2020年，是北京现代名副其实的“产品大年”，在它旗下的第十代索纳塔、第七代伊兰特、菲斯塔EV，以及全新MPV等多款新车，在今年或是已经上市，或是即将上市。其中毫无疑问的是，第七代伊兰特将是北京现代今年的“重中之重”。为什么这么说？因为，伊兰特之于现代的重要性，就像卡罗拉之于丰田一般。自1990年诞生至今，伊兰特全球累计销量已经超过了1400万辆。而国人对于伊兰特，就更是再熟悉不过了，在国内各个城市中，满街跑的伊兰特出租车每天都可以见到，暂且抛开一些朋友对于出租车的“成见”不谈，在这些伊兰特出租车中，100万公里没有大修是很正常的事，可见它的皮实耐用是毋庸置疑的。

自从2003年第三代伊兰特引入国产后，陆续上市的第四、五、六代伊兰特车型分别被命名为悦动、朗动，加之目前在售的领动，它们都属于海外版伊兰特的国产车型，只是重新命名了中文名称。时隔十几年，北京现代这次没有起“X动”的名字，直接用回“第七代伊兰特”的名称进行宣传，这或许意味着一向以性价比示人的现代汽车，也要打出“情怀”这张牌了。回归正题，编辑刚刚与第七代伊兰特1.4T车型进行了零距离接触，就像很多朋友对这辆车的期待一样，第七代伊兰特无论内外，都称得上是非常惊艳，OK，有关第七代伊兰特的静态解析，马上为您带来！

不知各位是否还记得，之前现代用“流体雕塑”的设计理念，成功地收割了一波销量。如今第十代索纳塔又用“Sensuous Sportiness（感性运动）”掀开了现代汽车设计的新篇章。第七代伊兰特在此设计理念的加持之下，与老款车型相比外形发生了脱胎换骨的改变，用“锋芒毕露”来形容也是毫不为过的。

与第十代索纳塔在国产之后，对于外观进行了诸多调整不同，第七代伊兰特最大程度地沿用了海外版设计，基本可以算是“原汁原味”的全球车，绝对能够满足哪些对于“国内特供车”有抵触情绪的朋友。

第七代伊兰特前脸最为吸睛的自然是这副占据了大半个车头的进气格栅，不同动力的车型还采取了不同的格栅样式（1.4T车型为镂空处理）。据厂家介绍，这副格栅的造型灵感源自和矿物宝石形状相似的楔形元素，无论从哪个角度观察，各个楔形单元都能折射出宝石般的光芒，更为车辆增添了一分高级质感。

第七代伊兰特在前杠两侧设置有进气口，可以疏导从车头流向侧面的气流，能够起到减少乱流的作用。看得出来，新车型在“运动造型元素”方面，做的并不只是表面功夫。

第七代伊兰特前大灯采用了与中网一体化的设计，弯折向上的曲线进一步体现了车头的个性。有些朋友可能需要一些时间才能接受第十代索纳塔延伸到引擎盖的LED灯带，但对于第七代伊兰特来说，完全不存在这个问题。

从侧面看去，第七代伊兰特的车身线条和比例都非常和谐，“溜背”的剪影简直具备了豪华GT的既视感。同时，第七代伊兰特自然不会忘记自身的家用属性，其2720mm的轴距超过了同级竞品车型日产轩逸(参数|询价)、大众朗逸(参数|询价)，那么第七代伊兰特的后排空间表现到底怎么样？别着急，答案稍后揭晓。

第七代伊兰特车身这道腰线，可能是同级别车型中工艺最为复杂的。“Z”字箭头形状的造型，仿佛两扇车门中间被佐罗划上了记号，一旦被光线照到，立刻就能营造出丰富的光影效果。不过，相信钣金师傅可能会对此很头痛。

再来看第七代伊兰特的尾部，溜背式车尾设计搭配大量的折线，使得第七代伊兰特拥有了酷似跑车的尾部造型，这哪里还是十年前的出租车伊兰特？分明是引诱大家驾驶的运动紧凑型车。

可以说，第七代伊兰特尾部层次感极强。不同于其他车型的溜背，第七代伊兰特从C柱引出了一道折线，再和车顶线条一起融合到行李厢，想必各位也都是第一次在紧凑型轿车中看到了这么复杂的造型。

为了增强溜背效果，设计师在后挡风玻璃和行李厢盖之间加入了一块黑色饰板，在视觉上可以起到延伸挡风玻璃的作用，小细节，记好笔记。

本次我们实拍的是一辆第七代伊兰特1.4T车型，厂家把它定义为了“走量”的主力，并且为它量身定制了一些运动配件，其中在外观方面包含车尾240T标识、黑色镀铬前格栅、单边双出排气、后尾翼、尾部扩撒器造型等等。

第七代伊兰特的尾灯造型是贯穿式的“雷神之锤”，大幅提升高级感和横向视觉效果。眼神好的朋友可能看出来了，贯穿式尾灯与两侧尾灯组共同构成了字母“H”的造型，这也是现代汽车LOGO的首字母，具备一层致敬的含义在里面。

“钻石切割”样式的轮圈是现代汽车“PARAMETRIC DYNAMICS”（参数动力学设计理念）之下的产物，它和车头中网类似，采用的也是“楔形”的设计。试驾车原配的耐克森N'priz CX SH6轮胎是一款四季胎，定位中高端轿车，主打舒适安静高性能。

来到第七代伊兰特的车内，相比它年轻化的外观设计，这套环抱式内饰或许并不能给你带来惊艳的视觉感受，不过作为一款10万级紧凑级轿车来说，这样的内饰设计也是可以接受的。此外，第七代伊兰特的内饰提供两种颜色（黑色和浅色），1.4T车型还有具有红色缝线，分别被布置在方向盘、车门板和座椅上面。

内饰用料方面，第七代伊兰特在中控台上方使用了不少硬质覆盖件，手感不是很好。毕竟，第七代伊兰特的定位是10万元级别的家用车，比菲斯塔(参数|询价)还要低一些，这样的表现也是可以理解的。车辆门板内侧能够与乘客接触到的部位，则基本上都覆盖有软性材质，完全没有问题。

运动风格的D型方向盘采用了平底式设计，在两侧集成了多媒体控制、ACC自适应巡航等按键，1.4T车型还会配备换挡拨片。

除了红色缝线、方向盘换挡拨片之外，金属脚踏板也是第七代伊兰特1.4T车型的专属，搭配车辆“战斗”的外形，确实可以让你更有感觉。

双12.5英寸仪连体屏幕可以有效提升车内的科技感，其中这块全液晶仪表支持三种主题切换，编辑还是比较喜欢左下角圆盘仪表的样式，您觉得呢？

第七代伊兰特提供4种驾驶模式：舒适、经济、运动、智能，前三个好理解，智能驾驶模式指的则是系统会根据你的驾驶习惯来自动调整，如果您深踩几次油门，系统会认定您在激烈驾驶，动力响应以及挡位都会变得更激进，当您平缓驾驶一小段之后，系统又会恢复正常的驾驶模式。切换不同的驾驶模式，液晶仪表还会转换为相应的颜色。

为了便于驾驶员行驶中观看，中控屏幕画面向驾驶位倾斜了10°，其内部操作逻辑非常清晰，图标和字体也比较大，上手没有什么难度，例如百度地图、团油等功能都能够轻松找到。为了便于操作，空调控制区域也被放到了屏幕下方永久显示。

这块中控屏幕采用高清电容屏，支持多点触控。三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏。什么，不太相信？还是通过下方视频眼见为实吧。

在中控屏幕下方的是一片触控操作区域，可以控制多媒体音量，或是开关空调、切换出风方式、开/闭空气净化等功能，触控成功之后，带有声音反馈，用起来没什么毛病，就是面板需要经常清洁一下。

厂家将第七代伊兰特这套换挡杆称之为“飞航式换挡杆”，实际用起来的时候，“咔咔”的切换挡位，很有机械质感，这种感受比起一些反应不是特别清晰的电子挡杆来说要好得多。

第七代伊兰特配备有电子手刹+AUTOHOLD功能，这个配置按说已经非常普及了，编辑为什么还要在这里提一下呢？因为第七代伊兰特主要的竞争对手——轩逸(参数|询价)，一直使用的还是脚刹。

在挡杆前方，有一处适合放置手机的储物槽，这里同时支持无线充电功能，在储物槽的上方，还有两个USB接口以及一处12V电源接口，完全可以满足多台手机一同充电的需求。

按下灯光控制杆顶端的按键，系统就会根据当前车速，在中央屏幕上投影车前或是车后的影像，可以起到“流媒体后视镜”的作用。

实拍车型配备有胎压监测、车道保持功能。此外，第七代伊兰特搭载了HyundaismartSense 智心合一安全系统，拥有23项智能驾驶辅助配置，包括FCA-JT前碰撞预警制动、BCA盲区防碰撞辅助、RCCA倒车侧面防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等。

第七代伊兰特1.4T车型在前排座椅侧翼采用了“绗缝”工艺，看上去就十分运动，质感不错。主驾驶座椅还配备了电动调节功能。

身高180cm的体验者坐进前排，将座椅调至最抵，并将座椅前后和靠背角度调整正常驾驶视野状态，此时体验者可以获得三指的头部余量，没有压抑的感觉。

后排座椅填充饱满，非常厚实，并且还为乘客提供了中央头枕和扶手，舒适性可以得到不错的保障。

保持前排座椅不动，体验者进入后排，此时可以获得一拳四指的腿部余量。可见，第七代伊兰特的后排空间虽然没有达到大众速腾(参数|询价)那种让人“眼前一亮”的感觉，不过相比同级别的轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)等车型，表现也是差不错的。

试驾车除了为后排乘客提供空调出风口以外，还设置了一个USB充电接口，这个数量在当下看起来就显得不是特别大方了，不如直接一步到位给到两个USB接口。

后排中央地台隆起比较大，同时后排中部还被空调出风口占据了一部分空间。因此，如果车内坐满五位乘客，大家最好还是谦让一点，让身材较胖的乘客去坐到前排。

第七代伊兰特行李厢内部工整度不错，后排座椅支持4/6放倒，实用性没有什么毛病。另外，出于第七代伊兰特的溜背造型，对可能有些朋友还会期待掀背版第七代伊兰特的出现。

第二排座椅放倒手柄位于行李厢内，这个设计看似比较合理，但是我们在拉动手柄之后，无法直接在车后推倒第二排靠背，必须绕回第二排将座椅靠背按倒，过程略显繁琐。

放倒第二排座椅之后，基本可以获得一个纯平的行李厢地台，放置大件行李没有什么问题。

第七代伊兰特此次推出了两款动力。1.4T车型搭载了曾获“沃德十佳”称号的Kappa 1.4T高功率发动机，这台发动机配备缸内直喷、进排气双可变正时、电动涡轮泄压阀、集成式排气歧管等诸多先进技术，尽管排量不大，但却能拥有103kW的最大功率，242Nm的峰值扭矩。传动方面则匹配7速双离合变速箱。

1.5L车型则搭载Gamma 1.5L MPI发动机，这台发动机的最大功率为84.5 kW，峰值扭矩为143.9Nm，经济节油是这台发动机最大的光环，配合CVT变速箱，能够实现4.9L/100km的油耗水平。

底盘结构方面，第七代伊兰特依旧使用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合。对此抱有质疑的朋友，我还是建议您去试驾一下实车，用事实说话，看看现代的调校水平究竟如何。

另外，关于动态驾驶部分，基于现代i-GMP平台打造的第七代伊兰特通过将发动机舱、座椅位置、地板、行李厢等部件采用下置式安装技术，以有效降低车辆重心，让新车在理论上比现款开起来更加“顺手”。同时，设计师还增强了车身横向弯曲的强韧性，将转向齿条中心位置靠近车轴中心，使车辆拥有更迅捷的操控性能。

编辑点评：总的来说，前卫大胆的设计风格，是第七代伊兰特得以和同级别对手竞争的最大资本，不过，第七代伊兰特个性的造型，也有可能也会是一把双刃剑，毕竟不是所有人都要这么锋芒毕露。在这里还是用第十代索纳塔(参数|询价)举例，正如前文所提到的，消费者要么觉得十代索纳塔不好看，要么觉得非常漂亮，这也是同样摆在第七代伊兰特面前的问题。

目前，在紧凑级家轿市场中，日系、德系车型已经占据半壁江山，这是不争的事实。但是，随着第七代伊兰特的回归，现代似乎又找回了曾经的精神图腾，第七代伊兰特能否夺回失去的江山？我们不妨拭目以待，看看现代会为这款新车给出一个什么水平的指导价吧。