随着2019年7月1日的到来，汽车行业最火热的一个事件莫过于国六排放标准的实施。关于排放标准，我的同事之前写过一篇文章，详细介绍了我国排放标准的发展历程，包括国一到国六的演变和相关技术参数，有兴趣的朋友可以点击本文最后的连接查看，今天的文章我们就不详细介绍这些内容。

国六排放标准包含国六A和国六B两个阶段，国六A可看成是国五到国六的过度阶段，为广大车企提供一个缓冲的时间，而国六B才是真正的国六标准。国六B有着“史上最严苛排放标准”之称，其严苛程度甚至超越了“全球最严排放法规”之称的欧六标准。按照国家规定，2020年7月1日全国所有销售和注册的轻型汽车必须满足国六A排放标准，2023年7月1日全国所有销售和注册的轻型汽车必须满足国六B排放标准。而具体到地区，目前很多地方都已经在2019年7月1日正式实施国六B排放标准，比如北京2019年7月1日开始公交以及环卫车辆必须满足国六B排放标准，2020年1月1日其余车辆也必须满足国六B排放标准。而上海、广州、深圳、四川等大城市也基本都在2019年7月1日开始正式实施国六B排放标准。

虽然国家给了缓冲时间，但在2019年7月1日之前已经有众多上市新车满足了国六B排放标准，尤其近期上市的国六B车型迎来一个明显的高峰期。相信大家这里会有个疑问，被称为“史上最严苛排放标准”的国六就这么被轻易“打败了”？

为了满足国六排放标准 目前车企普遍采用什么方法

上面已经提到，国六标准既然被称为“史上最严苛排放标准”，想要打败它其实并非易事。然而在2019年7月1日之前，其实有很多车型就已经能够满足国六标准，他们究竟是通过什么办法呢？其实总结起来，目前大多数车企普遍采用了三种办法，一是提升热效率，二是降低气缸数量，三是推出轻混系统车型。

凯美瑞双擎动力系统

简单举几个例子，先说热效率。所谓热效率，就是发动机输出的机械功与发动机燃烧产生的化学能比率，数值越高代表燃油转化的机械动力越多，说白了车就能更有劲，更省油，排放更低。目前在售的车型中最具有代表性的当属凯美瑞身上搭载的Dynamic Force系列2.5L发动机，其在燃油版车型上热效率达到40%，混动车型可达到41%。主要方法是提高废气再循环率（EGR）的极限值，通过高速燃烧技术、可变控制系统，并减少排气、冷却、机械运转等各类能量损失来提升热效率和保证更高动力输出。当然，还有一些车企通过提升发动机压缩比的方法来达到提升热效率的目的，最有代表性的当属还没有上市的新一代马自达3搭载的那款创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，这台发动机通过空气压燃技术，采用改变压缩比和点火方式的方法实现了50%的热效率，其压缩比高达恐怖的18:1，不过随之而来的是发动机高速运转下是否会因温度过高发生故障的担忧，能否普及还是未知数。

全新马自达3将搭载新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机

降低气缸数这个现象大家应该比较熟悉了，目前市场中出现的越来越多的三缸发动机车型就是最好的证明。很容易理解，三缸发动机在燃油经济性及排放上都有着先天的优势，这是达到国六排放标准的一个非常简单有效的办法。然而三缸发动机大家熟知的不是只有节油以及排放低这些优点，其动力不足、抖动等问题也是常被消费者讨论的诟病。虽然许多车企做了努力，如宝马采用的是加装平衡轴等技术来降低抖动，但三缸发动机的“噩梦”依然在广大消费者心中久久不能消除。

博瑞GE MHEV动力系统

至于轻混系统车型就更好理解了，比较有代表性的比如吉利博瑞GE MHEV车型，在1.5T+7DCT的基础上又配备了一台48V启发电一体的电机，从而实现了百公里加速8.9s，综合油耗却仅5.8L的燃油表现。

然而我们今天要说的这些中国车企的最新技术，可以说吸收了上述这些技术的优势并对其不足进行了改进和创新，不但达到了国六排放标准，而且还确保了新技术的安全性，同时也没有为了达到排放标准要求而舍弃动力性能。好了，废话不多说，下面我们就来一起看看。

蓝鲸NE动力平台解读

长安蓝鲸NE动力平台 中国品牌中首个采用模块化动力开发的平台

在今年重庆车展开幕前夕，长安汽车正式发布了安蓝鲸动力品牌，一同发布的还包括了蓝鲸NE动力平台，这是中国品牌中首个采用模块化动力开发的平台，由蓝鲸发动机、蓝鲸变速箱及蓝鲸油电混动系统所组成。与我们熟悉的整车平台一样，模块化动力平台将使长安汽车有效降低发动机生产成本，进而提升与对手PK的实力。在发布会现场长安汽车还宣布，蓝鲸NE动力平台诞生的产品，不仅全面满足了国六B排放标准，而且还预留了升级为欧7排放标准的潜力。然而，蓝鲸NE动力平台带给我们的并不仅仅是排放标准达标这么简单，其背后的实力可以用“劲、净、静”三个字来体现。

看了参数 蓝鲸NE的发动机确实够劲

其实蓝鲸发动机我们之前已经见到，比如长安CS95身上那台2.0T发动机和搭载在长安欧尚科尚身上那台1.5T，由于采用“双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压”技术，蓝鲸发动机可在1250转时达到巅峰扭矩，有效消减涡轮迟滞，动力更强劲并且运行更加平静。就拿搭载在长安CS95身上那台2.0T发动机来说，上市之初就因为其最大功率171kW（233Ps），在1250rpm时扭矩可达245Nm的优秀动力表现备受瞩目。而最新的蓝鲸NE动力平台更加强大，可生产出排量为1.0L-1.8L的发动机，各零部件通用化率达到了98%，扭矩水平提升至200Nm/L。此外还具备了“AGILE敏捷”高效燃烧系统、全球首发量产的舍弗勒智能凸轮调相系统（Smartphaser）、中国品牌首发量产的全可变排量机油泵、业内领先的TMM智能热管理系统、双涡管电控涡轮增压等技术。同时，NE平台发动机可兼容48V轻混、HEV油电混动、PHEV插电混动以及REEV增程式电动四种动力形式。

而在蓝鲸NE动力平台发布的同时，诞生于这个平台下的全新1.4T发动机也同步亮相，并正式搭载在今年重庆车展亮相的逸动和CS35PLUS两个新款车型身上。这台全新的1.4T发动机，最大功率可达114kW（158Ps），同样可在1250rpm时就达到260Nm的峰值扭矩，这个数据已经高于目前主流合资车企如大众、现代、通用的1.4T发动机，甚至与目前奔驰、宝马、奥迪的1.4T发动机相比也不示弱。虽然在动力性能上更加强劲，但蓝鲸NE1.4T百公里油耗也只有5.9L，这个数值也处于目前主流1.4T发动机油耗范围内。

此外，这款发动机还集成了多项科技，包括“AGILE敏捷”高效燃烧系统、智能凸轮调相系统以及双涡管电控涡轮增压。并且相比上一代产品，重量减轻14Kg，长度缩短28mm，发动机热效率达到了40%。

通过热效率对比我们看到，长安蓝鲸NE动力平台生产的1.4T发动机超越了大多数主流合资，从数值来看已经可以匹敌目前最优秀的凯美瑞身上那台Dynamic Force系列2.5L发动机。

“AGILE敏捷”高效燃烧系统 让蓝鲸NE发动机“净一静”

得益于“AGILE敏捷”高效燃烧系统，NE发动机采用了高压缸内直喷技术，喷射压力达到350bar，燃油粒子直径仅8um。在静音方面，由于NE平台发动机采用了博格华纳最新静音链条和舍弗勒静音附件皮带系统，使怠速噪音数值达到60.8dB(A)。

最后来说说产品，此前消息，搭载蓝鲸NE全新1.4T发动机的逸动和CS35 PLUS新款车型将于7月底正式上市，两款车型在整体设计和配置上基本延续现款车型，最大的亮点是搭载了满足国六排放标准的蓝鲸NE平台生产的1.4T发动机。此前我的同事已经对长安CS35PLUS的1.4T车型进行了试驾，想要了解这款发动机具体表现的朋友可点击文章最后的连接查看。

长城“Ⅰ纪元”动力总成技术

长城“Ⅰ纪元”动力总成技术 除了国六 9DCT更有看点

说完了长安的蓝鲸NE动力平台，我们再来说说长城汽车最近的动态。就在刚刚过去的6月20日，长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司（简称：蜂巢易创）正式发布了“Ⅰ纪元”动力总成技术。此项全新的动力总成技术包含了4N20发动机、9DCT变速箱、6001系列电驱动等。从内容来看，长城“Ⅰ纪元”动力总成技术与长安的蓝鲸NE动力平台非常相似，同样都都包含了发动机、变速箱、新能源三个板块。但其实长城“Ⅰ纪元”动力总成技术与长安的蓝鲸NE动力平台还是有一些不同的。

长城全资子公司蜂巢易创独立运营“Ⅰ纪元”动力总成技术

首先长城“Ⅰ纪元”动力总成技术虽然隶属于长城汽车，但是由旗下全资子公司商蜂巢易创操刀。长城汽车早在2018年就将旗下零部件业务独立运营，蜂巢易创于2018年6月注册成立并开始独立运作，主要业务集中于发动机、电驱动、智能转向等动力技术板块。而“Ⅰ纪元”动力总成技术的发布标志着蜂巢易创正式成为独立供应商，未来将作为独立的身份参与所有车企的零部件供应。

4N20发动机 升级产品热效率可达48%

“Ⅰ纪元”动力总成技术中最重要的一环就是4N20发动机。在介绍这款发动机之前，我们先来了解一下目前长城最强劲的4C20B 2.0T缸内直喷涡轮增压发动机。这款发动机大家应该比较熟悉了，除了此前上市的哈弗F7x极智运动版外，近期开启预售的2020款哈弗H9也是搭载了这款发动机。此前国五的哈弗H9公布了27000元的综合优惠，吸晴不少。而即将上市的2020款哈弗H9外观变得更加霸气，并且搭载了全液晶仪表盘、博世9.3代ESP、第二代全地形控制系统等配置，还采用了非承载式车身结构，提供前中后三把差速锁，不过其重要的改变是搭载了早就符合国六排放标准的4C20B 2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，这款发动机参数也非常强大，最大功率165kW（224Ps），峰值扭矩385Nm。但是大家也许不知道，“Ⅰ纪元”动力总成技术中的4N20发动机相较4C20B发动机进行了全面升级，除了满足国六排放标准外，其背后的实力更加强大。

在油耗方面，相比4C20B发动机，4N20发动机低负荷工况的燃油消耗最大降低15%，搭载4N20发动机的首款产品最大效率可达38.3%，升级产品的样机最佳指示热效率为48%；排放方面，4N20发动机采用了350bar高压中置喷油器及高能点火线圈等技术，在降低PN排放方面表现更佳；动力性方面，4N20发动机最大功率可达180kW（244Ps），扭矩385Nm，这个动力性能相较4C20B发动机提升了15kW（20Ps）。

通过对比我们看到，蜂巢易创4N20 2.0T发动机在参数要优于我们熟悉的大众EA888 2.0T发动机（搭载在迈腾、帕萨特等车型上），即使与福特的CAF488WQ系列2.0T发动机（搭载在金牛座等车型上）相比也毫不逊色，扭矩上甚至多了35Nm。

全球首款公开发布的9速湿式双离合变速箱

“Ⅰ纪元”动力总成技术最大的亮点是9DCT变速箱，这款被称为全球首款公开发布的9速湿式双离合变速箱。与此前长城自主研发的7DCT变速箱相比，9DCT变速箱进行了全方位升级，升级不是字面上的简单增加挡位，而是基于全新构架开发的一款高承载、轻量化、小型化的9挡湿式双离合自动变速箱。在性能方面， 9DCT变速箱不但继承了7DCT的优点，而且还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭载长度缩短了近10%。

驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg 超国家2020年计划目标

新能源是全球汽车市场的发展趋势，长城的Ⅰ纪元”动力总成技术自然不会遗漏在这个方面的研发，这就是6001系列电驱动总成技术。6001系列电驱动总成技术是电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统，电机采用永磁同步电机、H-Pin绕组、薄硅钢板等新技术和新材料，控制器采用定制化的IGBT和薄膜电容，减速箱采用行星系结构，使系统具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点，其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg，超出国家2020年计划要达成的3.5 kW/kg的目标。电机控制器软件采用AUTOSAR架构，且满足ISO26262 ASIL-C级功能安全等级。

未来产品方面，目前官方并未透露未来将要搭载“Ⅰ纪元”动力总成技术的具体车型，不过官方表示，未来长城旗下所有车型都将逐步搭载“Ⅰ纪元”动力总成技术，而现有的动力总成短期内也不会被淘汰，将与“Ⅰ纪元”动力总成技术共存，随着竞争对手技术升级脚步的加速，相信我们很快就能看到搭载“Ⅰ纪元”动力总成技术的长城车型了。

编辑点评：近些年中国品牌汽车在市场中的表现大家有目共睹，凭借强大的性价比和靓丽外观吸了诸多消费者的青睐，尤其抓住SUV市场持续火热的机会，短期内大规模的推出了众多SUV车型，一度达到了能与合资品牌抗衡的实力甚至在销量上超越了合资品牌。但大家也更清楚，虽然中国品牌的新车越来越好看，但其在核心技术方面依然是软肋，急于获利而忽略核心技术的研发是众多中国汽车品牌的通病，尤其在发动机及变速箱的研发方面。然而从长安的蓝鲸NE动力平台和长城“Ⅰ纪元”动力总成技术我们看到，中国品牌并没有抱着”死于安乐“的心态，尤其在国六排放标准实施的推动下，中国品牌真的开始在核心技术研发上下功夫了，从目前的书面成绩来看，中国品牌请这么多国际知名设计师总算没有白费。我相信，除了打价格战外，中国品牌在核心技术上也能与合资甚至进口品牌抗衡的局面马上就要到来。