红车网长沙10月10日讯（见习记者 周宇广）1961年，本田摩托在英国曼岛一举包揽了曼岛TT摩托车大赛125cc和250cc两个组别的前五名，摩托赛场上的胜利和当时日本国内的政治经济因素让本田创始人本田宗一郎决定进军F1赛车，不要忘记，这个时候的本田还是一家制造摩托车的企业，以零基础进军世界最高规格的汽车赛事，需要的不仅仅是一颗制霸的心，还有一众幕后研发工程师的辛勤汗水。
　　
　　1964年，本田首次参与F1赛事，由于赛车设计缺陷，导致这一年本田的F1之路充满坎坷，但是在接下来的1965年墨西哥大奖赛上，本田赛车取得了历史性的首场胜利。这样近乎疯狂的野心和工程师精神足以感动每一个爱车的人。　　 

　　这跟我们今天实拍的讴歌ILX 2.0L有什么关系？众所周知，讴歌是本田的高端品牌，而那个年代本田炽热的工程师精神，如今很大部分在讴歌这个品牌上得到了传承。为何这么说？在本田推出的凌派和第九代雅阁两款车型身上，我们看到其为中国市场做出的改变——更大面积的镀铬装饰、更宽敞的空间、更加舒适的调教。本田骨子里那种执着和对技术的钻研精神已经越来越少。
　　
　　相比之下，讴歌这一高端品牌一直坚持着自身的设计理念，没有为了某些畸形的审美观念改变自己。尽管目前讴歌在国内市场上仅仅是小部分人的选择，但是我相信这部分人是真正从骨子里爱车、懂车的人。
　　
　　在刚刚过去不久的成都车展上，讴歌时尚都市豪华轿车ILX 2.0L精锐版以29.8万元的价格正式上市。今天，我们就来细看一下这款讴歌的入门级轿车究竟有哪些地方能吸引你。　　

　　外观方面，由于是讴歌的入门车型，加上没有像宝马奥迪一样走加长的路子，所以ILX 4565*1795*1425的车身尺寸并不是很庞大，结果便是车身的整体感强，非常和谐。前脸设计很干净，讴歌盾形格栅彰显身份，保险杠下方的雾灯处设计成“X”形，紧跟时尚潮流。不规则形状的透镜前大灯英气逼人，引擎盖上隆起的线条配合整个前脸的造型让人一眼看上去就觉得ILX十分动感。　

　　车身侧面没有过多的装饰，腰线到了后门上绕过了后门把手与尾箱盖顶端相连，微微隆起的造型有一丝美式肌肉车的味道。而车尾采用短尾设计，使得整车的运动感更强，尾灯的造型让人联想到东风本田的思铂睿（即讴歌TSX）。
　　

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　　内饰设计上，驾驶舱的造型设计延续了讴歌的家族风格，全黑内饰彰显豪华，采用众多曲线点缀。一道银色装饰板从中分隔，层次感分明。中控区域虽然看上去有些复杂，但是功能分区明确，并且有中文标注，豪华品牌中做到这一点的估计也就讴歌了。CD口下方有一个长条形的液晶屏，用以显示空调、FM、时间等信息，简单的黑底白字，效果却是豪华感顿生。而顶部的8英寸高分辨率液晶屏用以显示多媒体、导航等信息。讴歌没有一味的求新求大，工程师们深知唯有和谐方显豪华。　

　　方向盘采用三幅造型，正圆形的外观可以用可爱来形容。多媒体控制、电话控制、定速巡航等按键整齐分布在方向盘两侧，握感比较柔软，比一般车型的方向盘稍大一些，方向盘后方的F1桨式换挡拨片凸显了ILX的运动气质。　

　　仪表盘没有多少特别的设计，经典的左转速、右时速两个大表盘，中间行车电脑，两侧水温表和油量表。所有仪表采用白底白针，无论其他车辆的仪表怎么华丽，这一套白底白针堪称永恒的经典。顺带说一句，ILX 2.0L这套仪表盘造型真的跟雅阁很像。　　

　　ILX的档杆短小精干，挡头真皮包裹，缝制的工艺使得挡头看起来有些像个黑色的网球。而ILX的手刹造型十分彪悍，十分粗壮并且高高昂起，在越来越多的豪华车使用电子手刹的今天，ILX这样的手刹却充满了原始的机械魅力。
　　

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　　空间方面，2670mm的轴距在到处玩加长的今天显得十分不给力，可是事实上讴歌的工程师们通过合理的座椅布局使得讴歌的乘坐空间在同级中处在了一个不错的水准，并且座椅的舒适程度值得肯定。　　

　　前排的手套箱十分宽大，拉开后不是向内延伸，而是向下。中央扶手箱打开后也很宽敞，只是深度一般，电源输出接口和视频输入接口都在这里面。手套箱前方还有两个带限位器的杯架，深度非常可观。后备箱容积348L，非常平整，只是深度不怎么给力，导致了后备箱容积偏小。　　

　　动力配置上，讴歌为ILX 2.0L配备了一台152马力的四缸2.0L发动机，与之相匹配的是一台5速手自一体变速箱，对于一台30万级别的豪华车来说，这样的动力配置似乎有些说不过去了，尤其是在这个不带T，没有6速变速箱就不能彰显高端的时代，讴歌这样够用就好的做法还显得有些难能可贵了。　　

　　悬挂采用前麦弗逊后多连杆，对得起讴歌的运动定位，轮胎用的是米其林215/45 R17，对于讴歌的车身尺寸来说还是挺合适的。
　　
　　这样一台看似平淡的车，驾驶感受究竟如何，我们也非常好奇，讴歌的工程师们会不会像魔法师一样将这台车调教得十分顺手，我们还需要拭目以待。
　　
　　讴歌在中国的市场之路可谓非常之坎坷，不少人甚至不知道有这样一个豪华品牌的存在。今天，除了传统豪华品牌“BBA”（网络用语，宝马、奔驰、奥迪的简称）外，日系的雷克萨斯和英菲尼迪都在中国市场高歌猛进，雪铁龙DS之流也不甘寂寞想要分一杯羹，讴歌如果再不发力的话局势将相当危险。也正是如此，几个月前讴歌凭借一款RDX 3.0L开始了市场争夺之路，如今，ILX 2.0L的上市再一次使讴歌的市场区间下探。我们姑且相信，调整了市场战略的讴歌能够在中国的豪车市场越走越顺，至于最后讴歌是否能够在中国站稳脚跟，答案还是交给时间吧。
　　
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