红车网长沙10月18日讯（记者 周宇广、龙真）有个段子是这么说的，比尔盖茨在某次演讲中对GM（通用汽车）说，如果你们汽车技术的发展速度能像电子产品这样快，那我们现在应该能用25美元买到一辆一加仑汽油能跑1000英里的车了。对此，GM表示如果汽车技术真的像电子技术那样发展，你的车将有如下特征：1.每天无故熄火两次。2.每次公路上重新画线时你得重新买辆新车。3.每次通用推出新车的时候你都得重新学习驾驶技术，因为新车的驾驶方式和旧车完全不同……　　

　　如果让你买一辆车，你是买一辆紧跟时代潮流加装了各种高科技玩意儿的车还是买一辆驾驶起来机械素质出色的车，我想每一个人心里都有不一样的答案。但是正如上文中的段子所说的，汽车技术不可能像电子技术那样飞速发展，这也就注定了一辆好车，在多年以后，我们仍然可以说那是一辆好车，或许，讴歌ZDX就是这么一辆。
　　坐上ZDX驾驶座的时候，我觉得有些不适应，大倾角的A柱有些影响视线，庞大的车身在紧密的车流和狭窄的巷子里让人心里有些没底，奢华有质感的内饰风格相当有品位。这是我对ZDX的第一印象。
　　讴歌这辆有些“异类”的跑车式SUV已经上市近两年了，与其上市时直指的对手宝马X6不一样的是，我们在平常很少能在路上见到这个大家伙。这次，我们从讴歌拿来了一辆ZDX，跟我的同事龙真一起，用两天的时间与它相处，试图更加深入的了解这个有些神秘的家伙。
　外观篇　　
　　周：锐利的外观设计以及过低的保有率使得这辆车的回头率超高。　　
　　龙：这款车从设计就彰显自己的与众不同，是一款追求极致个性的车，不过不是每个人都能驾驭这种风格。
　　这两天时间里，每当在路边停车或者堵在车河中时，我总会关掉音响打开窗户，因为不出意外的话总会听到旁边有人议论这辆车，这无可厚非，因为讴歌ZDX的外观属于没法不吸引众多目光的那种。　

　　“锐利边锋”的设计语言赋予了ZDX前卫的外观。一改SUV车型方头方脑高大威猛的造型，ZDX的车顶线条行云流水般的流畅，从车头到车尾就是一道写意的弧线。只看上半部分的话，这无疑就是一辆掀背跑车。
　　然而，高耸的底盘却又告诉所有人，这是一辆SUV。200mm的离地间隙比许多城市SUV都要高出不少，更不用说搭载了讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统，能够在四轮之间智能切换动力，尤其是实现了后轮左右两轮间0-100的扭矩分配，越野能力直接秒杀许多伪SUV。　

　　粗壮的盾形前格栅向世界昭告这是一辆讴歌，狭长锋利的前大灯点缀两侧，前保险杠上我们可以看到大灯清洗装置和4个雷达探头，一看就知道是辆高级货。　　

　　我们刚刚说过车顶的线条写意流畅，从车身侧面我们可以看到ZDX的车窗面积很小，很大程度上得归因为低矮的车顶设计，后门把手也被安置在了后窗的尾部，与后窗融为一体，加上后轮拱上方的肌肉线条和刻刀造型的尾灯，整个ZDX的侧面可谓动感十足。　　

　　从前风挡上方一直延伸到车尾的天窗让每个人都能看到ZDX的豪华。后窗的中间被一道扰流板隔开，除了很好的点缀车尾外，在高速行驶过程中也能够为整车提供下压力。向两侧外扩的后轮拱让人情不自禁想起保时捷911的“大屁股”。

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内饰篇　　
　　周：前卫、奢华、有内涵。　　
　　龙：内饰相对外观来说就显得平淡许多，没能延续外形设计的果敢。

　　内饰设计上，ZDX将座舱的环绕感做得非常出色，中控台两侧的两道大弧线一直延伸到车门上，再佐以大面积的真皮包裹，绝对的高端大气上档次。中控区域有三块液晶屏，最上方的一块8寸屏幕用来显示导航和各种车辆设置信息，出风口下方的长条形屏幕用来显示空调运行情况，最下方的一块用来显示多媒体信息。　　

　　车辆没有启动的时候，中控区域一片肃穆，空调控制区和多媒体控制区的按键都是一片黑暗，只有当车辆通电点火后，各个按键上才会以白色字体浮现其功能，想想这可是两年前的车型，今年有几辆新车也用了类似的设计，不知道是不是取材于讴歌。　　

　　挡杆座区域另辟蹊径的用上了银色斜纹装饰板，我们看到正副驾驶座都配备了座椅通风与加热功能，不论炎热的夏天还是寒冷的冬天，ZDX都能很好的照顾你“尊贵”的臀部与后背。　　

　　我非常想要吐槽的一点是ZDX的方向盘，这个粗壮的方向盘手感不错，4向电动调节用起来非常方便省心，但是方向盘过于光滑的外表导致只要手上出汗就会打滑，放在平时可以接受，如果出现需要紧急避让的时候你的手打滑那么一下……后果就有点严重了，所以建议ZDX的车主们去加装一个方向盘套。　　

　　仪表盘的造型采用4个炮筒形状，两大两小，没有什么花哨的设计，仪表盘中间的行车信息显示屏放在今天来看显然是小了一些，分辨率低了一些，但是该有的信息都能显示。尤为抢眼的是SH-AWD系统分配到每一个车轮上的动力都能在该显示屏上一目了然。　　

　　整车座椅都是真皮材质，对于这个价位的车来说，乘坐的舒适性肯定是毋庸置疑的，前排座椅的包裹性能做得很出色，急转弯时也能为驾驶者提供良好的侧向支撑。后排座椅的舒适性同样值得肯定，只是空间方面似乎成了ZDX的软肋，具体的情况我们后文细聊。

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　空间篇　　
　　周：可观的车身数据理应带来不错的空间，但是为了低矮的车身造型设计，不得不牺牲了后排上下车时的便利性。　　
　　龙：前排的空间很充裕，后排设计很人性化，空间比想象中大许多，只是后门很小，上下车会有些不便。

　　长宽高分别为4905mm*1995mm*1595mm的车身尺寸注定了ZDX是辆大车，这也是为什么我会在刚刚开它的时候有些不习惯的原因。按理说这个尺寸的车身加上2750mm的轴距空间方面肯定是很可观的，事实上，当你坐进车内的时候，过于倾斜的车顶造型导致了后排的头部空间有些局促。讴歌的工程师们也发现了这个问题，所以我们可以看到后排座位上方的车顶是内陷的，为乘客腾出了一部分空间。得益于不错的轴距，后排的膝部空间还是非常宽松的，而且后排地板中间几乎没有隆起的部分，后排中间的乘客也不会觉得脚没有地方放。　　

　　相比之下，前排的空间就好了很多，头顶两个拳头的余量使得前排乘客完全不存在拘束感。
　　空间方面我不得不吐槽的一点就是后门的开口实在是有些小，从图中我们可以看到也就比鞋子长了那么一点点，加上低矮的车顶，导致了上下车不是那么方便，如果不小心一点的话，磕到头那会是常有的事。对于选择ZDX的人来说，这些应该不算问题，为了犀利的外观，牺牲那么一点点上下车的便利性，还是可以接受的。　　

　　ZDX的后备箱，大概是我见过最给力的后备箱了，先不说779L的容积有多可观，看到那平整的地面和精致的做工我就已经完全拜倒了。打开后备箱地板的盖子的那一瞬间，讴歌又给了我一个大大的惊喜——这个盖板居然是用液压支杆顶起来的，如此魔鬼般的细节处理让我不得不赞叹讴歌的品质。两个后轮拱上方的空间也被利用起来，打开两侧的盖板，两个隐藏的储物空间映入眼帘，如果你不希望放在后备箱的物品乱跑，那放在这里面盖上盖板就万事大吉了。　　

　　说完后备箱，我们来看看车内的储物空间。由于后车门的尺寸原因，讴歌并没有为ZDX加入后门板储物格，而前门板上的储物格也仅限于放些小物件，饮料瓶什么的，还是不用想了。　　

　　副驾驶手套箱分为上下两层，不论从大小还是开口深度来说，这个手套箱都不是那么给力，参看那两张CD的大小对比一下你就能明白我的意思。　

　　好在，宽大的中央扶手箱能够挽回其他地方储存空间不给力的情况，档座后方的两个大杯座深度很给力，平常开车时我将车钥匙、烟、打火机、钱包这些杂乱的小物品一股脑扔进里头，它都能妥妥的吞下去。不用的时候将两个杯座的盖板盖上，整洁又美观。

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　驾驶感受篇　　
　　周：底盘的调教很有意思，路面的每一个细节都能清晰的感受到，但是这些震动仿佛被一层果冻包裹住，传递到驾驶者身上的时候已经柔和了许多。　　
　　龙：3.7L自然吸气发动机动力充足，6速变速箱也配合得天衣无缝，偏向舒适型的调教，但是动起来也绝对不示弱。

　　ZDX的整备质量超过两吨，要拉动这么一个大家伙，马力不够可不行。因此讴歌为ZDX装配了一台309匹马力的3.7LV6自然吸气发动机，与之匹配的是一款6速手自一体变速箱，这台变速器采用本田特有的平行轴结构。对于ZDX的引擎和变速箱的匹配我必须赞一个，日常驾驶时换挡的平顺性极佳，几乎是察觉不到的。　　

　　D挡驾驶时，发动机转速被刻意控制在2000转以下，车速的提升也相当温柔，但是绝不是那种动力不足的温柔，而是不慌不忙的就将车速提上去了，动力似乎源源不绝，只要你深踩油门，ZDX都随时准备爆发。　　

　　顺带提一句，当你挂入倒挡时，ZDX的后视镜会自动下倾，让驾驶者能够清楚看到车两旁的路面状态，挂上前进挡时，后视镜又会自动恢复正常状态。　　

　　将挡位拉到S挡时，ZDX又是另一幅模样，转速表指针始终在3000转以上，D挡时安静的发动机此时似乎也暴躁起来，男中音一般浑厚的发动机吼声也隐隐约约的传入车内，4500转时发动机能输出370Nm的峰值扭矩，从椅背传来的厚重推背感源源不绝，动力仿佛不会枯竭。但是此时车身的稳定性非常让人放心，丝毫没有烈马无法驾驭的感觉。　　

　　由于ZDX上的很多配置是与MDX共用的，所以ZDX也装备了讴歌标志性的SH-AWD四驱系统，前后轴间的扭矩分配比例可以在90：10到30:70之间变化，同时ZDX还具备后轴两轮间的动力分配能力，理论上可以将传往后桥的动力100%分配给单侧车轮。虽然ZDX的动力和四驱系统都和MDX同源，但更低的重心赋予了它在公路和弯道行驶时更为快速。SH-AWD四驱系统主要针对的就是公路路况，包括湿滑、冰雪和泥泞路面，并且不需要驾驶者干涉，这在城市路况和长途出行时都非常实用。　　

　　ZDX的底盘在面对路面的起伏时整体性给人以非常扎实的印象。悬挂形式为前麦弗逊后多连杆，前悬挂下摆臂为铝合金锻制，后悬挂转向节也为铝质，这使它的悬架系统更为坚实，同时借助减震器的设定，ZDX底盘对于高频振动的过滤也很是彻底，路面的震动仿佛被一层果冻包裹住，传递到驾驶者身上的时候已经柔和了许多。　　

　　ZDX采用了米其林的LATITUDETOURHP系列轮胎，规格为255/55R18，胎噪控制很是到位，在提供足够舒适度的同时，这套轮胎也没有损失过多的抓地能力。ZDX在隔音方面同样表现出众，无论是发动机噪音还是风噪都被很好的隔绝在车外，内饰中厚实的吸音材料也将剩余的噪音通通消除，只要不是全力蹂躏油门踏板，你大可以坐在ZDX的车内享受这套10扬声器的音响。　　

总结：在这个“个性”横行的年代，能把跨界车造得如此有“个性”的，讴歌ZDX绝对当仁不让，开在任何地方，ZDX都是吸引眼球的利器。为了个性的外观，ZDX牺牲了不少便利性，这也注定了选择ZDX的车主一定是有独特眼光的，不会为了那些世俗的评判标准屈服。同时，众多高端的配置和不俗的做工也使得ZDX的价格高高在上，只能为小部分人所拥有。闲暇时光里，开着ZDX“招摇过市”吸引艳羡的目光，绝对是件很惬意的事，开到海边打开尾箱盖坐进去享受一把面朝大海春暖花开那更是完美生活的最佳诠释了。
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