上半年，A级车市场内卷加剧，自主和合资品牌重磅车型纷沓而至。有车企高管表示，汽车行业一直都有“卷”规则，其背后是企业之间在技术、效率、体系能力等方面的竞赛，也是资源上的争夺。

整体来看，A级车市场呈现出“电进油退”的特点。布局新能源较早的自主品牌，成为最大赢家。在A级车前十榜单中，自主品牌抢占4席，且同比均实现正增长，其中秦PLUS折桂，埃安S和长安UNI-V的增速甚至超过一倍。此外，上汽名爵MG MULAN力压丰田雷凌，距离前十榜单仅一步之遥。

赛程过半，中国汽车市场交出一份圆满答卷，产销双双超过1300万辆，同比均增长9%以上。在业内人士看来，这主要是受到促消费政策、国六B实施、多地汽车营销活动等多种利好因素共同推动；另一方面，车企越来越内卷，在新车型大量上市的同时，“价格战”打的难解难分。

“汽车行业一直都有‘卷’规则，”有车企高管直言不讳地表示，只要在市场中就一定会有竞争，只要有竞争就一定会“卷”，只是最近“卷”的更严重而已。实际上竞争一直存在，其背后是企业之间在技术、效率、体系能力等方面的竞赛，也是资源上的争夺。

聚焦A级车市场，“卷”规则同样适用。比亚迪年初推出秦PLUS DM-I 2023冠军版，将售价下探至10万元以下，开启“油电同价”新时代的同时，也展现出全年夺冠的野心。合资品牌不甘示弱，“日系三雄”新款轩逸、雷凌和卡罗拉接踵而至，且将新能源重视程度提升至新高度；“德系劲旅”朗逸也推出新锐车型，同样将售价下探至不足10万元，试图夺回燃油车份额。

但大的趋势已然不可阻挡，A级车市场整体呈现出“电进油退”的特点。中汽协数据显示，上半年，A级燃油车累计销售433.6万辆，同比下降3.8%；反观A级新能源车，累计销售140.5万辆，同比增长63%。

基于此，布局新能源较早的自主品牌，成为最大的赢家。在A级车前十榜单中，自主品牌抢占4席，且同比均实现正增长，其中秦PLUS折桂，埃安S和长安UNI-V增速甚至超过一倍。此外，上汽名爵MG MULAN力压丰田雷凌，距离榜单仅一步之遥。

回顾过去多年，从轩逸、朗逸和英朗三足鼎立，到轩逸、朗逸交替领先；卡罗拉、速腾、宝来，以及雷凌始终占据腰部；自主品牌只能在末位徘徊。如今，自主品牌凭借电动化赛道崛起，可谓“三十年河东，三十年河西”。

秦PLUS DM-i 2023冠军版 企业供图

具体来看，比亚迪秦PLUS上半年一骑绝尘，累计销售20.16万辆，同比增长52.05%，在夺得A级车半程销冠的同时，也成为细分市场唯一一款销量突破20万辆的车型。自2021年上市以来，秦PLUS通过插混和纯电“两条腿”走路一路攀升，今年更是通过推出冠军版车型价格进一步下探，如今终于为自主品牌正名。

埃安S则享受着深耕纯电市场带来的红利，上半年累计销售11.56万辆，同比增长2.5倍，攀升至榜单第五位。在埃安S等车型的带领下，广汽埃安上半年累计销售达20.93万辆，增幅超过100%，一跃成为新能源厂商零售销量季军。

此外，长安“双子星”逸动PLUS和UNI-V分别销售8.67万辆和7.22万辆，位于榜单第七和第十位。随着混动车型的加入，长安汽车有两款车型出现在A级车市场榜单，这对自主品牌来说实属罕见。

轩逸家族上市 企业供图

相比之下，日系品牌在A级车市场发挥失色，仅有两款车型进入榜单，且二者均出现两位数的下滑。其中，轩逸上半年累计销售17.36万辆，同比下降19.69%，无奈退居亚军之位。自第14代轩逸上市以来，新车凭借新老车型同堂销售，在网约车市场如鱼得水，并连续三年斩获年度销冠。然而，面对电动化大势，轩逸已然失去统治地位，如果不能适时调整状态，恐怕今年错失年度销冠将成为大概率事件。

此外，卡罗拉自进入2023年以来一直处于低迷状态，尽管近期推出了新款车型，但仍于事无补，上半年仅销售8.67万辆，同比降幅超过26%，位于榜单第六位。更有甚者，雷凌上半年降幅超过30%，跌出榜单之外，思域更是难觅踪迹。

上半年，德系品牌处于冰火两重天的状态。其中，朗逸累计销售14.28万辆，同比下降12.26%，位于榜单第三位。值得一提的是，在新锐车型上市后的6月，朗逸销量不增反降，同环比降幅均超过10%。

在业内人士看来，尽管推出了售价10万元以下的新锐车型，但朗逸下降趋势依然不见好转，这说明一味降价并非解决市场份额下降的有力手段，其根本还在于电动化车型何时能够跟进，大众需要破釜沉舟的勇气。

大众ID.3

好在，纯电车型ID.3表现稳健，上半年销售超过1.1万辆，同比增长22.15%。“新能源车型的显著增长，证明了我们在最重要细分领域的市场需求正在崛起。” 大众汽车乘用车品牌中国首席执行官孟侠表示。此外，ID.3近期迎来限时官降，降幅最高达到3.7万元，起售价仅为12.59万元，这或将成为其销量持续增长的契机。

作为一汽-大众践行“价格-价值”战略首次产品实践，速腾和宝来相差甚远。前者上半年表现可圈可点，共销售11.8万辆，同比增长24.2%，位于榜单第四位；后者急转直下，销量仅为8.23万辆，同比降幅超过30%，跌落至榜单第八位。

美系品牌方面，别克威朗扛起大旗，上半年销售7.88万辆，同比增长51%，位于榜单第九位，这也是主流A级车中增幅最高的车型。反观曾经的A级车王者——英朗和福特“双福”，销量已经不再公布，深刻演绎了“物竞天择，适者生存”的竞争法则。