在“金九”传统车市旺季，各地新一轮地方补贴与厂商三季度末冲量共同发力，叠加中秋、国庆超长假期节日效应，车市热度不减。乘联会预测，9月狭义乘用车零售销量预计198万辆，环比3.1%，同比3%，其中新能源车零售75万辆左右，渗透率约37.9%。

作为自主品牌领头羊之一，长城汽车的表现堪称教科书级别，前9个月累计销售86.4万辆，同比增长7.7%。更难能可贵的是，长城汽车一到三季度分别销售219968辆、299258辆和344819辆，成功实现季度“三连跳”。

在业内人士看来，当下国内汽车市场竞争不断加剧，“价格战”此起彼伏，长城汽车能够跑赢大盘，无疑证明了其拥有强大的产品力和品牌力，这也正是长城汽车坚持长期主义、价值主义，三十几年如一日“过度”投入技术研发带来的回报。

厚积薄发实现“三连跳”

三年前，长城汽车董事长魏建军在造车三十年感悟中的生死思辨令人记忆犹新。他说，“现如今，全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，长城汽车真的有决胜未来的杀手锏吗？我看未必。甚至可以说，我们是‘命悬一线’。”

在此背景下，居安思危的长城汽车开启大刀阔斧地改革，从全新职业经理人团队的组建，到组织架构打破重组，再到发布大额股权激励机制，有效刺激团队的积极性。此外，长城汽车高层几乎全员入驻社交平台，拉近与消费者之间的距离。在技术方面，长城汽车则发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台，并推出全新智能四驱电混技术Hi4等。

长城汽车能够一口气拿出多张底牌，正是得益于多年来的“过度”投入技术研发。以2022年为例，长城汽车研发费用为64.45亿元，同比增长43.56%。在智能化、电动化、新车型项目等方面，持续加大研发投入。“长城汽车一直秉承诚信造车、良心造车的理念，坚决不做低质低价格的车。我们追求有质量的市场份额，永远会秉持真正对消费者造车的初心。”长城汽车总裁穆峰表示。

“不忘初心，方得始终。”不断播撒种子的长城汽车，如今终于迎来收获时刻。数据显示，今年前9个月，长城汽车累计销售86.4万辆，同比增长7.7%，其中一到三季度分别销售219968辆、299258辆和344819辆，成功实现“三连跳”。

具体来看，在智能新能源战略加持下，哈弗品牌9月销售73766辆，同比增长37%；三季度销售新车203256辆，环比增长22%。魏牌新能源三季度销售14818辆，蓝山DHT-PHEV自上市以来累计销量超过2.4万辆。欧拉品牌9月销售10021辆，同比增长31.77%，连续5个月销量过万，在新能源女性友好细分赛道上强势领跑。

此外，坦克品牌1-9月销售104545辆，同比增长17.22%。坦克品牌仅用33个月时间达成销售30万辆成绩，稳居中国市场越野SUV销量排行榜榜首。长城皮卡1-9月累计销售152674辆，同比增长6.5%。三季度，长城炮品牌四周年之际迎来第50万台整车正式下线，创造了新的“长城炮速度”。

伴随着在智能新能源赛道持续发力，长城汽车终端渠道快速发展，旗下新能源终端8月已达1056家，预计年内将增长至1200家。矩阵焕新、渠道拓展、服务升级三大举措共同发力，长城汽车智能新能源进入高速发展期。

在高速“三连跳”的基础上，得益于长城汽车智能新能源发展战略，海外生态出海步伐加速，以及高端车型的增长，长城汽车旗下产品矩阵形成了结构性的高质量发展。1-9月，长城汽车累计出口总量达211696辆，同比增长89.45%；其中15万元以上车型销量达179665辆，同比增长98.49%，品牌不断向上。

值得关注的是，今年一到三季度，长城汽车海外销量占比持续攀升，分别为23.63%、24.04%、25.45%。不难看出，伴随着产品结构调整升级，明星车型接连上市，销售渠道网络加速扩大，全球化布局不断深化，长城汽车已按下发展加速键。

“大象转身气势不可阻挡”

相比销量实现“三连跳”，长城更引人注目的是构建了完整的森林生态体系，这也是其全维度推动企业快速发展的基石。“现在是一个旧时代慢慢退去，而新时代尚未完全到来的艰难时期，解决焦虑的关键在于生态布局。”穆峰如是说。

长城汽车的森林生态布局，是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。值得一提的是，全新智能四驱电混技术Hi4的创新突破，便折射出长城汽车森林生态强大的研发与协同能力。

今年3月10日，长城汽车全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4正式发布，其中H代表混动，i代表智能，4代表四驱系统，是以创新构型打造的“天花板”级别的混动技术，该技术首搭全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。

据介绍，全新Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，并通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，通过等价平替两驱产品，让用户“买得起、开得爽、用得省、跑得远”，做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。当前，包括哈弗枭龙系列、坦克400和500等，均推出了搭载Hi4技术的车型。

在Hi4技术的推动下，长城汽车今年前三季度销售新能源车型170346辆，同比猛增75.77%；其中一、二、三季度，新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%，呈现逐季度提升态势，长期主义战略成果开始显现。

“八年前，长城就已经意识到新能源转型大势来临，主要围绕着智能化和电动化两个维度，开始做整体的产业布局和技术布局。”穆峰强调，“长城的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获。当我们收获的时候就会把它整个体现在产品上。”

或许有人会质疑，在国内新能源汽车蓬勃发展的当下，相比部分自主品牌，长城汽车的基数并不算大，即便已经步入正轨，但随着竞争日益激烈，其未来能否迎头赶上，并抢占新能源高地仍是未知数。

但不可否认的是，长城汽车在新能源领域的布局已然十分清晰：哈弗在燃油车市场和新能源市场双线发力；魏牌全面向“高端智能新能源”转型；欧拉专注经济型纯电市场；坦克以Hi4-T扩充混动领域；长城皮卡兼顾混动技术和越野平台特征。

此外，面对时代变革的风口，长城汽车发布了新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，并重申造车初心，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。

恰如穆峰所言，“不断有人唱衰我们，但是他们低估了一个有着33年造车经验的企业的韧性。大家都用大象转身来形容企业转型之艰难，但是大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡。”