红网时刻新闻1月12日讯（记者 龙真）从1953年到2023年，中国汽车工业走过70年，其间创造了多个第一，1956年，新中国第一辆“解放”牌货车下线，结束了我国不能生产汽车的历史；2009年，中国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关，成为世界第一大汽车产销国，连续至今15年保持着这个纪录；2023年，中国汽车再创历史，年产销量双双超过3000万辆。

而这背后，中国各大汽车厂商排名也随着发生了不小的变化。

从2023年1-12月厂商批发销量排行榜来看，销量前十中自主品牌厂商占据6个席位，分别为比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车、长城汽车和上汽乘用车；而合资品牌只占据4个席位，分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田。

另外，在批发销量超过100万辆的8家厂商中，自主品牌达到了5家，这些都表明中国自主品牌依靠新能源赛道在2023年取得了长足的市场发展。根据乘联会公布的数据显示，2023年自主品牌零售市场份额为52%，与2022年相比增长了4.6个百分点，自主品牌已经在份额上实现了对合资品牌的超越。

还值得一提的是，排行榜中上榜的6家自主品牌厂商销量同比都实现了增长，并且增长幅度都超过了10%；反观合资品牌，除了一汽-大众，其他3家厂商销量同比都呈下滑。

比亚迪夺冠，自主品牌表现抢眼

具体来看，继2022年后，2023年比亚迪以超301.3万辆的年销量再次超过一汽-大众，夺得中国乘用车市场销冠。不仅如此，比亚迪还再次夺得全球新能源汽车市场销冠（2023年特斯拉全球销量181万辆）。

2023年比亚迪乘用车累计销量超300万辆

在销量构成方面，比亚迪的多品牌发展战略卓有成效，迎来高质量发展阶段。比亚迪汽车王朝、比亚迪汽车海洋构成整体销量的基盘，腾势则维持了比较稳定的表现，仰望、方程豹12月份开始快速上量。

目前，比亚迪拥有王朝网、海洋网、腾势、仰望及方程豹品牌

其中王朝网及海洋网全年销量2877353辆，同比增长55.3%，秦PLUS、宋PLUS、海豚、海鸥等车型都成为了各自细分市场的销量支柱；腾势汽车全年销量为127840辆，并且腾势D9还夺得了年度MPV销冠；仰望品牌和方程豹品牌已经正式开始交付，其中仰望U8单月销量突破1500辆，跻身百万级高端品牌第一梯队，比亚迪的品牌向上战略取得了瞩目的成果。

此外，比亚迪2023年出口销量为242765辆，同比增长334.2%。

奇瑞汽车官方发布的2023年销量数据，其中汽车出口量达93.71万辆

除了比亚迪，奇瑞汽车的2023年的销量表现也相当抢眼。2023年，奇瑞汽车销量达到178万辆，创历史新高，同比增长达到55%，仅次于比亚迪。自从2021年首次上榜，奇瑞便一路高涨，2022年排名上升至第七，而2023年其一举超越吉利、长安、上汽大众、上汽通用，夺得中国乘用车市场第三。

奇瑞汽车的成功，主要得益于旗下燃油车以及海外市场销量的大涨。2023年，奇瑞汽车出口量为93.71万辆，同比增长101.1%，出口量占总销量比重已接近一半，远超行业平均水平。

2023年，吉利汽车销量超168万辆，超额完成年度销量目标

另外，吉利汽车、长安汽车、长城汽车和上汽乘用车等一众自主品牌也都有着优异表现。主要得益于这些品牌在新能源业务的加速布局。数据显示，2023年，吉利汽车、长安汽车、上汽乘用车和长城汽车的新能源销量分别为48.75万辆、超47万辆、35.8万辆、26.2万辆和21.57万辆，纷纷创下新高。

对比过去三年中国乘用车销量前十，除了销冠易主，最大的变化便是合资品牌长达30年的统治地位一去不复返。这几年，在销量排行榜中，合资品牌占据的席位逐渐减少，2023年只占据了4个席位。而这4个厂商中，除一汽大众同比增长2.6%外，上汽大众、上汽通用和广汽丰田同比均出现下滑，其中上汽通用降幅最大达14.5%，说明当前合资品牌的形势不容乐观。

整体来看，2023年自主品牌阵营的表现尤为亮眼，这主要得益于新能源汽车市场的持续火爆，比亚迪、吉利、长安等头部车企在各个细分市场都在逐步占据主导地位，总体份额也实现了对合资品牌的超越。而合资品牌，由于在新能源产品方面布局不够重视，并没有吃到这一波红利，未来能否及时调整，将影响其未来的整体发展规划。

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