红网时刻新闻5月15日讯（记者 唐洁琼 周宇广 张馨心）5月14日，美国白宫发布声明称，将在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。其中，针对电动汽车的关税由目前的25%提升至100%。白宫宣称，新措施将影响价值180亿美元自中国进口的商品。

此次加税对中国新能源汽车产业链相关企业有何影响？红网时刻新闻记者从电动车车企、锂电池行业、股市三个角度进行采访分析。

比亚迪全智能化生产线。

电动车对美出口额小，未来中国品牌新能源“出海”或受影响

在二级市场，加征关税的消息刚传出时，港股市场新能源汽车股曾集体下跌。5月10日，蔚来、理想汽车跌超2%，小鹏汽车跌1.8%，比亚迪股份跌1.5%。但5月14日，港股市场上的汽车股表现强劲，其中蔚来汽车股价涨幅接近5%，小鹏汽车的股价也超越了4%的增长幅度。不难看出，加征关税对中国新能源汽车品牌已有业务影响并不大。

江淮钇为10000辆新能源车出口首批发车仪式。

2023年，中国汽车出口数量首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。不过，中国新能源汽车“出海”范围集中在俄罗斯、东南亚、南美洲和中东地区。2023年，中国对美国的电动车直接出口额仅为3.68亿美元。25%的关税，就足以阻挡中国车进入美国市场的步伐。

红网时刻新闻记者联系了比亚迪、奇瑞等多家汽车企业相关负责人，均表示不便接受采访。一位不愿透露姓名的业内人士透露，以比亚迪为例，目前比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等海外77个国家及地区，累计开设超过600家门店，但并未进军北美市场（美国、加拿大），因此美国本轮加征关税的行为短期内并不会对比亚迪等未出口美国市场的中国车企造成影响，“但美国这样的行为可能会成为一个坏的榜样，引来其他国家效仿，那对我们中国新能源车出海并不是个好消息。”该人士补充说。

此次加征关税，也从侧面说明了中国新能源汽车势头之强劲，尚未打入美国市场就足以让美国紧张。不过，此次加征关税，对未来中国电动汽车进入美国市场或许存在一定影响。

中国汽车工业协会常务副会长付炳锋在接受媒体采访时表示，美国此举是典型的贸易保护主义，而贸易保护主义只能伤害行业、伤害企业，对全球汽车行业的健康发展、向电动化转型都非常不利。

中国出口“新三样”均在清单，锂电池换道“出海”

相比起电动汽车，此次增加关税对于锂电池的出口影响或更明显。作为中国出口“新三样”，电动汽车、锂电池、太阳能电池等新能源产品均在此次美国提高关税的产品清单上。

根据声明，针对中国车用锂电池的关税税率今年将从7.5%提高到25%，到2026年，非车用锂电池的关税税率将从7.5%提高到25%。此外，电池部件、天然石墨以及部分关键矿产的税率也将在2024-2026年间陆续提高到25%。

根据海关总署的数据，2023年，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池“新三样”产品合计出口1.06万亿元，增长了29.9%，首次突破万亿元大关。2020-2024年，美国已连续四年成为中国锂电池出口的第一大目的地。去年，中国出口至美国的锂电池金额达到135.49亿美元(约合979亿元人民币)，占出口总额的20.8%。

事实上，对于进军美国市场可能遇到的风险与挑战，锂电池企业提前做好了应对举措。全球最大动力电池供应商宁德时代通过技术授权的模式，向福特、通用汽车输出磷酸铁锂电池技术；去年9月，亿纬锂能发布公告，全资公司亿纬美国与Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR 设立合资公司，在美国投资建设电池产能。去年9月8日，国轩高科宣布斥资20亿美元，在伊利诺伊州坎卡基县曼特诺新建电动汽车电池超级工厂，成为了伊利诺伊州史上金额最大的电动汽车电池投资。

技术授权、海外建厂，成为中国电池企业“出海”的选择。截至记者发稿时，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能等国内主要锂电池企业在A股及港股市场股价均有所下跌。其中，中创新航去年来自美国市场的销售收入为4404万元，占全年营收的0.1%左右。宁德时代、国轩高科以及亿纬锂能均未公布其美国市场的具体销售数据。

股市：从规模和预期沟通上， 影响相对有限

回顾2018年起的关税加征，对国内资本市场带来极大的影响，无论是指数还是相关板块，都迎来较大的下跌。

但根据东吴证券的观点，这次加征关税的操作，规模是特朗普时期以来最小（180亿美元），而且经过较充分的预期沟通、留有较充足的余地，征税的商品也是有的放矢、踩准热点。对于中国而言加征关税的直接影响是有限的。

不过，在产品出口影响上，东吴证券认为，钢铁及钢铁制品、铝及铝制品以及“新三样”占各自总出口中的比例分别达到了8%、10%和9%以上，整体是一个不小的比例，因此我国钢铝受到关税的影响可能相对比较大。而“新三样”中，对美出口锂离子蓄电池的占比超过20%，是主要受到关税影响的产品，而对美出口太阳能电池以及电动载人汽车的占比仅约为0.25%和1.1%，比例过小，可以近似忽略不计。

由此可见，无论是从规模还是预期沟通上，此次美国对中国加征关税的影响都相对有限。