一汽-大众全新一代速腾已经于2012年3月7日正式上市，作为一汽-大众今年推出的重磅车型之一，全新速腾更多地以其实用性和功能性吸引了大家的关注，外观的出众及加长的车身已经成为不少消费者为之所动的原因。日前，红网汽车对新速腾做了一次深度的试驾体验。

　　外观：更加时尚而稳重
　　
　　全新速腾继承了大众统一的家族式风格设计，双镀铬装饰条贯穿于车头位置，配合大众的LOGO设计格外醒目。鹰眼大灯十分锐利，和前进气栅融合成一体。发动机顶盖上的线条棱角分明，棱线设计给人刚劲有力的印象，显然这样的设计更能迎合年轻群体的喜好。

　　侧面腰身体简洁有力，现出动感，菱形大灯和尾灯、简洁的侧面腰线、黑色鲨鱼鳍天线和镀铬双排气筒都很有气势，尤其是前方的大包围和尾灯设计，仔细一看，倒有些奥迪A4L的神韵。

　　车尾设计与车头呼应，造型规整饱满。尾灯借鉴奥迪多边形设计思路，更显时尚美观。宽大的C柱与宽厚的后保险杠均让新速腾看起来更加敦实。

　　轮胎采用的是锦湖轮胎，轮胎规格205/55R16。全新十幅铝合金轮毂与扁平宽胎的装备，大大提升了整车的时尚和运动感。从使用中来看这幅轮胎静音效果不错，高速行驶时的胎噪比较小。

　　在车辆的尺寸方面，新速腾长宽高4644×1778×1482mm，在体积方面有了很大的改善。轴距2651mm，增加的轴距为后排提供了更大的空间。比上一代增加73mm。轴距的加长带来的是更加宽大的内部乘坐空间。内部有效空间，全新速腾增加了61mm，达到1797mm，加长的轴距得到充分利用。内部有效空间几乎全部用在了增加后排腿部空间。在保持原有前排空间不变的情况下，大大增加了驾乘的舒适感。

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　　内饰：配置丰富后排空间更充足　　

　　一汽大众为全新速腾寻找的切入点是“包豪斯”。这种设计风格，以简洁实用而闻名，在全新速腾的车内设计上尤为明显。在沿袭大众家族设计的同时，将产品设计结构合理化，材料运用严格标准化。整体设计风格与外型相统一，线条流畅而大气，仪表板的横向造型使得内饰空间感大大增强，再一次提高了A+级车的内饰标准。

　　真皮三幅式运动方向盘手感舒适，握手处凸起设计恰到好处，握感舒适，也更显动感。仪表盘沿用了大圆套小圆的经典设计，充分显示行驶信息和车况信息。真皮座椅十分舒适，软硬适宜。合理的设计弧度，能对腰背起到良好的支撑。

　　多媒体采用一块6.5英寸的触摸显示屏，融合了重要的导航、蓝牙和影音娱乐功能。实际使用中，触摸屏的反应速度不算太快，但是作为功能使用，已经绰绰有余。

　　后排最大的亮点便是腿部空间，这也是轴距加长后为消费者带来的最大实惠，同时还设置了前后排的中央扶手，后排座椅也可以进行整排或4/6折叠放倒，便于行李箱存放更大的物品。

　　后排配备了独立的出风口、电源及储物格，尤其是空调可以为后排乘客提供更多方便，这与一些中级车型的配置基本接轨。

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　　驾驶：动力依然充沛
　　
　　全新的速腾继续沿用老款速腾的动力以及传动系统，即为1.4TSI、1.8TSI、1.6L自然进气发动机，以及DSG双离合器变速箱、6速爱信自动挡变速箱、5速手动变速箱。而且目前来看，1.4T车型采用的是半独立后扭力梁悬挂。

　　TSI+DSG在动力的表现上良好，大量的消费者正面反馈也体现了这一点。中低速时提速能力较为出色，再加上7速DSG双离合变速器的协作，让新速腾开起来十分顺畅。DSG双离合变速箱在实际驾驶过程中表现也非常出色，丝毫感觉不到档位变化所产生的顿挫感。先进的控制单元令换档变得十分智能，可以使发动机始终保持在最合理的转速区间，所以良好的节油性能是其一大特点。

　　不得不提的是，底盘技术的倒退是铁的事实。后悬架从四连杆式改为成本较低的非独立扭力梁式后，车尾在弯道中确实不如原来利落。但是经过了一天的试驾，经历了高速、城市公路以及山路的驾驶，全新速腾在常规操控与驾驶时与老款的差别并不明显。

　　总结：

     经过了一天和全新速腾的亲密接触，可以全方位的感受到新车在内在以及外在部分的提升，纯正的德国血统并没有因为一些结构的变化而丧失。时尚的外观设计、内饰配置的提升、乘坐空间的改善再加上TSI+DSG的动力组合，让全新速腾依旧是一台充满竞争力的车型。