我与Aventador的第一次接触是在今年年中时候，虽然仅仅是简单的试驾，但已经足够在我内心留下难以磨灭的印记。所以当我得到第二次机会试驾这台现世代“机皇”时，自然是高兴的不能自已。我期待再次与它相遇、我渴望那游刃更是有余的740马力带我到任何我想去的地方、我更怀念几月前在三亚的某个山路上，那个high起来要人命的紧张与刺激.....

很幸运的是到目前为止，上世代的Murcielago/Gallardo、本世代的Aventador/Huracán我都开过了。本世代的两台“大小牛”都要比它们的前辈好开太多太多。这里我指的并不是极限状态下的车辆表现，而是日常驾驶时，车内驾乘者的感受。虽然尽可能的接近，但毕竟这不是台赛车，让驾乘者在拥有极上驾驶乐趣的同时，能够尽可能的礼貌性保持一点舒适还是很有必要的。

用的还是那台6.5L V12自然吸气发动机，咱盘盘这几个关键数据。最大功率740马力、峰值扭矩690牛·米、四驱系统+后轮随动转向系统配7挡ISR单离合变速箱，这一堆数融合到一台超跑身上.....是不是想想就兴奋了！

就像我说的，Aventador日常非常好开，普通的舒适摸下这台V12发动机尽量的保持自己克制情绪，如果不是深踩油门的话，一般2000-2500rpm变速箱就给你升挡了。额...虽然这台变速箱真的真的是时刻都想提醒你它的存在，尤其低速时1-2挡间互相缠绵时传递给你的振动~除此外，转向和悬架表现都尽可能的照顾日常驾驶了，舒适模式开100多公里之后腰不疼、胳膊不累，满分。

SPORT模式适用于80%的驾驶者，该模式下你身后那台发动机并不会因为顾及你的安危过于收敛。动力表现真的是你此刻最不需要担心的事情，对么？该模式下每次收油后那来自车尾的回火“放炮声”对车内的你来说都是最好的催情剂。我承认这样有点“欠”，但就为了这个排气的回火声音，有时候我甚至会频繁的收一收油门，就为了“听个响儿”。

此时，你觉得之前我说的变速箱顿挫还叫事儿么？当你被V12及排气迷人的声浪以及随之带给你的推背感包围的时候，相信我，此时单离合每一次换挡你所感受到的那份火刃切豆腐般的利落，只可能让你更兴奋。那种箭在弦上，一触即发的利落感，坐在车内的你能完全的通过肉身真切的感受到，这份信心足够让你膨胀到藐视你眼前的一切！

CORSA模式下，整车所有的行走系统及动力表现都在最亢奋的状态，你身后740马力军队摩拳擦掌，把兵器打磨的锃亮。而发动这场动力战争的唯一指挥就是你，只需要轻点油门，车辆会立刻做出回应。

此时那些在身边辅佐你的电动系统会最大限度的撤出战斗，而这一切的一切都只是为了服侍高阶的驾驶选手，如果你没有更多的大马力超跑驾驶经验，在路上使用CORSA模式时我劝你还是抱着谨慎的态度，万不可对这台车抱有任何的不敬。

慎重起见，进山后还是乖乖的调回了SPORT模式，一方面这实在是一台你出生时候不会拥有，大概一辈子都没机会拥有的车，太贵了！我得谨慎！另一方面CORSA模式过于激进，实在不利于在山里“狩猎弯道”。

初入山路，强大的四驱及后轮随动转向系统的支持，让你每个弯过的都那么赶紧利落，好像它是在吸着你往弯心跑。这台车允许你适当的稍微放肆一下，如果你在弯道时稍稍有些过火，电控系统会恰到好处的介入，不影响你乐趣的前提下保证你的安全。

山路中，外科手术般的转向指向性让你在每个弯道中都能从容应对，当然，车辆能够在弯道中画出美丽线位的那份坚韧更多的来自坐在车里的驾驶员。你不光需要一定的技术，还需要不错的腰腹核心及上肢力量！在山路与这台Aventador缠斗了几个回合之后，上肢渐酸、鬓角冒汗，满分！

与这台车初遇山路的过程是让人难忘的，开始时候你有些兴奋，但更多的说实话是恐惧，毕竟是一台800多万的“大玩具”加之放在大多数人手里动力都绝对过“盛”的740马力，这两个三位数字就像是两个沉重的铅球拽着你不敢放开跑。

第二阶段，这台车用四驱+后轮转向系统不断在向你传递一个信息，“我的极限还很高，放开跑！”我觉得这个过程是很美妙的，也许这就是我们常说的与车的沟通感。随着一次次攻弯结束、一次次极速的重心转移，你开始放下戒备，产生了想尽可能把车推向极限的“不冷静”情绪。你来我去，你出招、车接招，这过程美妙得很。

随着心中这个“邪恶”想法的不断萌生，你过弯的速度变的越来越快....越来越快。忽然！有那么一瞬间，你冷静下来，自知以自己的水平在这么“探索”下去恐是要出问题了。在这么跟这台Aventador博弈下去...实在不会有什么好结果，这时初期的恐惧情绪会慢慢占据你的大脑——这台车在弯中的极限太高了！

下面来简单回顾下这台车的内外设计，其实作为Aventador来说，内外设计你从网上花一秒钟就能搜出成堆的图片玩味到天明，所以我这里就不在过多赘述了。这台车从上市至今，外观变化都非常细微，其实兰博基尼你最不用担心的就是外观，不是么？看看它的70后前辈-Countach，外形放到今天你依然只能选用“科幻”这个词来形容它。

我相信很多人都会被Aventador吸引，但不同的人被吸引的点应该大有不同。这台车浑身都散发着撩人魅力，360度无死角的尖锐设计你哪怕看上一眼，都很难忘掉它。剪刀门算是兰博基尼家族“机皇”的标志了，炫酷的开门方式搭配敞篷的状态是多少男孩梦想拥有的？

我说Aventador某个角度让我想起F-117您还真别觉得我是在空穴来风，兰博基尼仿佛一直有一种誓与地表生产的一切同级别跑车做决裂的执念。从08年Reventon跟阵风战斗机拍动态，到Aventador找来F-16比加速，再到后来Veneno Roadster在航母上跟鹞式同框合影。骄傲的意大利人仿佛一直不满足跟地上的机动小客车一起玩耍。

Aventador的头灯和尾灯都使用了“Y”型灯条，无论这家伙出现在你的后视镜中还是瞬间把你超越之后，你都能很好的分辨出它们。上面那句“毕竟尾灯是咱们在路上见到这台车时候，看到频次最多的部位”是一句玩笑话，但也不是。不知怎的，每次看到这个灯组，我都会想起铁血战士里面它们用的文字，实在太像、太科幻了。

数据上看，这台车很长、很宽，如果见到实车你也一定会发出这个赞叹，2700mm的轴距我认为更多的是为了塞下你身后那台V12发动机用的。枪灰色的轮圈非常简单，轮胎是倍耐力为Aventador S量身定制的P ZERO系列运动轮胎，超强的抓地力搭配标配的碳陶瓷刹车系统，让这台大牛能够拥有极尚的驾控手感。

外观就说这么多吧，其实实在没什么好特别介绍的，非常科幻的外形注定了它无论出现在哪里都只能是全场焦点。如果你有在社会道路上看到过兰博基尼任何一款车的经历，也许你内心都会有一个想法，这台车特别的不真实。这种与街上99.99%车型设计思路相决裂的前卫造型特别致幻，特别有性格。

来到内饰，我是觉得Aventador的内饰过于“横平竖直”且“奥迪化”了，不过这些在这台车上真的不算太重要，大量的碳纤维搭配Alcantara放在这台车上一点也不浮夸，感觉刚刚好。

整体T字区设计比较“横平竖直”，设计师并没有使用过于复杂的线条去配合这台车爆裂的性格，相信我，当车辆启动之后，尤其是在激烈驾驶过程之中，这些都变得根本不再重要。

鲜红色的“保险盖”下面藏着发动这台740马力怪兽的神奇小按钮，整体的设计非常的像战斗机操控手柄上面的导弹发射保险装置。我想兰博基尼是想告诉你，这个小红盖下方所代表的蛮荒和危险，并不是谁都能驾驭或者说有资格驾驭的。

三种不同的状态下，仪表盘会有所变化，这其中CORSA模式变化最大，整体的转速布局都变了，同时放大了当前挡位显示。这两项都是你在激烈的极限驾驶时候最应该掌控的数据。

车内大面积的使用了碳纤维+Alcantara材质覆盖，增强运动风格视效的同时，座椅的Alcantara材质还能最大限度的增加摩擦力，让极限状态中的驾乘者更加稳定。剪刀门可能很多朋友会有疑虑，如果上车后个子不够高，够不到高高扬起的剪刀门把手该有多尴尬。其实你并不需要太担心，我1米76身高、短胳膊型号坐进车内之后关门一点也不吃力。