飞凡R7之后，又一款飞凡的车型正式亮相了，它就是飞凡的首款中大型轿车——飞凡F7。对于这辆车，其实还是有许多可以称道的地方，比如0.206Cd的风阻系数以及3.7s的0-100km/h加速时间。不过这款车究竟能不能在市场上取得成功，还是要看它的综合能力，而一辆车的综合能力并不只是外观内饰以及车辆配置。为此我们选择了它的直接竞品——极氪001，从价格、性能/续航、硬件配置以及补能体系这几个方面去对它们进行一些比较，看看这辆飞凡F7能不能在市场上取得一席之地。

静态回顾

飞凡F7的外观借鉴了AURA概念车的设计灵感，整体的设计感与飞凡R7非常接近。比较大的区别则是在于取消了前方的贯穿式LED灯带。而且飞凡F7也同样采用了分体式大灯的设计，不过日间行车灯却要更加纤细。另外车头正前方的“R”logo也拥有发光功能，可以有效地提升夜晚辨识度。

飞凡F7的侧面车身线条可以说是相当的流畅，车顶线条也采用了溜背的设计，这样设计除了好看之外就是可以最大程度的降低风阻系数，事实也的确如此，飞凡F7的风阻系数为0.206Cd，在量产车中属于是顶级的水准。而且飞凡F7也采用了隐藏式门把手和无框车门的设计，4门均拥有双层夹胶玻璃和电吸门的配置，不过目前尚不知道电吸门是否为全系标配。车身尺寸方面，飞凡F7的长宽高为5000x1953x1494mm，轴距为3000mm，算是达到了标准的中大型轿车尺寸，这样的车身尺寸要比智己L7和蔚来ET7小一些，而与直接竞品极氪001相比，则是在伯仲之间。

至于车尾的造型则相对比较独特，飞凡F7在车辆尾部引入了浮空岛的设计理念，贯穿式的尾灯以浮雕的形式嵌在尾部，看起来很有立体感。另外让人比较有好感的是飞凡F7采用了掀背式尾门的设计，可以有效地增加后备厢的开口角度。

进入车内，飞凡F7的座舱设计几乎与R7如出一辙。熟悉的43英寸一体式三联屏让飞凡F7的座舱充满科技感，而在仪表台和门板的大部分位置均拥有皮质的包裹，档次感还是比较强的。F7采用了比较传统的3辐方向盘，滚轮式的操作相比触控来得更为直接。此外，方向盘两侧还各加入了两组常用的机械式按键，并不再一味追求极简设计。

43英寸一体式三联屏由10.25英寸液晶仪表、15.05英寸AMOLED中控屏及12.3英寸副驾屏组成，并采用一体化玻璃面板进行封装。车机搭载的则是飞凡的RISING OS智舱交互系统，内嵌了高通骁龙8155芯片，在使用的流畅度上有一定的保证。另外在后排，F7还配备了一块8英寸液晶屏，屏幕的内容主要以影音娱乐为主，并且还可以调节后排独立空调、座椅位置等。

飞凡F7提供了单电机与双电机两种动力布局，单电机车型为后驱车型，电机最大功率250kW，最大扭矩为400N·m，其0-100km/h的加速时间为5.7s。而双电机车型为四驱车型，电机总功率400kW，总扭矩为700N·m，在3.7s内可以完成0-100km/h的加速。至于电池容量方面，飞凡F7也有两种配置，分别为77kWh和90kWh，搭载了90kWh的单电机车型CLTC最大续航里程为666km。

价格拥有一定优势

简单回顾了飞凡F7的静态表现之后，我们可以看出这辆车的确是飞凡品牌的诚意之作，接下来我们就从其他几个维度来看看这辆飞凡F7是不是有与极氪001一较高下的实力。首先要说的就是价格，不论是什么车，价格永远是消费者最敏感的购车因素之一。飞凡F7目前还没有正式上市，不过已经公布了28-35万元的预售价，等到正式上市之后，价格还有望下探。至于极氪001目前的售价为30-40.3万元，不过由于售价为40.3万元的搭载140kWh麒麟电池的极氪001暂时无法交付，所以极氪001在售车型的售价区间应该是30-38.6万元。从价格上来看，飞凡F7是拥有一定优势的，如果在配置水平相差不大的情况下，2-3万元的差价足以影响到消费者的最后选择。

另外飞凡F7还有一个极氪001没有的优势，那就是换电，也就是车电分离政策。参考飞凡R7的车电分离价格，如果是77kWh电池的话，车价可以立减8.4万，每个月需要支付1260元的电池租赁费用。而90kWh的电池，车价则是立减10万，每个月的租赁费用为1560元。也就是说如果采用车电分离政策的话，飞凡F7的价格可能会来到20万以下，这样会使得F7的性价比更加突出，一辆价格不到20万元的纯电中大型轿车相信会对消费者有着一定的吸引力。而且选择车电分离政策就意味着还能够享有换电权益，也会多一种补能手段。

性能F7更强 续航001更有优势

我想除了价格之外，大家对于电动车最关心的一定就是它的加速和续航能力，这两项往往也是消费者对电动车最直观的印象。先看看飞凡F7，单电机车型最大功率250kW，最大扭矩为400N·m，0-100km/h的加速时间为5.7s；双电机车型总功率400kW，总扭矩为700N·m，0-100km/h的加速时间为3.7s。再看极氪001，单电机车型最大功率200kW，最大扭矩343N·m，0-100km/h的加速时间为6.9s；双电机车型总功率400kW，总扭矩为686N·m，0-100km/h的加速时间为3.8s。从最基本的动力参数来看，在更有销量的单电机车型方面，飞凡F7的性能要领先于极氪001，0-100km/h的加速时间更是快了1s多，极氪001的单电机车型在加速性能方面有些不够看。至于双电机车型方面，这两款车型不论是动力参数还是加速成绩都相差不大，可以看作同等水平。

除了加速之外，续航能力同样是大家十分看重的。由于我们尚不清楚飞凡F7的具体配置，所以根据目前已知的信息，飞凡F7双电机车型搭载90kWh电池可以拥有600km的CLTC综合续航里程，而单电机车型搭载90kWh电池则可以拥有666km的CLTC综合续航里程，至于单电机车型搭载77kWh的续航里程如何，我们尚不清楚。再看极氪001，搭载86kWh电池的WE版车型（双电机）拥有546km的CLTC综合续航里程，而搭载100kWh的WE版车型（单电机）则拥有741km的CLTC综合续航里程。至于ME版和YOU版车型都为双电机车型，也都搭载了100kWh电池，CLTC综合续航里程为656km。

综合分析这两款车型的续航能力，我们姑且将两款车型容量较小的电池称为标准续航电池，而更大容量的电池称为长续航电池。可以看出飞凡F7不论是标准续航还是长续航电池，容量都要小于对应的极氪001电池。飞凡F7目前已知的CLTC综合续航里程在600—666km之间，不过这辆车的续航里程下限应该是单电机车型搭载77kWh电池，参考飞凡R7的续航能力，CLTC综合续航里程应该会在550km左右。而极氪001的标准续航电池虽然容量更大，但是却采用了双电机配置，这也使得续航里程大幅下降，为546km。不过这两款车型在续航能力的下限上相差不大。

至于在续航能力的上限方面，则是极氪001更有优势。由于极氪001的长续航电池容量为100kWh，要大于飞凡F7的90kWh，而且两款车型同样都是单电机配置，所以极氪001的CLTC续航里程可以达到741km，相比飞凡F7的666km要长出不少。而以后极氪001的140kWh电池版本交付之后，续航能力的优势还有望继续扩大，当然车辆的价格也会应声上涨。

F7硬件配置更强 001更平均

说完了性能和续航能力之后，我们再来看看车辆的智能硬件配置。这里说的是智能硬件配置，而不是传统的车内配置，毕竟到了电动车领域，传统的车内配置大多就是一个程序的事情，就算买车时没有，也可以通过后续OTA升级来获得。而智能硬件则是买车时没有，大概率也无法通过后期去加装的，就算可以也会比较麻烦。飞凡F7一共拥有32个智能硬件，分别是1个激光雷达，1个4D成像雷达，12个摄像头，1个高精度定位系统，1个驾驶员检测系统，4个增强版远距离点云角雷达以及12个超声波雷达，而支撑这些硬件的将会是两颗英伟达Orin芯片，总算力为508TOPS。虽然目前还没有公布飞凡F7的具体配置，不过按照R7的配置来分析，以上这些硬件应该是顶配车型才能全部拥有的，至于其他车型的硬件水平如何还是要等具体配置公布。当然有了硬件还不够，还需要有软件的支撑，飞凡的RISING PILOT全融合高阶智驾系统能够实现高阶驾驶辅助功能，而且在预售阶段，只要下订就可以免费拥有这套价值3万元的系统。

至于极氪001拥有1个超长距毫米波雷达、12个超声波雷达以及15个摄像头，共28个智能硬件，另外还有两颗Mobileye EyeQ5H芯片，总算力为48TOPS。不过极氪001的这些硬件为全系标配，并不像飞凡F7那样只有顶配才拥有全部的智能硬件。至于辅助驾驶系统，极氪001分为两种，分别是价值1.6万元的ZEEKR AD增强智能驾驶辅助系统和价值3.5万元的ZEEKR AD完全智能驾驶辅助系统，而只有ZEEKR AD完全智能驾驶辅助系统才能实现高速NOA功能。目前来看，飞凡F7的顶配车型对于极氪001应该有着一定的硬件优势，而其余车型的话，硬件水准应该在伯仲之间。虽然只有顶配车型还算厚道，不过我仍然觉得应该选择硬件水平更高的车型。只有充足的硬件才能够支撑起未来更高阶的驾驶辅助功能。汽车毕竟不是手机可以一两年换一次，所以还是准备充足比较好。

充电站数量极氪遥遥领先

接下来就是最后一点了，那就是我们大家可能极有可能忽略的补能体系。说实话，目前最靠谱最省事的充电方式仍然还是家充桩，不用担心有人占位，第二天出门电量就满了，既节约了时间成本也能使电车使用成本低的优势最大化。不过毕竟不是所有人都能安装家充桩的，而公共充电桩的占位严重，质量也并不稳定。所以各自品牌的补能体系从一定程度上也能决定我们购车的选择。

首先来看看飞凡的补能体系，既有充电站也有换电站，两条腿走路的飞凡已经比别的品牌领先一个身位了，当然要换电的话就只能选择车电分离了。而飞凡目前的换电站数量在官网上并没有公布，即便是飞凡App的充电地图上也无法查到换电站的数量，或许只有真正的选择了车电分离的飞凡车主才能查到吧，不过有消息称飞凡目前在上海的换电站数量还在个位数，去年说的2022年建设40座换电站的目标不知道有没有达成，至于说2025年要达到3000家综合能源服务站的规模更加是任重而道远了。至于充电站数量，目前官网给到的数据，真正飞凡的自建充电站也只有114座，剩下的都是第三方接入。飞凡虽然在补能形式上比别的品牌丰富，但是数量实在不多。

至于极氪的自营充电站还分为3种，分别是极充站、超充站和轻充站，充电速度也有所不同，从命名上应该就能看出熟快熟慢。而根据目前最新的数据，极氪的自营充电站数量已经突破了600家。而除了自营充电站之外，极氪也拥有代客加电以及移动充电车服务。可以说在自营补能体系这方面，极氪要远远领先于飞凡。当然这也与飞凡R7销量一般，建设更多的自营充/换电站有些得不偿失有关。不过或许销量成绩和补能体系就是相辅相成的关系，你的补能体系越丰富，自营充电站越多，消费者就会愈发觉得有保障，从而选择该品牌的车型。

编辑总结：通过这几个方面的分析，其实我们能看出飞凡F7还是拥有能够取得一定成绩的基础。首先价格方面的优势毋庸置疑，不过如何解决买断电池就不能换电的矛盾是当务之急。至于在性能、续航以及硬件水平方面，飞凡F7都算是业内的主流水准，如果能将硬件配置做到更加平均或许能够更受到消费者的青睐。而在补能体系方面，则是飞凡需要迎头赶上的地方了，拥有能充能换的优势，却没有足够的充/换电站支持，的确有些浪费了。无论如何，飞凡F7绝对拥有在这个市场竞争的实力，接下来就让我们看看它正式上市之后的表现吧。