5月15日，多家媒体报道，大众汽车正在中国建设两座工厂，分别位于上海安亭和广东佛山，总产能60万辆，或将从明年开始投产。

而就在此前的一周，广汽集团发布公告称，旗下合资公司广汽丰田将投资113.29亿元，对新能源汽车产能进行扩建，未来将新增40万辆产能，计划2022年全部建成投产。

两起增产项目并不足为奇，但是，在中国汽车销量增速放缓，产业由增量时代向存量时代过度的阶段，似乎车企本该考虑降成本、控制产能，但反倒却在此时扩产能，又是为何？

销量增速放缓 车企却纷纷扩产能

去年，中国车市销量在连续增长28年后，迎来首次同比下降。根据中汽协数据显示，2018年全国乘用车累计销售2808.1万辆，同比下降2.8%。进入2019年，低迷走势仍在持续。中汽协数据显示，今年1-4月，乘用车累计零售同比下降12.1%，为835.3万辆。

不过，车市降温背后，不少汽车厂商仍在大力扩产能，看似是与这种趋势唱反调。除了前面提到的大众汽车、广汽丰田外，一汽丰田、一汽-大众、吉利等汽车厂商也在不断扩大自己的地盘。

在中国品牌中，去年初，上汽集团乘用车公司郑州工厂启动二期项目建设，产能规模提升一倍。上海临港、南京浦口、郑州三地工厂整体总年产量超过120万辆。

去年7月，吉利控股附属公司浙江吉润以32亿元，对大江东项目、贵州新能源项目、DMA项目分别收购100%的股权，三大收购项目的落地，使吉利汽车的总产能进一步扩大。

合资品牌中，去年8月，位于天津滨海新区的一汽-大众第四个生产基地建成投产，该基地年产能30万辆，投产后，一汽-大众年产能突破300万辆。

今年3月，《华晨宝马汽车有限公司产品升级项目（大东工厂）环境影响报告书（征求意见稿）》显示，华晨宝马决定在大东工厂新厂区再次实施改扩建项目。据悉，此项目完成后，华晨宝马大东工厂将增加年产能24万辆。

去年7月，有消息称，丰田汽车正在考虑扩建其在中国的合资工厂产能，以使其年产量到2020年时达到200万辆。

除了中国品牌与合资品牌，外资品牌也力求自建厂，或通过增加合资品牌的产能，来进一步扩大在中国市场的布局。比如，为了保证首款电动汽车EQC的大规模量产交付，奔驰计划新建8座电池工厂，其中不乏中国市场。

而宝马、丰田、大众等外资品牌均通过对其合资品牌投资扩产，来进一步提高在中国市场的占有率。

产能扩大背后有何诱因？

产能扩大背后有何诱因？

中国汽车市场已经由增量市场转为存量市场，市场空间进一步收窄的背后，为何仍然挡不住一些品牌不断在中国扩大产能呢？

需明确的是，并非所有的汽车品牌都在扩产能，也有不少品牌由于销量不高，或消化过剩产能，而选择投产其他车型。比如，2018年5月份，北京奔驰战略重组项目总投资119亿元，打造国内高端新能源汽车生产基地，而该106万平方米的基地就原为北汽绅宝生产基地。此外，不少受整体车市低迷影响较大的企业，不再继续扩大产能，而是采取自保的方式来静观市场变化。

去年和今年扩大产能的，也大多是销量未受到过多影响的企业，甚至有些品牌销量还逆势上扬。比如，吉利汽车2018年销量较2017年涨幅22.5%，上汽涨幅29%，广汽丰田涨幅31.8%，一汽-大众涨幅2.1%等等。而这些企业在去年和今年，更是加快在中国市场的战略部署。

无论自主品牌也好，合资、外资品牌也罢，无外乎早已意识到当下的全球汽车市场变化，与汽车产业的变革。

从全球汽车市场来看，不仅是中国汽车市场销量走势下滑，英国、德国、加拿大等国2018年乘用车年销量均有所下滑，而法国、美国、日本等虽有所增长，但也仅是小幅增长。此外，进出口贸易政策的多变、各国环保排放法规的日趋严苛，一定程度上给各国汽车销量带来了更多压力。

在全球市场愈发低迷的背景下，尽管中国汽车销量也在走低，但仍然是全球销量最大的国家。不仅如此，在汽车向电动化转型的过渡期，中国的新能源汽车正处于快速增长的红利时期。

2018年全球新能源汽车销售200万辆，其中，中国新能源汽车销量就达到了125.6万辆，同比增长61.7％。新能源汽车销量大幅增长的背后，是中国汽车产业政策的引导，市场快速培育的结果。这也使得更多的中外汽车品牌，力求抓住发展的大好时期，加速在中国市场布局。这也是很多品牌不断扩大产能，发展新能源汽车的重要原因。

淘汰赛进入倒计时？扩产能有何长远意义？

整体上看，越是销量好的汽车厂商，越是在扩大自己的地盘；反之，越是销量不好的厂商，越容易采取保守不扩张的做法。而随着汽车产业的快速发展，强者的地盘逐渐扩大，强与弱之间的差距也将越来越大，可以说，从眼下的扩产能便能够看到一些强势品牌正在积聚能量。

一位汽车行业分析师认为，当前一些汽车厂商在加速扩产能，也是存量市场状态下，对未来利润的一种保守投资。该人士分析道，在政策红利的支持下，一些厂商通过扩大产能，来以相对未来而言较低的价格获取一部分生产基地。如果扩大的产能能够保证基本的生产供求，则是充分利用了产能；但如果未来产能过剩，扩大的产能变成了闲置，则可以将原有更低价格购买或租用来的产能进行出售或转让，一定程度上，通过土地转让来从中弥补因为销量低而造成的损失。这也可能是进入存量市场下，汽车厂商的另一种生存之道。

不过，这种说法是否能够代表未来的一种选择，还有待观望。但我们看到，海马汽车在5月15日晚间，发布公告称，公开出售位于海口市的284套闲置房产，账面原值为3089.99亿元。财报显示，2018年，海马汽车归属于上市公司股东的净亏损16.37亿元，亏损同比扩大64.65%。

可以看出，房产所带来的收益将远远覆盖该品牌的亏损。也就是说，当前的扩产能、建工厂、甚至车企投资房产等诸多领域，都是对不确定未来的一种“广积粮”的做法。

但话说回来，如果一个造车的实体企业，将心思用在占地扩产上，那就脱离了一个传统汽车实体企业的本质。当然，我们还是希望看到，企业扩大产能后，能给用户带来实实在在的好车。