在《混动SUV TOP10横评》中，我们选择了目前市面上主流品牌各自热销的混动SUV，设置了一系列的测试和考验，而本文的主角就是坦克400新能源 2024款 Hi4-T 越野版（后文简称“坦克400”）。

● 馈电加速

坦克400的能源类型为插电式混合动力，动力系统由2.0T涡轮增压发动机和前置单电机组成，综合最大功率300kW即408Ps，综合最大扭矩750N·m；动力电池是容量为37.1kWh的三元锂电池。在馈电情况下，我们实测坦克400的0-100km/h加速时间为7.30s，单看成绩不快，实际体感也和7秒多的水平相符；但首先你要知道这台车的整备质量2.77吨，真的不轻；其次7.30秒的成绩在10车馈电加速成绩中，位列第二；另外它在富电状态下，我们实测它0-100km/h加速时间为6.38s，所以相比之下馈电加速成绩只慢了0.92秒，衰减率13%，全场第二低。

● 高速馈电油耗

高速馈电油耗对于插电混动车来说是很不友好的测试，但如果这个工况测试出来的油耗都是可以接受的水平话，那么日后的能源成本只会向更好的方向发展了。我们在5km长的封闭高速环道上进行这项测试，驾驶坦克400以满油馈电(13%)的状态行驶2小时，测试仪全程记录数据，共计行驶241.6km，平均速度119.8km/h。测试结束时，坦克400的电量仍维持在13%，最终加油32.69L，计算出坦克400的馈电油耗为13.53L/100km。这样的表现在10台车中位于最后阵营，仅比同为“方盒子”的方程豹 豹5(13.85L/100km)省油一点点，考虑到这台车的自重和定位，这样的成绩也不算太出格。

● 1000km极限续航挑战

混动车尤其是插电混动车在满油满电情况下的续航超过1000km早已不是新鲜事，所以此次横评我们安排了1000km极限续航挑战项目，看看谁最“坚挺”。测试规则也简单粗暴，将车辆加满油、充满电，直至行驶到趴窝为止。

出发前我们将坦克400的驱动模式调至2H+混动，空调23℃+自动模式，空调舒适性为标准，动能回收模式同为标准。坦克400的官方标称油箱容积70L，电池容量37.1kWh，WLTC综合续航800km+。坦克400从满油满电出发，在行驶了9.83小时后彻底趴窝，共行驶了820.1km，平均速度83.4km/h，最终加注燃油74.79L，我们按照92号汽油7.85元/L，电费1.2242元/kW·h的价格来算，坦克400平均行驶每公里的成本为0.77元，在十辆车中排名最后，比豹5的0.76元/公里略高。

● 越野爬坡

越野爬坡是坦克400的优势项目，尤其是越野版车型属于分时四驱，再加上33°的接近角、30°的离去角和224mm的满载最小离地间隙，都让面前的36°坡和42°坡显得如此小儿科。实际测试时，我们使用4H+标准模式，2.0T发动机加上电机的辅助，在两个坡道的攀登过程不能说是非常轻松，只能说是简简单单，没有任何动力不足和卡前唇、托底的情况出现，只因对手们大都太过城市取向，坦克400也只能浅尝辄止。

● 全文总结：以上就是坦克400新能源 Hi4-T在此次《混动SUV TOP10横评》四个非标项目中的表现了。它擅长越野，在爬坡项目中还没施展拳脚就已结束，而在性能方面表现也很不俗，馈电加速衰减率很低，即使是最不擅长的燃油经济性，13.53L/100km的高速馈电油耗也并非让人不能接受。