选在上海车展之前的时间点，不少主机厂都带来了它们全新的车型，这其中不仅有咱们自主品牌——极氪001，同时也有合资品牌，例如国产奥迪e-tron、福特Mustang Mach-E等。但不知大家发现没有，这其中大部分都是新能源车型，传统燃油车型变得“稀有”起来，这种局面和前几年相比可以说是大相径庭。就连汽车的发明者，奔驰品牌也没能落俗套，选择在今天零点首发EQS车型，同时也会在即将开幕的上海国际车展上和中国消费者见面，可见奔驰对于电动汽车、中国市场的重视。

EQS作为奔驰EQ家族的第三款车型，我们首先需要了解的是它同样是一款纯电动车型，但又不同于EQC和EQA。EQS将基于全新EVA纯电专属架构打造，同时也会成为未来的旗舰车型，所以形容它是电动版的S级，应该并不过分。

量产后的奔驰EQS基本延续了Vision EQS Concept的设计语言，给我的感觉是圆润和健壮，车身线条很有奔驰车型的传统。图片中车型采用双色车身+多辐式轮圈搭配，显得非常豪华和典雅，这也符合奔驰品牌给予消费者的一贯印象。

EQS的车头造型极具辨识性，让人一眼便能识别出它的奔驰身份。同时它也并没有像其他电动汽车那样，弱化进气格栅的视觉效果，而是通过注入了更多的细节元素，使其更加耐看。

格栅采用黑色饰板，上部辅以一条光带，正好连接了两侧的头灯，起到了加宽车头的视觉效果。格栅饰板其实是封闭的，内部富有规则的布局着奔驰车标，而这是奔驰在1911年注册商标的样式。独特样式的内部，还隐藏众多传感器，例如超声波雷达、激光雷达、摄像头等，科技感十足。

车灯方面，EQS在每一侧的大灯内包含三个LED光源，其内部有130万个微反射镜，可以控制灯光绘制出复杂的图形，整个前灯组的分辨率超过了260万像素。配合上面提到格栅处的贯穿式日行灯，形成了它别具一格的造型。

EQS的侧面线条采用了“弯弓”式的造型轮廓，这和传统奔驰略有不同。据悉这个设计灵感来自于2014年发布的F015 Luxury motion概念车，当时它的目标便是设计一辆车身超过5米、可以容纳4名乘客的大型电动轿车，这点和现在的EQS不谋而合。

在这一理念的引导下，同时也要感谢纯电动技术架构的使用，所以EQS的前后悬设计很短，这样可以为车内拓展出更宽敞的空间，同时线条也非常舒展。EQS的车身尺寸为5216mm×1926mm×1512mm，轴距为3210mm，体型与新一代S级非常接近。未来是否还会推出加长轴距版，令人期待。

EQS的风阻系数仅为0.20Cd，这在目前量产车中应该是非常出色的成绩，毕竟保时捷Taycan是0.22Cd，特斯拉Model 3是0.23Cd。当然这也要感谢隐藏式车门把手、主动式格栅等方面的设计。毕竟更小的风阻系数，可以带来更长距离的续航、更小的电耗，以及NVH方面的提升，这些对于电动汽车来说至关重要。

EQS的隐藏式车门扳手和奔驰全新S级如出一辙，在“Mercedes-Benz”字样的加持下，整体显得更加精致。在你靠近车辆时它会自动弹出，增加了上车时的仪式感。

EQS的车尾造型并不复杂，线条简洁，但却显示出设计师对于现代感和科技感的追求。同时设计师也在有意的削弱缝隙感，力求给消费者带来过度更加自然的视觉享受。

车灯在技术方面其实不用赘述了，采用了全LED光源，编辑更想和大家聊聊它的设计灵感，据悉尾灯组中螺旋状的灯带来自于传统的电灯泡，这是设计师在向白炽灯中螺旋形钨丝的一种致敬。

内饰方面，EQS最大的亮点便是搭载的MBUX Hyperscreen系统，它使用的贯穿式屏幕，梦幻感爆棚，不了解的朋友或许会以为是从电影里出来的车型。仔细观察，MBUX Hyperscreen其实是由三块大尺寸显示屏无缝衔接，悬浮感十足。整体几乎横贯整个仪表板，从一侧车门一直延伸至另一侧，将两侧A柱相连接。涡轮造型的空调出风口精巧地整合在屏幕的两侧，流畅的曲线设计勾勒出充满科幻感的仪表盘轮廓。

MBUX Hyperscreen采用的曲面屏幕，其实由一块玻璃下面的三个独立的显示屏组成，分别是12.3英寸的仪表盘，17.7英寸的MBUX多媒体触摸屏，以及右侧12.3英寸乘客显示屏。

巨大的弧形屏幕从一侧车门一直延伸至另一侧，将两侧A柱相连接。涡轮造型的空调出风口精巧地整合在屏幕的两侧，流畅的曲线设计勾勒出充满科幻感的仪表盘轮廓。

MBUX Hyperscreen使用了OLED屏幕，独立发光的像素点保证无论视角和光线如何变化，屏幕可始终呈现出高对比度的画面。而整个曲面的设计，也让乘客在触控操作是更加便利，呈现出的悬浮感，相信不久后便会成为其他主机厂模仿的对象。

在人机交互方面，EQS设计了直观而生动的数字化视觉效果。以纯电模式下对相关功能的显示为例，加速和能量回收等重要功能均可直观展示，而加速G值也可以通过仪表板中可滑动的“EQ冰球”变得可视化。

MBUX Hyperscreen系统基于用车场景和用户行为模式的变化，在主界面自动逐步增加更多的单项功能，或者隐藏不常用的功能，并不需用户深入各项子菜单逐层操作。而这“幕后英雄”，则是8核CPU、24GB内存和每秒46.4GB内存带宽的强大算力，让这套车机系统拥有了强大的大脑。

方向盘采用常规的三辐式设计，这点EQS使用标新立异的造型，两侧的多功能按钮都使用了触摸式的操作方法。

EQS拥有64色氛围灯，但因为有MBUX Hyperscreen的加持，整体呈现的灯光效果会更加梦幻和科技，仿佛电影中的宇宙飞船。

EQS的内部空间的宽敞程度我想是毋庸置疑的，所以我更想请大家关注一下后排地板中间的通道部分。这在传统奔驰轿车中会有非常高的突起，但现在因为纯电动架构的使用，您会发现这个突起已经变得低矮了很多，所以在空间利用率方面会更加出色，中间座一名乘客想必也不再是什么难事了。

EQS拥有三种活力舒适（ENERGIZING COMFORT ）模式，分别为林间、夏雨以及海洋之声，力求给消费者带来沉浸式的出行体验。EQS会通过柔和的氛围灯光、音效，再加座椅的相应功能，希望乘客可以在路途中最大程度的放松身心。

在动力方面，EQS采用了高功率的永磁同步电机，可以支持后驱或者四驱。其中EQS 450+为单电机后驱，最大功率245kW，最大扭矩568Nm，0-100km/h加速时间为6.2秒；EQS 580 4MATIC则是双电机四驱，系统综合最大功率385kW，最大扭矩855Nm，0-100km/h加速时间为4.3秒。

EQS配有换挡拨片，但这在电动汽车上并不是用于加减挡的，而是用于控制能量回收的力度。EQS拥有三挡强度调节，例如在EQS 580 4MATIC车型中，它的能量回收最大功率就可达到290kW。

EQS的电池来自供应商，但是奔驰也深度参与了电池材料的研发，新的电池配方提升了能量密度，也改善了安全性。另外BMS电池管理系统的软件是奔驰自主研发的，可以通过OTA实现持续升级。

EQS的电池组是目前业界最大的电池组之一，其容量达到了107.8kWh。得益于0.2Cd的超低风阻、高效的电驱动系统以及大容量的电池，EQS 450+车型在WLTP工况下的续航里程达到了770km（在国内常用的NEDC工况下，它的续航里程很可能会突破900km）。这一成绩也让EQS超越特斯拉Model S，成为了目前续航能力最强的车型。

在充电方面，EQS支持200kW的直流快速充电功率，在15分钟内，EQS便可以增加300公里的WLTP续航里程。在家里充电时，EQS随车标配了11kW的充电墙盒，还提供22kW的型号可供选装。

EQS的DRIVE PILOT功能可以实现真正的L3级自动驾驶，它能够在拥堵路况中（速度0-60km/h）实现自动驾驶，并且允许驾驶者进行浏览网页、查看邮件等操作。

编辑点评：都说奔驰S级是业界的“一哥、大佬”，现在纯电动版的S级——EQS正式和我们见面，大家觉得这位电动化的老大，还能给小弟起到带头表率的作用吗？我给出的答案是肯定。而EQS的推出，更说明了这个“汽车的发明者”，在向新能源方面转变的决心，未来电动化时代因为有这些传统主机厂的参与，推出的车型也会更加多样化，想必以后也会像燃油车一样，呈现百花齐放、百家争鸣的盛世。