作为一款双门四座电动跑车，17.88万元起！亮出这个价格的哪吒GT只靠便宜是走不远的，于是我们也第一时间对它进行了道路试驾，来看看它值得入手吗？是不是真的很运动？

哪吒GT是山海平台下的第二款车型，定位为两门四座纯电跑车，新车共推出两驱版和四驱版在内的4款车型，售价区间为17.88-22.68万元，预计将在今年上半年开启交付。我们今天道路试驾的车型是顶配580 AWD版的工程样车（非量产版）。

●动态体验有惊喜！这真的是辆跑车

在开上它之前，我做了很长时间的心理建设：“虽然它是辆跑车，但它也就卖20万”“虽然只卖20万，但它在同价位的卖点还是‘跑车’”。而当我真的踩下电门的那一刻，才知道这些担心完全是多余的，甚至它在动态层面还给了我不少的惊喜。

两驱版车型搭配了一台后驱电机，官方给出的0-100km/h加速成绩为最高6.5秒，仅从动力性、推背感来说，它也能实现简单、直接的加速快感。当然，如果以跑车来要求它，还是3.7秒的四驱版更符合产品的调性。

虽然跑得很快，但它毕竟是辆电动车，想要跟燃油车那样“炸街”，还得靠车辆的音响系统。车辆提供跑车+科幻两种声浪可供选择，但整体的代入感和随速度变化的效果，还有可以提高的地方。

哪吒GT是一辆调校挺运动、开起来很好玩的车，提供的自定义模式也很丰富，而在性格上，又有像比较高的视野这样的设计，会更偏舒适一点，并没有过于追求极致。续航方面，两驱版车型提供CLTC工况560km和660km两个续航版本，四驱版则为580km，对于城市驾驶还是够用的。此外，参照30分钟最高车速150km/h这个指标（主要体现电池持续放电功率、电驱系统散热能力等），它的速度耐力也并不差，毕竟你不会真的天天开着它跑赛道吧。

●外观很有争议！还可以更大胆一些

哪吒GT的外观设计很有争议，从评论区来看有网友表示它很运动，也有不少说很丑的。但在我看来，可能并不是美丑的问题，更多是在造型上没有进行一些更大胆、更个性的尝试，以弥补品牌在气场和格调上的不足。

其实像smart精灵#3的BRABUS版车型，也会有像散热风道一样的装饰，这类元素的使用在电动车里也不算稀奇，至于是否起到了正向的作用就见仁见智了。哪吒官方也在讨论，是否要在最终量产版上取消这两个装饰件。但从效果上来说，它至少能让你第一眼就记住它了。

从侧面来看，哪吒GT的车顶线条还是很流畅的，搭配双门设计很容易让它在路上成为一道亮丽的风景线。但由于电池布置等问题，整个车身高度还是在一众1.3m高的跑车里属于高个子，毕竟对于跑车来说，低就是美。当然，电池组带来的不都是负面效果，它让车辆拥有了450mm的低重心，在驾驶时能更加灵活。

当然对于一辆跑车来说，素车好不好看、够不够炫酷很重要，但改装潜力和改装件的丰富程度也是很关键的影响因素。官方表示，将为车主提供个性化改装方案，并在前后保险杠、侧裙等6个区域预留了改装的空间，还在车展期间带来了敞篷设计的哪吒GT SPEEDSTER和运动化改装的哪吒GT PERFORMANCE，如果后续价格合理、改装自由度高，也能为它带来持续的关注度。

●极简的内饰设计，够用的空间表现

在内饰方面，如果你以电动车的眼光来看，哪吒GT的这种风格并无新奇，只是消灭了车内的实体按键。但在要么布满各式按钮和仪表、要么朴素到只要能开就好的跑车圈里，它绝对是个异类。

车辆的乘坐空间整体表现一般，大天窗虽然为前排头部腾出了空间，但在阳光强烈的夏天，头顶着天窗时还是会有热量传递过来。而后排表现跟很多跑车类似，很难作为常规的位置使用，不仅空间局促、缺少头枕的配置，没有隔热膜的后风挡会在夏天，让后排更加的闷热。

总结：

哪吒GT的上市，让一些消费者直呼“感恩国产车，让跑车不再是梦”，也有网友唱反调“买跑车的人都是感情的，对美学的要求更高”“品牌支撑不起来，GT就是狗头”。是的，我也认同，品牌力不强、不够炫酷、主打便宜的跑车是不好卖的，是有挑战的。但正因为这种艰难，不该去鼓励那些敢于尝试的中国车企吗？就不该让跑车从少数人的玩具，变成更多人可负担且更舒适的出行伙伴吗？难道冰淇淋都不给你，就会显得高级了吗？（图/文/摄 汽车之家 孙一超）