全家共同出行的需求让不少消费者更加关注大空间车型，如果要兼顾一定通过性，那么三排座SUV绝对不容错过。通过汽车之家大数据显示，许多消费者在选车过程中多次对比同级别燃油车和新能源车，所以本期海选车型既包括销量经久不衰的“神车”汉兰达、途昂，也有中国新造车势力的产品理想ONE和蔚来ES8，如果您正在选购三排座SUV车型，不妨接着往下看。

◆理想ONE

补贴后售价：32.8万元

文中车型：2020款理想ONE增程6座版

●外观及内饰设计：

理想ONE定位于中大型SUV，超过5m的车长让人看上去车身修长，造型稳重大气，“星环式”头灯与贯穿式尾灯形成呼应，增加了车辆的辨识度。

理想ONE搭载了12个超声波雷达、5个高清摄像头和1个毫米波雷达，具有L2级别高级辅助驾驶功能，可以实现AEB自动紧急制动、前向碰撞预警、全速域自适应续航、车道保持、盲区监测和道路限速识别等功能。

四屏交互是理想ONE内饰一大特色，四块屏幕分别采用Android和Linux系统，显示效果细腻，功能丰富，提升了内饰科技感和时尚感。语音助手“理想同学”反应迅速，可实现空调、座椅加热/通风、导航等操作。在流量方面，理想提供三年流量无忧方案，每月20GB免费4G流量。

●空间表现：

理想ONE 6座版车型座椅布局为2+2+2，第二排独立座椅支持4向电动调节，座椅填充软硬适中，头部靠枕可增加长途乘坐的舒适性。在乘坐空间方面，该车第二排、第三排乘坐空间较为充裕，6座版车型出入第三排也比较便利。

在储物能力方面，该车表现比较优秀，车内所有储物格进深都比较深，装载能力不俗。在打开第三排座椅情况下，后备厢能容纳20英寸、28英寸行李箱各一个。该车配备了电尾门，可以用脚踢感应式开启，日常使用便利性大幅提升。

●动态体验：

动力方面，理想ONE前轴搭载功率100kW/扭矩240N·m的电动机，后轴搭载功率140kW/扭矩290N·m的电动机，匹配固定齿比变速箱，在弹射模式下实测0-100km/h加速时间为6.36s。

该车采用来自宁德时代容量为40.5kWh的三元锂电池，NEDC工况下续航里程180km；油箱容积为45L，满油满电NEDC工况续航可达800km。理想ONE是为数不多具有快充的插电混动车型，快充模式下，将电池电量从20%充至80%仅需30分钟。

该车底盘的整体表现中规中矩，侧向支撑很到位，整体感、韧劲儿也表现不俗，但滤振性表现一般，对于路面上细碎振动的过滤不是很彻底，在经过一些大的颠簸时，车尾偶尔也会发生轻微的二次弹跳，这与2.3t车重也有一定的关系。

在隔音降噪方面，理想ONE使用了增程器罩、增程器进气歧管包裹、翼子板泡棉等来隔绝增程器的噪音。整车NVH优化方面，后尾门吸音棉、ABCD柱的吸音棉和后轮包的吸音棉都为隔音降噪做出了贡献。

小结：理想ONE从诞生之日起就一直受到非常多的关注，大空间、长续航、智能化、高配置，这些特点与消费者需求紧密相关。日常通勤用电、长途出行用油，理想ONE兼顾了用车成本和长途出行便利性；动力方面，该车相当于3.0T燃油机车型的表现，时尚的外型、科技感十足的内饰以及不错的空间表现，在30万售价区间真的值得入手。

◆丰田汉兰达

厂商指导价：23.98-32.58万元

文中车型：2018款丰田汉兰达2.0T四驱至尊版

●外观及内饰设计：

选一台7座SUV，汉兰达是绕不开的一辆备选车型，它实用可靠，保值率高，常年不俗的销量被许多人誉为“神车”。外观方面，汉兰达前脸超大面积的梯形格栅极具辨识度，给人以厚重阳刚之感。

根据车型不同，汉兰达提供三种样式的前格栅，如果你对这车熟悉了，看脸就知道大概多少钱。美中不足的是新车没能在光源上取得突破，依旧只有顶配车型才配备了LED近光灯，在全民玩灯的时代，它的表现远不如竞品。

内饰方面，汉兰达全系标配后排双USB充电口，豪华版及以上配置车型均配备了丰田的行车安全套装（预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自适应巡航系统、远近光自动调节系统），同时还增加了胎压监测系统和行车电脑显示屏。顶配车型的360°全景影像虽然画质比较差，但聊胜于无。

●空间表现：

该车第二排座椅支持前后移动，且移动范围较大，当第三排需要坐人时，可将第二排座椅向前移，以获得最佳的乘坐空间。海外版汉兰达是的八座车型，引入国内后，受政策影响变更为七座，第二排并排乘坐三个普通身材的成年男性没什么压力，第三排同时乘坐两个成年男性也并不会感觉挤。

汉兰达后备厢容积非常大，内部设计规整，第二排、第三排座椅放倒后地板纯平，装载大件物品非常便利。尊享版和至尊版车型的尾窗还能单独打开，进一步提升了实用性。

●动态体验：

动力方面，汉兰达全系搭载2.0T四缸发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。

这款2.0T发动机驱动汉兰达并不算费力，在1700rpm就可以释放350N·m的峰值扭矩，快速地进入了高动力平台，日常使用还是挺轻松的，但是高转速下，这台发动机缺乏爆发，高速超车就需要深踩油门拉高转速来实现了。

在舒适性方面，无论是过坎还是跑跑烂路，悬架滤振性都很出色，坐在车内会觉得车子行驶得非常温和。汉兰达搭载适时四驱系统，通常情况下以前驱为主，前后轴动力可在100:0与50:50之间自动转换；通过手动锁止中央差速器，将前后轴动力固定在50:50，可以应付一些简单的越野路况。

小结：没有时尚的外观，内饰科技感与用料也表现平平，动力中规中矩，就是这样一台“中庸”的车型却赢得了市场的认可。超强的可靠性、不错的市场占有率和保值率是汉兰达的最耀眼的军功章，如果你正在为挑选一台7座SUV而烦恼，选汉兰达肯定不会错！

◆蔚来ES8

补贴后售价：44.8-59.1万元（100kWh电池包未上市，补贴后售价并未公布）

文中车型：2020款蔚来ES8 580KM签名版七座版

●外观及内饰设计：

2020款ES8外观沿用了“X-BAR”经典设计，主要变化集中在镀铬饰条、高位刹车灯和后扰流板的细节处，如果不仔细观察，很难分辨新老款车型。

车尾的整体轮廓与老款也没有太大差异，值得一提的是车顶扰流板内部增加了一条几乎贯穿整个车顶两侧的高位刹车灯，点亮后有着很高的辨识度。车尾左侧的ES8铭牌下方增加了橙色条幅，是签名版车型独有的身份标识。

来到车内，新款ES8的内饰整体布局与老款没有太大改动，更多在于细节与材质方面的提升。“月蚀镀铬”的暗色镀铬饰条取代了老款车型采用的亮镀铬，看起来更显高级。

新款ES8全系标配了“女王副驾”，能为前排副驾乘客带来更好的乘坐体验且手套箱下方的脚踏板采用了电动开合。用料方面，金属材质的音响饰板和超纤维材质顶棚以及第三排扶手新增的皮质包裹都令它的内饰豪华感和触感提升一个档次。

●空间表现：

『体验车辆为2018款蔚来ES8创始版』

乘坐空间方面，2020款车型与2018款车型保持一致，ES8第二批座椅支持前后移动，可为第三排乘坐空间进行适当调整，但第三排座椅头部空间不算充裕，不适合长途乘坐。

『车辆为2018款蔚来ES8创始版』

储物能力方面，ES8的储物空间非常丰富，除了门板储物格、扶手箱外，该车中控底部提供了较大的储物空间，在第二排、第三排座椅均提供了水杯架；常规状态下，ES8后备厢储物空间表现平常，好在第二、第三排座椅可以完全放平，提供较为规整的空间，对于大物件装载非常有优势。

●动态体验：

动力方面，2020款ES8前轴换装了永磁同步电机，后轴沿用了感应异步电机，系统最大功率400kW/最大扭矩725N·m，官方0-100km/h加速时间为4.9s。

ES8提供70kWh/84kWh/100kWh三款电池组，对应NEDC续航分别为415km，485km以及580km。在汽车之后EV AH100测试标准下，我们按照65%的城市工况和35%的高速工况计算出 “综合续航”数值，2020款蔚来ES8 580KM车型的城市低速续航约483km，城际高速续航约376km，供大家参考。

ES8拥有舒适、节能、运动和个性化四种驾驶模式，在舒适模式下，车辆加速踏板并不会很灵敏，加速能力足以应付超车需要，但调至运动模式后，当你全力踩下加速踏板，车辆的动力会如洪水猛兽般爆发出来，强大的推背感甚至会给你带来一丝眩晕。

在运动模式下，ES8的空气悬架能够为车辆提供足够的支撑，在紧急变线时不会出现明显的侧倾，该车方向盘的指向性精准，驾驶起来游刃有余。在滤振方面，车辆驶过颠簸路段时能够过滤掉大部分震动，而在遇到较大的颠簸时，车内也不会产生很强的纵向抛离感，整体舒适性表现尚佳。

小结：蔚来ES8在原有基础上对外观进行了小幅改动，内饰部分采用更显品质的“月蚀镀铬”材质，搭配香氛系统、智能屏幕等配置，让车内空间看起来、用起来都很精致；通过换装永磁同步电机，重新在性能和续航方面做了权衡。总的来说，蔚来汽车提供了换电、能量无忧等服务，增加了补能的便利性，而且为老车主提供电池包升级服务，蔚来ES8是一台让你拥有无限升级可能的电动车。

◆大众途昂

厂商指导价：29.99-50.59万元

文中车型：2019款途昂380TSI四驱豪华版国Ⅵ

●外观及内饰设计：

途昂定位于中大型SUV，是大众MQB平台下尺寸最大的一款车，在保持大车应有的硬线条的同时，使用了比较柔和的过渡方式，饱满结实的造型让它获得了很多消费者的青睐。

车尾的造型相比车头略显平庸一些，更像是途观L的加大版，贯穿的大粗镀铬条很有粗犷感，下方的“排气管”只是装饰罩，真正的排气管隐藏在车底。

来到车内，一开门就是浓浓的大众风格，对称式的造型绝对耐看。用料同样很大众，中控台顶部该软的地方软，缝线提升了档次感，顶配车型被诟病老气的木纹饰板在我们这台380TSI豪华版上则是银灰色饰板。

2020款途昂主要在一些配置细节上进行了升级，新车全系标配10.2英寸全数字液晶仪表，分辨率达到1280*480，可显示丰富的行车信息，并提供经典行车模式、大舞台模式及特殊视图。中控屏幕也有亮点，舒适版及豪华版车型搭载8英寸全触控娱乐及导航系统，屏幕分辨率达1280*720。

●空间表现：

接近3m的轴距给了车内很大的想象空间，身高190cm的体验者在前排调整合适后，第二排最大可以有一拳四指的腿部空间，在第二排前移至腿部空间四指时，第三排腿部有两指的余量，并且头部空间也够用。

日常使用的时候，同时放入28英寸和24英寸的行李箱后，后备厢内也显得游刃有余。第三排座椅放倒之后地板非常平整，这也有助于用途昂来拉更大的物体。后备箱内设计了小挂钩等可以固定储物网，地板翻起后下方的备胎槽内预留了遮物板的位置，所以遮物板放在这里刚刚好。

●动态体验：

动力方面，新车依旧搭载现款车型的2.0T和2.5T发动机，而变速箱则同样是7挡双离合。其中，2.0T发动机分高低功率两个版本，低功率版的最大功率是186Ps，最大扭矩是320N·m；高功率版的最大功率是220Ps，最大扭矩是350N·m。2.5T V6发动机的最大功率是299Ps，最大扭矩是500N·m。

2.0T的EA888发动机与7速DSG变速箱的组合在大众品牌中应用很广，220Ps对于超过5m的大SUV来说只能算是够用。2.0T的途昂满足日常使用没有问题，加速超车还算有力，但底盘的行驶感受比较一般，欠缺高级感。减振器对车身的支撑和振动的吸收都不够好。

悬架质感方面，途昂对于路面变化的处理就显得有些单薄，路面上的小颠簸不在话下，动作稍大一些便有些捉襟见肘，车身的晃动较大，化解的动作也不够干脆。途昂的空间感和巡航舒适性让它拥有了更浓厚的家庭气息，以往这种感受只有在百万计SUV上才出现。

结语：此次介绍的四款车型，价格区间覆盖23-59万这个区间段，其中汉兰达和途昂分别是中型SUV和中大型SUV领域的主力车型，销量大、保有量高、品控优秀，称之为“神车”也不为过；理想ONE是一台增程式车型，能够兼顾用车成本和长途用车需求，在科技感和配置方面也有不俗的表现；作为国内豪华高性能电动车的代表，蔚来ES8外观、内饰都自成一派，在满足家庭多人用车之余，还能带给你酣畅淋漓的驾驶体验，新能源车的加入为大家带来更加丰富的选择空间。（文/汽车之家 张文浩）