近日有媒体报道称，“德国大众计划提高其在华合资企业的持股比例”，内容涉及上汽集团下属企业上汽大众。这一消息导致上汽集团的股票出现了一定波动，为此，上汽集团在3月18日发表声明：“上汽集团从未与大众汽车集团就‘调整股比’一事进行过磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。”

虽说大众CEO确实提到了想要调整在华合资企业的持股比例，但这件事儿和上汽大众真的没有什么关系。外方股东是否会“调整股比”，这要看合资企业的具体情况，中方股东有没有话语权和贡献度。在合作过程中，无论是上汽集团还是大众汽车集团均对合资企业的发展做出了贡献，股东双方对重要事项也拥有同等的话语权。上汽大众不仅取得了辉煌的成果，合资双方也在推进更大范围、更高水平、更深层次的合作。在这种情况下，大众想要调整股比就有些不和逻辑了。

双方的合作有多好呢？作为中国第一家轿车合资企业，上汽大众已经连续多年蝉联车企销量排名第一的位置。具体来看，上汽大众2018年销量为206.5万辆，其中斯柯达品牌全年销售35.2万辆，大众品牌全年销售171.3万辆。具体来看，朗逸、凌渡、帕萨特、途观等车型的月均销量均超过万辆，而Lavida家族全年销售50.38万辆。

在2018年，上汽大众还推出了途岳、柯珞克、柯米克等多款SUV，促使大众品牌实现了从紧凑型SUV到中大型SUV、斯柯达品牌从小型SUV到中型SUV的覆盖。在2019年，上汽大众还将推出T-Cross等车型，以进一步完善现有产品线。

不过，相对于推出更多新车型来说，上汽大众在今年年初完成了一件颇具里程碑意义的事情，他们的累计产销量突破2000万，这是中国第一个实现这一壮举的乘用车企业。这些成绩证明了《声明》中提及的，上汽集团与大众汽车集团简历了良好、稳固的合作关系。更重要的是，双方正在加快推进更大范围、更高水平、更深层次的合资合作。

目前，上汽集团正在积极与大众汽车集团探讨在智能网联、新能源、高端品牌等领域深化合作。在智能网联方面，上汽大众将于本土合作伙伴一同，利用相关技术开发适用中国的产品；在新能源方面，上汽大众目前已经推出了帕萨特 PHEV和途观LPHEV两款插电式混合动力车型，接下来也将在今年推出朗逸的纯电动版以进一步扩充其在新能源方面的影响力；

而除此以外，上汽大众也开始引进专为新能源汽车开发的MEB模块化平台，该平台最高可达550公里以上长续航里程。而承载这一平台产品生产任务的就是新建的新能源工厂。2018年10月19日，上汽大众新能源汽车工厂在上海安亭破土动工。项目总投入170亿元，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆。这不仅是上汽大众首个纯电动汽车工厂，也是大众汽车集团全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的汽车工厂。

工厂建成后，将投产包括奥迪、大众及斯柯达品牌的多款全新一代纯电动汽车。未来，新能源汽车工厂将成为上汽大众智能化、柔性化、敏捷化的电动汽车生产基地，助力企业在技术和销量上成为电动汽车市场的典范。

可以说，如果上汽集团和大众汽车集团没有遵循对等、双赢的根本原则的合作，上汽大众不会在近四十年间取得如此辉煌的成绩；而如果股东双方对于合作不满的话，上汽大众也不会对于未来有如此恢弘的规划。所以类似合资企业股比调整等关乎合资企业未来发展的重大决策必须由双方协商一致决定。

对于此次大众汽车集团未经事先交流，单方面就在华合资企业重大事项表态的行为，上汽集团感到遗憾。事后，双方高层进行了沟通，大众汽车集团向上汽集团还原了现场情况，澄清事实，消除误会。所以不必担心上汽大众会产生什么变化，股东双方未来将继续携手同行，开拓未来，不断扩大合作的深度广度。