可能你已经盯着图片看了很久，但仍然搞不清楚这是一台什么车。很正常，这又是个新品牌，还是他们家的首款车型。不过，这个新人不简单，因为它来自一个前卫招式速成班，两派的掌门人给它传授独门功夫，比外面速成班那些三天包学会的广告要实在多了。所以，即便还是个名气不大的新人，但它或许有着在江湖上一鸣惊人的实力，这台车叫广汽蔚来HYCAN 007。

标题虽然叫速成班，但厂家还是花了不少时间在背后稳扎稳打地做准备。首先广汽蔚来成立于2018年4月，由广汽新能源汽车有限公司与上海蔚来汽车有限公司及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资。在去年的5月20日，广汽蔚来旗下全新品牌“HYCAN合创”正式发布，并且拿出了HYCAN 007的概念车，厂家在当时就定下来了，今年上半年要正式开始交付用户。进取的节奏甚至没有被今年的疫情太大地影响到，来到今年的5月20日，厂家在HYCAN合创总仓交付中心开始向消费者交付这台HYCAN 007。

两个品牌在电动车市场的表现都挺抢眼，合作起来就像是在打斗地主，把好牌都拿出来放在一起打。谁是地主？面前谁挡路谁就是地主。简单来介绍下他们打出的这张牌HYCAN 007，它基于广汽新能源的GEP新一代纯电平台（传送门）开发，续航表现是它的一个很大的亮点，电池容量93kWh，NEDC续航里程643公里，这些数据是不是让你想起一台车了，没错，它和Aion LX的80车型基本一样，有着这么一个底子，这台HYCAN 007的实际续航能力也让人期待。

● HYCAN 007还有哪些值得关注的亮点：

1、HYCAN 007全系有3款车型，补贴后售价25.98-30.30万；

2、入门的BASE版电机输出和电池容量弱一点，NEDC续航523公里，剩下的两款性能数据一样，我们今天的试驾车是顶配；

3、前10000名下大定的车主可获得限量个性套装权益，包含：前后杠设有独特的星际徽标、个性签名板和VIP个性编号；

4、0-100km/h加速官方成绩7.9秒。

● 外观：冷酷形象杀伤力足

HYCAN 007的外形足够有个性，线条造型充满立体感，形象酷酷的。其实轮廓上大概能看出就是Aion LX的底子，但是它的“五官”设计并没有敷衍，很认真地刻画每一个细节，打造了一张非常精神的脸。

前脸的设计并没有很复杂，看不见夸张的造型，线条都是方方正正的，层次足够清晰，是干净的感觉。不过整个车头的轮廓感觉薄了一点，看上去不够厚重，好像撑不起它那硬朗的线条造型。

从数据来看，HYCAN 007和主流对手相比，它的身形要更修长也更低矮，姿态上不会显得太臃肿，甚至还比较动感。

除了入门的BASE版，HYCAN 007两款中高配车型都装备20英寸轮圈，视觉效果足够霸气，看着确实挺猛。这台试驾车装备的是米其林PRIMACY 4轮胎，它的定位偏高端，主打舒适性，在刹车和静音表现方面比较突出。

这台HYCAN 007的外观可能第一眼看过去并不是十分抢眼，但它细节上还是充满亮点，造型足够有个性，能给人留下挺深刻的印象。如果还是觉得这个外观新鲜感不够强，那么更大胆的还在后面，接着来看内饰。

● 内饰：清爽简约风

一眼看过去中控没有一个按键，这样的设计能感觉不整洁吗？HYCAN 007的内饰给人一个非常舒服的第一印象，不过没有按键好像总让人有点不踏实，会不会中看不中用？那就深入体验下。

酷炫的操作方法确实挺吸引眼球，不过这套系统对很多人来说应该都需要点时间适应下操作。另外，从我们这台试驾车的体验效果来看，这台系统反应有点慢，更不能忍的是，倒车影像都会出现很明显的卡顿，卡到甚至是基本用不上了，希望这只是个例，或者厂家后期能通过升级解决掉这些问题。

这台顶配的HYCAN 007在配置方面足够到位，横向对比下同价位的对手，HYCAN 007甚至还有点优势。各种新花样也玩得挺溜，例如无人机系统，也就是在中控屏上可以操作无人机，当然无人机是要自己另外买的。还有车内生命探测功能，要是系统在你锁车之后发现车里有生命，它会通过App还有电话提醒你，要是你没有回应的话，系统会自动打开天窗。很多人都觉得这些功能更多只是个噱头，不过能拿出这些噱头的话起码可以吸引不少目光关注。

● 空间：实用性表现全面

前排座椅的轮廓和Aion LX的有点像，不过HYCAN 007上面的这张座椅看上去更饱满一些，运动感比较突出。头枕的造型挺好看，不过它并不能调节高低和前后，实用性有点打折。座椅舒适性做得不错，包裹和支撑都没有问题，

座椅的配置也很精彩，主副驾座椅电动调节和主驾的座椅记忆是全系标配，主副驾座椅加热和通风功能在中高配车型上都有出现，我们这台顶配也有凸显身份的配置，那就是主副驾侧翼的电动调节。

后排乘坐感受不错，座椅舒适性挺到位，不过感觉坐垫有点短，对大腿的支撑不够到位，空了一段感觉不太实在。

■ 储物空间

储物空间可以说是它的大强项，到处都有储物格，再多东西都能随手解决掉，而且设计还挺有心思的，例如前排那个抽屉式的杯架。

后备厢空间同样不错，而且还有全系标配的电动尾门，不过和Aion LX一样，HYCAN 007尾门上面并没有打开后备厢的按键，要开启的话要不就是在车内中控屏幕操作，要不就是在灭车状态下把钥匙放身上，走到尾门之后就会自动打开，这个设计，呃，其实不太方便，还是来个按键干脆利落。

HYCAN 007在空间这一块的表现相当讨喜，用起来给人感觉很方便，体验之后的印象分绝对高。

● 操控：爽快直接很轻松

不用查了，我已经对比过了，这台HYCAN 007动力输出和Aion LX的80车型完全一样，最大功率204马力，最大扭矩350牛·米。HYCAN 007采用的是宁德时代的NCM811电芯（NCM镍钴锰酸锂电芯，811表示的是电极材料中的镍、钴、锰的比例），带液冷和预约恒温功能，93kWh的电池组容量放在同级别对手中还是挺抢眼的。

一天的试驾我们来不及测试续航，不过我们测过Aion LX的80车型，高速续航超过500公里，城市续航更是可以跑到600公里以上，HYCAN 007的续航能力八九不离十，拿这个成绩作参考也OK，当然之后我们还会把车借来做个详细严谨的续航测试。

试驾这天一直下着雨，所以也没能认认真真地给它做个性能测试，不过我还是趁着停雨的间隙试了一脚加速，成绩是7.92秒，很顺利地就跑进了官方公布的7.9秒，当然我们之前测试的Aion LX 80车型拿下的也是很接近的7.95秒，所以它的动力水平基本没什么疑问了。下次等天气好了我们会再拿台车来做个详细的性能还有续航测试，现在，还是边幻想听着雨声边看文章吧。

从加速成绩来看，大家对它的动力表现也不会有太多“非分之想”，这个成绩放在中型SUV，不管是纯电还是燃油的选手里都还挺常见的。不过作为一台电动车，敏捷的动力输出响应已经是少不了的指定体验环节，起步表现干脆利落，官方公布的0-50km/h为3.28秒，这样的爆发力足够你在市区里扫除大部分身旁的“障碍”，一开始就迅速解决战斗的感觉当然爽。

动力输出的质感也不会差，力道释放自然，而且一直保持连贯，感觉太舒畅了，提速过程可以做到随心所欲，节奏非常棒。超车动作也很轻松，电门加深，力量马上爆发，虽然算不上一记重拳，但却是一次势如破竹的出击，一气呵成就完事了。

看看驾驶模式菜单，运动模式、舒适模式、节能模式、极致节能和I-Pedal单踏板模式，还是熟悉的感觉，跟Aion LX提供的菜式完全一样，不同模式之间性格足够分明。在运动模式下，加速的快感来得更加明显，加速踏板很敏感，稍微来点加深动作就给你使尽全力。其它的几种模式，表现也像它们的名字一样，开久了之后，感受下动力输出响应就已经能猜出现在是在哪种驾驶模式。

选择I-Pedal单踏板模式之后能明显感受到能量回收力度很强，平时在市区里开的话，看见堵车把电门松掉，减速效果很明显，控制好的话可以不怎么踩刹车了。编辑部里几个开电动长测车的同事都已经习惯了这种单踏板模式，熟悉了之后把脚钉在油门踏板上已经可以通行无阻。

HYCAN 007的悬架结构为前麦弗逊、后五连杆，悬架调校挺软的，舒适性表现优秀，对路面的大颠簸或者坑洼带来的冲击化解得挺到位，悬架跳动干脆利落，给人挺不错的好感。面对路面上连续不断的小破损，悬架也还算淡定，不过它的弹跳感觉比较清脆，虽然整体感还是有的，但如果可以表现得更厚重的话就完美了。

方向盘圈数接近3圈，转向手感非常轻，整个转向动作的响应算不上敏锐，车头跟进起来总是保持着比较淡定的节奏，它给人更多的是一副轻松的气氛，玩不起激烈的。其实这样的调校风格也是意料之中，毕竟是一台主打主流家用的中型SUV，大部分人也不会对它的身手有太过分的期待。不过，在悬架支撑性方面它倒是给人一些惊喜，在弯道中姿态还算稳定。

● 总结：从今天的试驾体验来看，这台HYCAN 007确实在这个速成班里把好东西都吸收了，整体实力很不错。另外，它也不敷衍，和Aion LX相比，HYCAN 007足够有个性，绝对不是个小修小改换张脸就出来撑场面的角色。设计和配置方面都有不少的亮点，结合它的价格来看，竞争力完全不比对手弱。可HYCAN 007毕竟是个新人，知名度实在是个硬伤，就算有一鸣惊人的实力也要给点耐心，在观众面前多打几场漂亮仗才有机会迅速上位，大家可以继续关注我们之后的详细测试。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）