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　　红车网长沙11月8日讯（滚动新闻记者 喻志科 毛传）“雅力士还是雅士利?到底是卖车还是卖糖!”这是汽车媒体圈对于上一代丰田“非成功”小车雅力士，最无奈的吐槽。
　　
　　广汽丰田在调整新领导班子后，“新官”们认为，“Noyaris，Nofuture(没有雅力士，便没有未来)。”
　　
　　10月23日，本报记者走进广汽丰田，就“卖惯了大车”的广汽丰田将转战小型车战略及长沙国际车展，对话广汽丰田副总经理郑衡与松井秀司。

(广汽丰田工厂)

　　广汽“新班子”开启小时代
　　
　　2013年6月3日，广汽集团进行了大范围高层人事调整。无论是集团层面，还是下属公司层面，主要负责领导均发生变化。但大的改变只有两点：一是集团副总不再同时担任下属公司领导，集团将集中精力搞好战略发展，下属公司集中精力抓好日常经营;二是，下属公司中方副总的年龄层一律朝着“不惑之年”统一，原本负责销售或市场的专职人才最终话语权得到提升。这意味着，广汽集团对于领导团队开始走向“年轻化”。
　　
　　今年9月份，日系三大车企全面强势反弹，其中广汽丰田的销量达22万台，实现预期目标。不过相对于其他后起品牌，在销量上广汽丰田的姿态过于稳健，作为复兴的途径，小型车未来将成为其不可或缺的环节。按照其小型车战略，2015年中小型车销售将占四成，未来每年将导入1至2款新车型。致炫将作为探路先锋，承担起战略任务。
　　
　　培养“凯美瑞们”的潜在用户
　　
　　准新车致炫，是否还要记住它的前缀“雅力士”已经不重要，它存在的意义已经超出当年“混迹小车市场”的低级定位，相反，广汽丰田想借致炫为自己的高端车型布局贡献力量。

(致炫)

　　目前国内A0级合资小车的基本价格区间是在8万元以上，老款雅力士的起价更是达到8.7万元，相比之下，致炫先期公布的预售价“6.98万元”足足比老款便宜了近2万元。
　　
　　“今年1-9月我们完成销售22万台，比去年同比增长了7.5%。”郑衡透露，“今年的销售能够达到预期甚至超过预期目标，全年突破27.5万辆。”说实话，27.5万辆的目标相比于大众、通用来说只是冰山一角，但广汽丰田凯美瑞和汉兰达两款产品的月销几乎占到广汽丰田总销量的85%以上，是公司的主要利润来源。
　　
　　“致炫的受众是现在的80、90后，这也是目前的消费主力。”郑衡认为，新的产品要让最主力的受众去接受，“等购买致炫的这些车主再换车时，会很容易去选择凯美瑞或汉兰达。”
　　
　　经销商接受程度至关重要
　　
　　小型车战略面临的首要问题是，需要让经销商们愿意卖这种没有什么利润的车。
　　
　　“小型车的利润并不如大车那么高，如何去说服经销商来接受小型车战略?”面对本报记者的这一问题，广汽丰田副总松井秀司没有掩饰，他表示，“这是一个很尖锐的问题。我们在过去一年内也跟经销商做了全方位沟通”。
　　
　　针对11月20日的发布会，广丰进行了大量前期准备工作，当中有一个环节是跟从全国不同区域选出来的60个经销商代表，进行长达五六个月的沟通，“对于致炫这款车型做什么样的营销策略，包括我们的销售方式要如何考虑，都做了一个充分的讨论和沟通。”
　　
　　业界人士认为，致炫的发布将是丰田中国战略全面落地的开始，更为广汽丰田的产品、质量、营销、服务“四大变革”拉开帷幕。从致炫开始，一个更年轻，更有活力的广汽丰田正快速驶来。
　　
　　丰田进入产品密集布防期
　　
　　即将进入第十年，历“九”弥新的广汽丰田，正在通过这场新的小型车战略，朝着更为年轻化的目标转身。在郑衡看来，致炫及中小型车肩负着为整个广丰品牌培养“粉丝”的重任。发展小型车既是现在提升销量的需要，也是进一步拓展市场的需要。
　　
　　同时，从致炫开始，广丰进入产品的密集布防期，从今年起每年将导入1至2款新车，并通过重点生产符合中国消费者需求的中小型车产品，实现产品重心的战略性转移，明年将导入一款A级车。到2015年，广丰计划产销量提高至50万台，实现中小型车40%以上占比。
　　
　　数据显示，国内小型车市场容量高达300万至330万台，增速仅次于SUV市场，达到两位数以上。这意味着未来广丰要实现规模上的提升，必须进军小型车领域。另外，在10月1日新执行的最新节能补贴等政策刺激下，曾经一度疲软的中国小型车市场如今正面临着强劲复苏，很多车企、尤其很多重量级车企纷纷开始着力于小型车的投入。近期，除了致炫，新威驰等多款小型精品车将相继亮相。事实上，同时盯上小型车市场的还有豪车品牌。双重压力之下，因此，丰田在中国目前必须着急要做的一件事情，就是小型车如何强有力地推出。
　　
　　致炫面临的，将是一场突围之战。
　　
　　松井秀司如此形容：“Noyaris，Nofuture”。