地起步辅助，两个都是非常实用的功能。档座上的仿碳纤维面板装饰光可鉴人，绝对没有半点对不起观众。

　　既然是C4L，大家都没法不注意到那个有中国特色的字母——“L”，德国三巨头BBA用多年来的市场实践证明了一条定律：只要拉长轴距，然后在车型名称后加上一个“L”，那这款车一定会火，看看满大街的奥迪A4L、A6L、宝马320Li、奔驰E300L，你就会明白我的意思。　　

　　只是，C4L上的这个L，并非传统的将C4加长之意，而是取“Lounge（贵宾室）”之意，因为C4L与C4是没多大关系的。2710mm的轴距的确带来了不错的后排腿部空间，加上侧翼角度可调的航空式睡眠头枕和后排空调出风口，C4L的整个后排都给人强烈的舒适感。

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　　文章的开头我们已经说过C4L那令人惊讶的加速成绩，当然一辆快车并不一定是一辆好车，但如果一辆快车能做到人车合一的驾驶感，那一定是辆当之无愧的好车。　　

　　在市区行车中，C4L绝对是一辆能够时刻给你快感的车型，油门的反应很灵敏，动力输出也非常线性，在不用“S”档的情况下，只要油门深踩一点，起步、加速、并线、超车，每一个动作都伴随着推背感，而按下“S”按钮后，换挡转速推迟到3000转以后，更加强劲的快感弥漫你每一个毛孔，这种感觉简直让人上瘾。　

　　除去1.6THP发动机带来的加速快感，C4L一改法系车对变速箱的忽略，给C4L装上了一具6前速变速箱，而这具变速箱的表现也非常值得肯定。姑且不说换挡时那如德芙般丝滑的感受，跟发动机配合得可谓是你耕田来我织布，相当和谐。油门深踩一点，变速箱会很聪明的降低一档，回馈给你发动机的咆哮和恰到好处的推背感。　　

　　说到发动机的咆哮声，一般来说这是跑车的专属符号。但是在C4L上，发动机的怒吼并不是一件讨厌的事情，相反，这种充满激情的声浪也像一剂毒药让人欲罢不能。　　

　　悬架方面，工程师没有把C4L调校成死硬死硬的纯运动化，而是更多的为舒适考虑，虽然这么说，但是高速过弯时的侧倾幅度绝对不会让你担受怕。带横向稳定杆的可变形横梁式非独立后悬架貌似不是太给力，这辆车在经过颠簸路面时，车尾会出现一丝难以察觉的横向位移，请原谅我是一个喜欢完美的人，如果非要我给C4L挑点儿毛病的话，那没有配备四轮独立悬挂就算其中之一。C4L的轮胎配备的是米其林215/55R17，在家用阵营中算是比较给力的了，这一点值得肯定。

　　对于法国人的浪漫主义，我个人是十分欣赏的，而对于法国人造车的理念，我也给予肯定。虽然很多中国消费者并不买账，但是C4L的确是一辆让人上瘾的车，12.39万-18.59万的定价让C4L有些尴尬，在这个区间内选车的消费者对价格还是相对比较敏感的，是花这个价格去买一辆看上去更大更威武的入门B级车，还是买一辆精品A级车，我想大多数中国消费者会选择前者，这也是为什么我们在大街上见到的C4L并不多的原因。C4L现在的处境有些像我高中数学老师那辆赛纳，在默默等待一个真正懂得欣赏它的主人。千里马常有而伯乐不常有，或许，国人的购车观念，是需要改变一下了。　　

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