红网时刻新闻记者唐洁琼 实习生 谢佩 长沙报道

有人说，2023年上半年是车市最“卷”的一年。

2023年上半年已经过去，当车市总体销量增速放缓，新能源汽车冲击着传统燃油车的销量时，“内卷”从产品到价格，从营销到服务，无所不在。价格战从新能源汽车蔓延到燃油车，从中级车到豪华车市场，从“降价”到“油电同价”，经历一轮又一轮的博弈，有的自主品牌销量在创新高，也有老牌企业在悄然退场，还有企业在准备着“大招”，随时准备反击。面对“内卷”，面对挑战，最好的应对方式便是拥抱变化。

关键词一：降价

今年初，特斯拉打响汽车价格战第一枪，随后问界、小鹏等新能源品牌纷纷跟进，比亚迪更是推出冠军版系列车型，将入门价格不断降低。今年3月，湖北省联合当地车企发布了一系列优惠政策，凡是在湖北购车并上牌的消费者可享受最高达数万元的补贴，东风旗下多个品牌也宣布降价促销，其中优惠最大的每辆车补贴可达9万元。

随后，不仅各个省份推出了汽车消费补贴，大众、本田、丰田、福特、奔驰、宝马、红旗、吉利等品牌均通过厂家补贴或经销商降价的方式参与其中，终端优惠幅度不断下探，掀起了一轮降价潮。

关键词二：自主出圈

随着新能源汽车市场持续火热， 自主品牌在消费者心目中的地位蹭蹭上升，尤其是在选购新能源汽车时，人们都把自主品牌放在了首选位置。根据全国乘用车联席会的数据，6月自主品牌零售93万辆，同比增长14%，环比增长7%，自主品牌国内零售份额为49.3%，同比增长6.7个百分点；2023年上半年，自主品牌累计份额达到50%，较去年同期增加4.2个百分点。

从目前自主品牌企业公布的数据来看，比亚迪汽车上半年同比增长95.8%，长安上半年同比增长8%；奇瑞同比增长56%，创下历史半年度销量新高；吉利汽车上半年同比增长超过13%；广汽集团新能源乘用车上半年销量同比增长108.5%，凭借着强大的产品力和品牌力，越来越多的自主品牌“出圈”。

关键词三：油电同价

“油电同价、颠覆燃油”，这是今年2月比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市时打出的宣传语，该车官方指导价为9.98万元-14.58万元，直接将插电混动汽车价位拉入10万元价格区间内，对燃油车形成价格冲击。随后，合资品牌加速跟进，加快推进电动化战略，打出“油电同价”的策略。

别克E5、凯迪拉克、东风日产超混电驱奇骏、全新雅阁、皓影e:HEV/e:PHEV等新车上市时，在价格方面，混动车型与燃油车实现了同价的策略。随着混动车型的售价进一步降低，也为消费者的“上车”提供了更多的选择。

关键词四：淘汰

随着新能源汽车补贴的结束，造车新势力进入洗牌期。2023年上半年，不少汽车企业爆出停产、破产、讨薪等新闻，开启了淘汰赛。

今年上半年，由重庆力帆100%持股的河南力帆新能源公司申请破产清算；昔日老头乐龙头企业雷丁汽车申请破产；爱驰汽车拖欠员工工资，员工讨薪将爱驰汽车送上头条；曾作为造车新势力四强之一的威马汽车，频繁爆出工厂停产、停薪留职、拖欠供应商货款、渠道缩减、经销商闭店等负面消息；被誉为造车新势力“四小龙”之一的拜腾汽车申请破产重整；近日，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一则破产审查案件，站在了破产的边缘。

相关链接：专题｜2023年湖南车市半年报